隨著我國交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，物流水平不斷提高，物流運(yùn)輸市場(chǎng)也逐年擴(kuò)大。近年來，國內(nèi)許多中小型個(gè)體貨物運(yùn)輸公司如雨后春筍般布滿全國各個(gè)城市，可以說已成為我國經(jīng)濟(jì)的一大新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
盡管如此，與西方發(fā)達(dá)國家相比，作為一個(gè)物流行業(yè)剛剛起步的國家，我國公路貨物運(yùn)輸這一塊還有諸多不足之處。比如，經(jīng)營(yíng)無秩序、員工專業(yè)素質(zhì)低下、技術(shù)設(shè)備不齊全等，甚至有些貨運(yùn)公司還出現(xiàn)內(nèi)部分工不明確。以上種種不僅影響公司本身的正常運(yùn)營(yíng)，直接減少了公司利潤(rùn)，還將影響著我國整個(gè)物流業(yè)的正常發(fā)展。那么，隨著物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的增大，作為承擔(dān)我國公路物流服務(wù)的貨運(yùn)公司，如何在日益激烈的的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)并發(fā)展養(yǎng)大，當(dāng)務(wù)之急就是要形成一套自已獨(dú)特的優(yōu)越的經(jīng)營(yíng)規(guī)模。
結(jié)合我國國情與西方物流較發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，我國中小型貨運(yùn)公司可以從以下幾方面著手：
一、實(shí)現(xiàn)集中經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理。
    目前，國內(nèi)大部分中小型貨運(yùn)公司分布散亂，經(jīng)營(yíng)沒有秩序。這樣直接帶來的負(fù)面影響就是，資源得不到充分利用，大大將低了作業(yè)效率，同時(shí)，也給客戶帶來許多不便。一方面，特別是那些零擔(dān)貨運(yùn)站，本身實(shí)力并不強(qiáng)，買不起相關(guān)技術(shù)裝備或因?yàn)椴缓纤愣�不愿買。如果實(shí)現(xiàn)了集中經(jīng)營(yíng)，那么貨運(yùn)公司之間就可以共同享用作業(yè)工具，這樣減少了大量的開支；另一方面，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理可以更加方便客戶尋找貨運(yùn)公司或司機(jī)尋求貨物等等，而且在一定程度上也方便了許多投訴及糾紛的處理(實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理肯定有相關(guān)上級(jí)管理部門)。
二、優(yōu)化職員專業(yè)素質(zhì)與技能。
    人才是戰(zhàn)略資源,沒有人才一切無從談起。
    據(jù)我所知，目前國內(nèi)大部分貨運(yùn)公司員工的文化程度普通偏低。多數(shù)以上是初中學(xué)歷，少部分是剛剛步入社會(huì)的大、中專畢業(yè)生。高學(xué)歷、高技能的物流職業(yè)人才嚴(yán)重缺乏。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，到2010年大專以上物流人才需求量約為30~40萬人，在職人員培訓(xùn)量約為100萬人；而且目前普通院校各類物流專業(yè)培養(yǎng)規(guī)模約年1萬人，在職人員培訓(xùn)規(guī)模約每年10萬人�？梢�，我們?cè)谖锪髀殬I(yè)人才的培養(yǎng)方面還肩負(fù)著重大使命。作為中小型貨運(yùn)服務(wù)公司，要想提高競(jìng)爭(zhēng)力，壯大自身經(jīng)營(yíng)規(guī)模，務(wù)必重視內(nèi)部員工專業(yè)素質(zhì)與職業(yè)技能的培養(yǎng)。
三、具備必要的技術(shù)裝備。
    作為中小型貨運(yùn)公司，特別是那些零擔(dān)站，擁有一套自己的裝卸工具是極其重要的。如：叉車、磅秤、小型貨車、吊車等，那些業(yè)務(wù)比較多的公司最好自養(yǎng)幾個(gè)裝卸搬運(yùn)人員。當(dāng)然，這些都得從公司整體經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，前提必須是能給公司節(jié)約成本和提高效率。
    比如有些零擔(dān)站，剛開始由于規(guī)模不夠，沒有叉車，每次都請(qǐng)別家公司的叉車叉貨。假如每叉付10元，這樣一個(gè)月下來光叉車費(fèi)就是好幾千元，而且每次裝車、卸車都是臨時(shí)找裝卸公司的人幫忙，這里又得好幾千元。這樣的公司不凡作一次預(yù)算，比如租一輛叉車，或?qū)ｉT雇了幾名專門的長(zhǎng)期裝卸工人�？傊畱�(yīng)遵循“成本最低原則”。
四、合理分工，各盡其責(zé)。
    貨運(yùn)公司,其負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)公司上下作明確的責(zé)任分配,各盡其責(zé)。
    就目前國內(nèi)來看，貨運(yùn)公司一般分以下幾塊：信息調(diào)度、單證簽收、帶車、貨運(yùn)裝卸和財(cái)務(wù)。而且，各部門必須合理銜接。從起運(yùn)地到收貨點(diǎn)，每票貨物的具體情況都應(yīng)了如指掌。搞貨運(yùn)本身壓力就大，切忌一人身兼多職。千萬不要出現(xiàn)搞調(diào)度的還要負(fù)責(zé)簽單、作記錄；帶車員還要裝車卸貨等等。這樣一來增加了員工的負(fù)擔(dān)，二來對(duì)員工的工作積極性也有重大影響，潛在地影響了整個(gè)公司的工作進(jìn)程。
五、加強(qiáng)運(yùn)輸信息系統(tǒng)的管理。
    需要強(qiáng)調(diào)的是，這里所說的運(yùn)輸信息是微觀角度的運(yùn)輸信息。主要指貨源信息和運(yùn)輸載體（車輛容量、載重等）信息這兩種。
    運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)是針對(duì)承運(yùn)人開發(fā)的專業(yè)管理信息系統(tǒng)。對(duì)承運(yùn)人而言，其功能包括從托運(yùn)人運(yùn)輸問價(jià)和簽訂動(dòng)輸合同開始，到承運(yùn)人將物品按規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)、數(shù)量、質(zhì)量要求送達(dá)收貨人的全過程信息管理。運(yùn)輸信息管理要求必須對(duì)所有車輛進(jìn)行跟蹤，并能夠合理安排司機(jī)、車輛、任務(wù)三者之間的關(guān)系，優(yōu)化內(nèi)部管理，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。并保證與托運(yùn)人與收貨人的銜接，為客戶提供更加完善的服務(wù)。   
六、創(chuàng)建良好市場(chǎng)信譽(yù)度。
    這一點(diǎn)是極其重要的，直接關(guān)系到公司生存命脈。貨運(yùn)公司其核心是貨源，沒有貨源或是貨源較少都將是致命的。
    貨源的多少取決于公司的服務(wù)水平與信譽(yù)度。貨運(yùn)公司必須將托運(yùn)人所交的貨物按照所簽合同的內(nèi)容負(fù)責(zé)到底。將貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地送交目的地或收貨人，避免出現(xiàn)貨損貨差或貨物送達(dá)不及時(shí)等現(xiàn)象。如有意外也應(yīng)及時(shí)與托運(yùn)方或收貨人說明情況并做到最佳效果，盡量避免跟客戶或司機(jī)出現(xiàn)任何糾紛。貨運(yùn)部門只有贏得了良好的信譽(yù)才能擁有更多的客戶，才能和客戶取得長(zhǎng)期的合作關(guān)系。也就是我們通常所說的客戶關(guān)系管理。
以上所說的幾點(diǎn)，目前大多數(shù)貨運(yùn)公司多多少少都存在一些不足之處，許多貨運(yùn)公司還可以根據(jù)自身情況，結(jié)合那些成功企業(yè)總結(jié)出一些最適合自身公司營(yíng)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)方案來，早日實(shí)現(xiàn)成功的夢(mèng)想。在此，我要特別強(qiáng)調(diào)的是，運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)中最主要的部分，主載著我國整個(gè)物流市場(chǎng)命脈。就目前整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)來看，場(chǎng)面還是不容樂觀，還沒有一個(gè)先進(jìn)的物流軟件系統(tǒng)為我國物流市場(chǎng)服務(wù)，還有許多方面有待提高，許多潛力有待挖掘，中國物流事業(yè)的發(fā)展需要我們共同的努力。