雖然還不能完全明晰北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)將為自己帶來(lái)怎樣的具體收益，北海四方國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理張成峰依然表示：“北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃獲得批準(zhǔn)，無(wú)論如何對(duì)于物流公司都是一種利好�！�
　　四方國(guó)際物流成立于2006年2月，當(dāng)年該公司實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口吞吐量120萬(wàn)噸，2007年實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口吞吐量160萬(wàn)噸。目前，該公司主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口硫磺、出口化肥和磷礦石的生意，主要的客戶(hù)集中分布在貴州和云南地區(qū)。2007年，四方國(guó)際物流160萬(wàn)噸貨物中有153萬(wàn)噸的陸路物流是通過(guò)廣西沿海鐵路。
　　張成峰介紹說(shuō)：“目前，北海、欽州和防城港的貨物都要通過(guò)廣西沿海鐵路運(yùn)往南寧中轉(zhuǎn)，而北海到南寧的運(yùn)價(jià)每噸要比防城到南寧貴上5元。不過(guò)，出于貨物分散運(yùn)輸降低風(fēng)險(xiǎn)和卸貨效率等方面的考慮，鐵路運(yùn)費(fèi)上的劣勢(shì)并不會(huì)對(duì)公司造成壓力�！绷硪环矫�，2007年以來(lái)，四方國(guó)際物流主要運(yùn)輸?shù)幕�肥等產(chǎn)品價(jià)格飆升，很多大型企業(yè)并不在乎增加5元/噸的成本。
　　除了內(nèi)陸運(yùn)輸問(wèn)題，四方國(guó)際物流也間接面臨著港口競(jìng)爭(zhēng)的壓力。2008年以前，廣西北部灣地區(qū)三個(gè)港口之間的運(yùn)費(fèi)并不統(tǒng)一，而地方物流企業(yè)就可以通過(guò)談判來(lái)獲得較低的價(jià)格。但是隨著北部灣港務(wù)局的設(shè)立，這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的局面將會(huì)得到控制。
　　剛過(guò)去的雪災(zāi)也對(duì)四方國(guó)際物流產(chǎn)生了負(fù)面影響。由于雪災(zāi)，公司位于內(nèi)地的一家大型貨源公司不得不停產(chǎn)，至今未能恢復(fù)生產(chǎn)。四方國(guó)際物流的出口貨物量因此大幅下降。張成峰認(rèn)為，這對(duì)于公司的業(yè)績(jī)有直接影響，但更重要的是，四方國(guó)際物流需要開(kāi)始思考多元化經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。為了避免類(lèi)似情況，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，四方國(guó)際物流希望介入進(jìn)出口貿(mào)易和倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)，從而在現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)上拉伸產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造更多價(jià)值。
　　隨著北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃的正式實(shí)施，包括北海在內(nèi)的北部灣三港正吸引著更多的進(jìn)出口和物流企業(yè)進(jìn)駐。借用北部灣當(dāng)?shù)匚锪鲝臉I(yè)者的話，“港口成就了物流，而物流也托起了港口�！�(仁際宇 劉昆明)