在高油價等市場因素沖擊下，2007年全球的航空貨運(yùn)市場增長的步伐放緩，給未來航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰霾。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）日前再次發(fā)出悲觀預(yù)測，2008年航空市場增幅將再次下降。 
　　不過，仍在經(jīng)濟(jì)發(fā)展高速路上的中國，似乎沒那么沉重的憂心。中國航空運(yùn)輸企業(yè)依然在航空物流市場高歌猛進(jìn)。然而，傳統(tǒng)上重客輕貨的模式，給中國航空物流企業(yè)留下諸多后遺癥，不單單是硬件上，還有服務(wù)和管理等軟實(shí)力上。如何突破航空物流市場的發(fā)展瓶頸，值得各方探索。
航空貨運(yùn)：“�！敝袑ぁ皺C(jī)”
　　近日，倫敦《金融時報(bào)》發(fā)出警告，警惕中國航空業(yè)面臨運(yùn)力過剩的問題。不單單是我國，世界航空貨運(yùn)市場的增長速度明顯放緩。從2007年開始，受國際原油價格攀升、世界經(jīng)濟(jì)局勢動蕩不安的影響，全球航空貨運(yùn)業(yè)增長速度放緩。國際航空運(yùn)輸協(xié)會最近發(fā)表的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：全球航空貨運(yùn)在2007年10月的增幅下降至3.6%。
困局
　　根據(jù)近幾年全球航空貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，2007年的增長明顯放緩，甚至有些地區(qū)出現(xiàn)負(fù)增長。
　　從美國運(yùn)輸部、歐洲航空公司協(xié)會等公布的數(shù)據(jù)來看，2007年1~9月，美國的航空公司貨物運(yùn)輸都出現(xiàn)了負(fù)增長，其中降幅前三名的分別是：美西南航空，降幅高達(dá)26.7%；美西北航空，降幅達(dá)到13.6%；達(dá)美航空，降幅達(dá)到11.9%。而在歐洲，雖然大部分航空公司的貨物運(yùn)輸量有所增長，但與近幾年的表現(xiàn)相比，普遍增幅過小，如漢莎航空，2007年1~9月的貨運(yùn)增幅僅2.6%。
　　受全球經(jīng)濟(jì)一體化的影響，再加上受我國原材料漲價、出口退稅政策調(diào)整、油價暴漲、人民幣升值等宏觀環(huán)境的影響，我國航空貨運(yùn)增長雖然仍居于世界前列，但增長步伐明顯放慢。截止到2007年10月，我國的航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)到92萬噸公里，同比增長了21.6%；航空貨郵運(yùn)輸量達(dá)到322.8萬噸，同比增長了13.6%，但與2006年的增長速度相比，增速下降幅度高達(dá)69.2%。
　　國外航空貨運(yùn)公司紛紛開辟中國市場，加劇了我國部分城市空運(yùn)運(yùn)能過剩的局面。
　　據(jù)了解，在短短的幾年內(nèi)，已經(jīng)有46家航空公司擠入上海貨運(yùn)市場，中國航空貨運(yùn)的運(yùn)力每年都在飛速增長，進(jìn)一步加劇了國內(nèi)航運(yùn)市場運(yùn)能過剩的局面。
　　中國民航管理干部學(xué)院的鄒建軍教授告訴記者，2007年，外資貨運(yùn)企業(yè)占據(jù)我國國際航空貨運(yùn)半壁江山的格局不但沒有發(fā)生轉(zhuǎn)變，而且是愈演愈烈，并且逐漸將戰(zhàn)火延伸到我國國內(nèi)貨運(yùn)市場。一方面是四大快遞巨頭繼續(xù)加強(qiáng)在我國轉(zhuǎn)運(yùn)中心與操作中心建設(shè)的同時，加強(qiáng)與國內(nèi)貨運(yùn)企業(yè)的聯(lián)合。先是FedEx在杭州蕭山國際機(jī)場建設(shè)國內(nèi)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并與奧凱航空公司聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)國際貨運(yùn)與國內(nèi)貨運(yùn)的連接；其次是UPS在完成上海浦東國際機(jī)場轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)后，立即與揚(yáng)子江快運(yùn)聯(lián)合，開展國內(nèi)與國際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)；再則有DHL，在擴(kuò)展香港國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的同時，在浦東國際機(jī)場建設(shè)其北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加強(qiáng)對北亞地區(qū)，尤其是我國長三角貨運(yùn)市場的爭奪。另一方面，傳統(tǒng)航空公司最大限度地利用航權(quán)，加大在我國航空貨運(yùn)市場的運(yùn)力投入。如美西北航空、漢莎航空等，都新增了廣州的貨運(yùn)航線，并且進(jìn)一步利用我國貨運(yùn)開放先行的政策，通過合資、多式聯(lián)運(yùn)等手段，加快在我國航空貨運(yùn)市場的布局。如大韓航空，不滿足空�？炻�(lián)運(yùn)的模式，在繼新加坡航空（與長城公司成立長城貨運(yùn)）、漢莎航空（與深圳航空成立翡翠貨運(yùn)）之后，與中外運(yùn)合資，成立新的航空貨運(yùn)公司——銀河國際貨運(yùn)有限公司，加強(qiáng)對我國航空貨運(yùn)市場的爭奪。
奧運(yùn)商機(jī)為國內(nèi)航貨市場注入新活力
　　雖然，我國航空貨運(yùn)市場保持著較快的增長，但是，與我國航空貨運(yùn)發(fā)展歷史相比較不難發(fā)現(xiàn)，全球航空貨運(yùn)市場的整體疲軟，還是對我國航空貨運(yùn)市場造成了較大的影響。而已經(jīng)到來的2008年，注定是不平凡的一年。奧運(yùn)會帶來的經(jīng)濟(jì)效益，將徹底扭轉(zhuǎn)目前的這種增速緩慢下降的趨勢。綜觀歷屆奧運(yùn)會舉辦地航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，每一屆的奧運(yùn)會都會為當(dāng)?shù)氐暮娇者\(yùn)輸市場帶來5%~8%的促進(jìn)效應(yīng)。2004年的第28屆奧運(yùn)會，極大地促進(jìn)了土耳其旅游業(yè)的發(fā)展，給航空運(yùn)輸帶來了額外5%的增長。
　　即將到來的第二十九屆奧運(yùn)會，無疑會對我國航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展帶來機(jī)遇。從2002年的昆明園藝博覽會效應(yīng)來看，2008年的奧運(yùn)會，將推動我國航空貨運(yùn)6%~9%的額外增長，北京、天津、青島、香港、上海機(jī)場的航空貨運(yùn)將會出現(xiàn)突破性的增長。
浦東、香港機(jī)場的貨運(yùn)中樞作用進(jìn)一步加強(qiáng)
　　與往年一樣，2007年的機(jī)場貨運(yùn)競爭格局依然沒有發(fā)生較大的變化，香港國際機(jī)場與浦東國際機(jī)場的貨運(yùn)樞紐作用越來越明顯。根據(jù)上海機(jī)場公布的結(jié)果，2007年浦東國際機(jī)場完成貨運(yùn)吞吐量251.15萬噸，增長了14.61%，居于全球第五位。而香港機(jī)場，在全球貨運(yùn)量下降的環(huán)境下，仍然保持著快速發(fā)展的勢頭，牢牢占據(jù)全球第二的地位。與這兩個機(jī)場形成鮮明對比的是同居于長三角與珠三角市場的杭州、廣州、深圳機(jī)場。2007年，杭州蕭山國際機(jī)場的貨運(yùn)得到了快速發(fā)展，但總量仍然較小，難以與浦東國際機(jī)場同臺競爭；廣州、深圳機(jī)場，則明顯受到香港國際機(jī)場的制約，增長相對緩慢。2007年，廣州白云國際機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量僅實(shí)現(xiàn)了6.4%的增長，略低于全國平均水平；深圳寶安國際機(jī)場，一方面受到香港與廣州白云國際機(jī)場競爭的影響，另一方面則受到基地公司翡翠航空貨運(yùn)公司飛行員短缺的影響，未能完成年初定下的發(fā)展目標(biāo)。我國傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場正在加速向浦東國際機(jī)場、香港國際機(jī)場集中，尤其是隨著各航空公司運(yùn)力向這兩個機(jī)場的集中，浦東國際機(jī)場、香港國際機(jī)場的貨運(yùn)中樞地位將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
行動
國內(nèi)航空公司大幅增加運(yùn)力
　　雖然業(yè)界對我國航運(yùn)市場不太樂觀，但為了改變我國航空公司競爭弱勢的地位，國內(nèi)航空公司率先在運(yùn)力上加大了調(diào)整力度。
　　據(jù)中國民航管理干部學(xué)院鄒建軍教授介紹，根據(jù)目前的統(tǒng)計(jì)數(shù)字與航空公司飛機(jī)訂購計(jì)劃來看，從2008年開始，到2010年，我國航空公司將擁有23架大型貨運(yùn)飛機(jī)、30架中型貨運(yùn)飛機(jī)、24架小型貨運(yùn)飛機(jī)，77架飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到。其中，中國國際貨運(yùn)航空公司將擁有4架波音747-200F、5架波音747-400F、3架TU204-120C；中國貨運(yùn)航空公司將擁有6架MD11F、2架A300B4-200F、2架波音747-400ERF、2架TU204-120C；南方航空公司將擁有2架波音747-400F、6架波音777F、6架A300-600改裝機(jī)；中國貨運(yùn)郵政航空公司擁有8架波音737-300F、5架Y8100F；揚(yáng)子江快遞航空公司擁有6架波音737-300F、1架波音747-400F；上海國際貨運(yùn)航空有限公司擁有3架MD-11F、2架波音757-200F、1架波音747-400F；奧凱航空公司的3架波音737-300F、翡翠國際貨運(yùn)航空有限責(zé)任公司的5架波音747-400ERF、長城貨運(yùn)航空有限公司的3架波音-747400F、東海航空貨運(yùn)有限公司的2架波音737-300客改貨等。這還沒有包括已經(jīng)申請并籌建的友和道通、銀河國際等擁有的運(yùn)力。
服務(wù)模式發(fā)生顯著變化
　　除了運(yùn)力上的差距外，我國航空貨運(yùn)公司在服務(wù)管理上與西方各國的差距也是十分明顯的。因此，為了全面提升我國航貨市場的國際競爭力，國內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)紛紛延伸了服務(wù)鏈條。
　　近年來，航空貨運(yùn)越來越受到航空公司、機(jī)場的重視，并將其視為新的利潤增長點(diǎn)。尤其是機(jī)場，也逐漸放棄了傳統(tǒng)貨站服務(wù)的觀念，向物流服務(wù)延伸，建設(shè)物流園區(qū)，開展貨物派送服務(wù)，以期獲取更多的利潤。與此同時，航空貨運(yùn)市場競爭與需求也發(fā)生了巨大的變化。一些航空貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)加快了服務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，如深圳寶安國際機(jī)場，為了加大其貨運(yùn)服務(wù)競爭力、實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，開始實(shí)施新的代理人管理制度，通過信譽(yù)體系的建立，對貨運(yùn)服務(wù)代理人進(jìn)行全方位的考核與衡量，向有資質(zhì)的航空貨運(yùn)服務(wù)代理人免費(fèi)開放打包區(qū)。同時，由于客戶需求的變化與物流成本控制需要，一些歐洲物流服務(wù)商，從物流配送的角度，對那些運(yùn)往歐洲人力資源成本較高國家的貨物提出了新的要求。如運(yùn)往英國的貨物，要求在貨源地以派送對象為單位進(jìn)行分揀包裝，將配送中心的分揀功能前移到貨物來源地，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程分揀，這就要求機(jī)場的貨站、或是物流園區(qū)必須設(shè)置相應(yīng)的配送分揀區(qū)，從而對貨運(yùn)的包裝、裝卸與搬運(yùn)等服務(wù)模式提出了新的要求。