上海至南京的滬寧城際鐵路線已正式通過可行性報告研究,最快將于上半年破土動工,并于4年內(nèi)完工。據(jù)了解,該線路沿線共有27個站點,平均11公里設一站,最高設計時速300公里,投運后,上海至南京的時間將再縮短40分鐘。而記者日前同時獲悉,滬杭甬城際鐵路的可行性研究報告也已獲得了國家發(fā)改委的批復,上海鐵路局的鐵路建設將于今年邁入高潮,而長三角地區(qū)的鐵路"公交化"也將進入倒計時。 
滬寧路程再省40分鐘 
　　記者從鐵路部門了解到,開工的滬寧城際鐵路與現(xiàn)有滬寧鐵路線基本平行,由上海,經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市至南京,全長300公里,其中上海境內(nèi)32公里,江蘇境內(nèi)268公里。根據(jù)鐵路規(guī)劃,該項目投資總額為394.5億元,由鐵道部、江蘇省和上海市合資建設。 
　　據(jù)悉,與京滬高鐵以貨運為主的運營模式不同,建成后的滬寧城鐵將只運營客運列車,而現(xiàn)有滬寧鐵路線則專門做貨物營運。滬寧城鐵的設計最高時速為300公里,列車將采用國產(chǎn)動車組,建成后最短發(fā)車間隔為3分鐘,并且24小時運營,實現(xiàn)滬寧線上的高運能、高密度、高速度的客運模式。而根據(jù)計劃,屆時上海直達南京的列車最快將只需72分鐘,比現(xiàn)有動車組時間還要節(jié)省約40分鐘。 
還將建兩條鐵路 
　　事實上,滬寧城鐵的開建也標志著今年上海鐵路局建設的高潮,根據(jù)規(guī)劃,今年年內(nèi)一共將有6條鐵路線開工,其中涉及上海的就有4條。 
　　記者了解到,除了京滬高鐵、滬寧城鐵外,以上海為中心的交通輻射網(wǎng)還將包括滬杭甬專線以及上海至南通的滬通鐵路。 
　　據(jù)了解,滬杭甬城際鐵路也是完全作為客運專線的。全線分為滬杭甬客運專線杭甬段和滬杭段,其中杭甬段全長154公里,總投資187億元;滬杭段全長160公里,該段總投資200億元,可能也將采取跨省市的共同投資模式。 
　　據(jù)悉,這幾條新建鐵路基本都采用高鐵模式,采用300公里的設計速度,其中,滬杭甬客運專線還將采用8節(jié)編組或16屆編組的大客運量列車來保證客流量。據(jù)上海鐵路局透露,京滬高鐵、滬寧城際鐵路等新鐵路的建設計劃已經(jīng)正式提上日程,預計年內(nèi)上海鐵路局管內(nèi)的基礎建設投資總額將達到200億元,比去年的投資額增加約四分之一。 
落戶虹橋尚無定論 
　　雖然在規(guī)劃之初,上海虹橋交通樞紐是作為高速鐵路、航空以及城市地鐵之間的大型換乘樞紐,而此前也有消息稱滬寧城際鐵路在上海的站點將落戶虹橋交通樞紐,但記者從鐵路部門了解到,目前一切都還沒有定論。 
　　上海鐵路局相關負責人告訴記者,由于滬寧城際鐵路目前剛剛獲得批復,具體的建設細節(jié)尚未確實,因此不能肯定虹橋樞紐還將增加一條發(fā)往南京的線路。不過交通運輸學院孫章教授告訴記者,高速鐵路的鐵軌與普通鐵軌不同,從目前情況看,滬寧城際鐵路的線路或者與現(xiàn)有滬寧線重合,并在鐵路上海站落腳;或者像京滬高鐵那樣取道虹橋交通樞紐。 
　　據(jù)鐵路部門表示,虹橋交通樞紐內(nèi)將初步形成包括京滬、滬昆線滬杭段、京滬高速、滬通、滬乍嘉湖、滬鎮(zhèn)鐵路、滬杭甬客運專線以及滬杭磁懸浮等主要方向的輻射網(wǎng),如果再包括南京方向,那么虹橋樞紐毫無疑問將成為整個長三角交通動脈的神經(jīng)中樞。 
春運緊張形勢將大大緩解 
　　上海鐵路局的一位負責人曾向記者表示:等京滬高鐵落成后,上海乃至整個華東地區(qū)的春運緊張形勢就會大大緩解。其實,由于滬寧線的客流密度不亞于京滬線,因此在滬寧城際鐵路建成投運后,上海發(fā)往江蘇乃至在南京轉乘前往安徽等方向的客流也將極大緩解。 
　　據(jù)統(tǒng)計,目前長三角地區(qū)每萬人擁有公路里程僅為全國水平的40.8%,而每萬人擁有的鐵路里程更是只有0.16公里,為全國水平的1/3。事實上,在今年春運的高峰期間,上海至南京方向的貨運列車一度全部停運,以保證客運列車最大限度地緩解出發(fā)客流。不過同濟大學孫章教授告訴記者,隨著客流干線上高速鐵路的全面投運,春運期間旅客大量滯留的情況很可能將不復存在,而且春運前旅客購票"一票難求"的尷尬情況也將大大緩解,"城際高鐵的客流量大,發(fā)車密度緊,車票的數(shù)量基數(shù)就很大。"孫章教授告訴記者,"而且乘坐的模式就像現(xiàn)在的城市公交車一樣,因此旅客甚至可以不用提前排隊買票,上車后再買票也行。" 
長三角"城際公交"將實現(xiàn) 
　　算上京滬高鐵在長三角區(qū)域的沿途車站,滬寧城際鐵路的投運將使得長三角之間的交通聯(lián)系更為緊密,城市之間的"公交化"將基本實現(xiàn)。 
　　事實上,和京滬高鐵相比,滬寧城際鐵路沿線的大中型城市數(shù)量更多也更密集,包括蘇州、無錫、鎮(zhèn)江等方向的短途客流始終是雙休日、長假期間的熱點,而上海到南京方向的客流在現(xiàn)有動車組開通后,運能也已經(jīng)基本處于飽和狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計,目前每天開行的滬寧動車組約有25對,全程運行時間約2小時,即便不算節(jié)假日的客運高峰,該線路也基本保持滿載的上座率。 
　　孫章教授表示,"滬寧城際鐵路6節(jié)或8節(jié)的小編組設計,和3分鐘一趟的高密度運行將大大緩解客流運輸壓力。滬寧城際鐵路建成后,將實現(xiàn)長三角地區(qū)城際鐵路‘公交化’,將來有望取消預售票,旅客可以隨到隨買票,出行選擇也會更多。沿線城市的‘同城效應’進一步加強,居住和工作在不同城市的情形將逐步增多。"