斯美特作為制面行業的一顆新星，已走過了她漫長的歲月，如今，物流成本的控制已促使其快速的向前發展。
在實際工作中，物流成本的控制可以按照不同的對象進行。其一就是以物流成本的形成過程為控制對象:即從物流系統（或企業）投資建立、產品設計（包括包裝設計）、物資采購存儲和銷售，直到售后服務，凡是發生物流成本費用的環節，都要通過各種物流技術和物流管理方法，實施有效的成本控制。這種成本控制就是物流成本的縱向控制。
投資階段的物流成本控制 
投資階段的物流成本控制主要是指企業在廠址選擇、物流系統布局規劃、設備購置等過程中對物流成本進行的控制。其內容包括:
合理選擇廠址。廠址選擇合理與否，往往從很大程度上決定了以后物流成本的高低。長春斯美特把廉價的土地使用費、廉價的勞動力和良好的外部環境作為選擇廠址的第一要素，在遠離原料（面粉、紙箱、棕櫚油、蔬菜食品等）地點選點建廠（德惠），這造成物流（配送、運輸、采購、設備維護等）成本的上升。同時其競爭對手（榆樹的錦豐、四平的白象、雙城的華豐及未來長春的康師傅）同一競爭要素的存在，使長春斯美特在此方面物流成本上的優勢就顯得很黯淡。
合理設計物流系統格局。如何選擇物流中心和配送中心（分公司）的位置、如何規劃運輸和配送系統、如何設計物流運營流程等，對于整個系統投入運營后的成本耗費有著決定性的影響。長春斯美特公司即是物流中心又是配送中心，配送運輸輻射東北三省及內蒙古，公司設計出了較完備的運營流程，公司已走出了過去的投資性怪圈，逐漸形成了自己獨特的以資本為紐帶的第三方運輸配送和以業務推進為基礎的流程機制。                 
優化物流設備的購置。物流設備投資是為了提高物流工作效率和降低物流成本。企業發展到一定階段往往需要購置一些物流設備，采用一些機械化、自動化的措施（叉車、自動流程傳送、托盤等）。但在進行設備投資時，一定要注意投資的經濟性，要研究機械化、自動化的經濟臨界點。長春斯美特在成立初期，因其規模和生產能力的限制，沒有購進必要的物流設備，隨著企業的進一步發展，公司配置了與其規模和生產能力相匹配的叉車、托盤、網絡倉庫等物流設備，這避免了設備的持有成本，降低了物流成本。
   
產品設計階段的物流成本控制 
物流過程中發生的成本大小，與物流系統中所服務產品的形狀、體積和重量等密切相關，同時還與這些產品的組合、包裝形式、重量及大小有關。特別是對于制造業來說，產品設計對物流成本的重要性尤為明顯。具體地說，產品設計階段的物流成本控制主要包括如下幾方面的內容:
產品體積和形態的優化組合。產品體積和形態對物流成本有著直接的影響，如方便面規格和包數的不同，直接影響了紙箱成本的核算，改變了生產的批量，同時對運輸工具也提出了較大的要求，進而影響到物流成本控制。因此，我們在設計產品的形態和體積的時候，還必須考慮如何降低紙箱的成本，如何擴大生產批量，如何減小運輸成本等后續影響。
產品批量的合理化。當把數個產品集合成一個批量保管或發貨時，就要考慮到物流過程中比較優化的容器容量，例如長春斯美特根據產品的批量化要求，設計出適合公司要求的托盤（1.2m×1.2m），組織了適合公司要求的集裝貨車（7.2m、9.6m的高欄車和12m集裝箱車等）
成品損耗率。企業在設計產品時，還必須考慮產品的包裝材料、耐壓力、搬運、裝卸、運輸途中的損耗對產品設計的影響。
供應階段的成本控制 
供應與銷售階段是物流費用發生的直接階段，這也是物流成本控制的重要環節。供應階段的物流成本控制主要包括以下內容:
優化供應商。企業進貨和采購的對象很多，每個供應商的供貨價格、服務水平、供貨地點、運輸距離等都會有所區別，其物流成本也就會受到影響。企業應該在多個供應商中考慮供貨質量、服務水平和供貨價格的基礎上，充分考慮其供貨方式、運輸距離等對企業物流成本的綜合影響，從多個供貨對象中選取綜合成本較低的供貨廠家，以有效地降低企業的物流成本。 
運營現代化的采購管理方式。JIT（及時制）采購和供應是一種有效的降低物流成本的物流管理方式，它可以減少供應庫存量，降低庫存的持有成本，而庫存持有成本是供應物流成本的一個重要組成部分。另外，MRP采購、供應鏈采購、招標采購、全球采購等采購管理方式的運用，也可以有效地加強采購供應管理工作。對于斯美特來說，集中采購也是一種有效的采購管理模式。例如:有些體積小重量小的物品可以通過總公司的規模化批量采購來降低成本，進而實現分公司的批量低成本調撥。
控制采購批量和再訂貨點。每次采購批量的大小，對訂貨成本與庫存持有成本有著重要的影響。采購批量大，則采購次數減少，總的訂貨成本就可以降低，但會引起庫存持有成本的增加;反之亦然。因此，在采購管理中，對訂貨批量的控制是很重要的。我們可以通過相關數據分析，計算其主要采購物資的最佳經濟訂貨批量點和再訂貨點，從而使得訂貨成本與庫存持有成本之和最小。
最優的訂貨批量: 
年訂貨成本=DS/Q
年持有成本=QH/2
D:需求（通常年單位需求數）
S:訂貨成本
H:單位持有成本
P:單位購買價格
F:單位持有價格與單位購買價格的比率
Q:單位訂貨數量
供應物流作業的效率化。企業進貨采購對象及其品種很多，接貨設施和業務處理講求效率。例如，斯美特公司的各分公司需購多種不同物料時，可以分別購買、各自訂貨，也可由總公司根據各分公司進貨要求，由總公司統一負責采購和倉儲的集中管理，在各分公司有用料需要時，由總公司倉儲部門按照固定的線路，把貨物集中配送到各分公司。這種有組織的采購、庫存管理和配送管理，可使公司物流批量化，減少繁雜的采購流程，提高配送車輛和各分公司進貨工作效率。
采購損耗的最小化。供應采購過程中往往會發生一些途中損耗，運輸途耗也是構成企業供應物流成本的一個組成部分。運輸中應采取嚴格的預防保護措施盡量減少途耗，避免損失、浪費，降低物流成本。銷售、供應物流互補化。銷售和供應物流經常發生交叉，這樣可以采取共同裝貨、集中發貨的方式，把銷售商品的運輸與外地采購的物流結合起來，利用回程車輛運輸的方法，提高貨物運輸車輛的使用效率，降低運輸成本。同時，還有利于解決交通混亂，促使發貨、定貨業務集中化、簡單化，促進搬運工具、物流設施和物流業務的效率化。
生產時的物流成本控制
生產物流的組織與企業生產的產品類型、生產業務流程以及生產組織方式等密切相關，因此生產物流成本的控制是與企業的生產管理方式不可分割的。在生產過程中有效控制物流成本的方法主要包括:
生產工藝流程的合理布局。企業生產工藝流程的合理布局對生產起著非常重要的作用，布局的合理與否直接關系著產品成本的高低，同時對減少工作環節、提高工作效率、增強員工的責任心等方面有重要的作用，對于斯美特公司制面來說，就必須按照制面的工藝流程來工作。
合理安排生產進度。企業的生產進度與采購、銷售、倉庫、消費、成品率等息息相關，生產進度的加快，原材料的采購進度就要提速，成品率就會降低，倉庫持有成本就會上升，同時預示著銷售周期的縮短，消費數量的增加。減少半成品和產品庫存。產品庫存量的大小直接影響著庫存持有成本的高低，同時影響產品的銷售風險。
實施物料領用控制。對于斯美特制面來說，必須嚴格的實施物料領用的控制，生產的批量與領用物料的批量相對稱，多領用的原材料必須在第一時間內回歸倉庫，這樣降低了原料的損耗，使生產與采購、調撥、銷售的信息對稱，減少了庫存，盤活了公司的流動資金。
節約物料使用。勤儉節約是中華民族的傳統美德，也是我們每一個人的優良作風。勤儉節約不僅是斯美特公司的企業文化，更是斯美特人的立家之本。
  
銷售物流階段的成本控制
銷售物流活動作為企業市場銷售戰略的重要組成部分，不僅要考慮提高物流效率、降低物流成本，而且還要考慮企業銷售政策和服務水平。在保證客戶服務質量的前提下，通過有效的措施，推行銷售物流的合理化，以降低銷售階段的物流成本，主要的措施包括:                      
加強訂單管理，與物流相協調。訂單的重要特征表現在訂單的大小、訂單的完成效率等要素上。訂單的大小和完成效率往往會有很大的區別，在有的企業中，很多小批量多次數訂單（自提訂單）往往會在數量上占了訂單總數的大部分，它們對物流和整個物流系統的影響有時會很大。因此，為了提高物流效率、降低物流成本，在訂單上必須充分考慮商品的特征和訂單周期及其他經營管理要素的需要。
銷售物流的大量化。這主要通過延長備貨時間，以增加運輸量，提高運輸效率，減少運輸總成本。例如，公司把產品銷售配送從“一日配送”改為“三日配送”或“周指定配送”就屬于這一類。這樣可以更好地掌握貨物配送數量，大幅度提高配貨滿載率。為了鼓勵運輸大量化，在滿足可續貨物需求的前提下，我們可以采取一種增大一次訂購批量折扣或給與更多地促銷的辦法，促進銷售，降低小批量手續費，節約的成本由雙方分享。 
商流與物流相分離。現在，商流與物流分離的做法已經被越來越多的企業所采納。其具體做法是訂貨活動與配送活動相分離，由銷售系統負責訂單的簽約，而由物流系統負責貨物的運輸和配送。運輸和配送的具體作業，可以由自備車隊完成，也可以通過委托運輸的方式來實現，這樣可以提高運輸效率，節省運輸費用。此外，還可以把銷售設施與物流設施分離開來，如把企業所屬的各銷售網點（分公司）的庫存實行集中統一管理，在最理想的物流地點設立倉庫，集中發貨，以壓縮物流庫存，解決交叉運輸，減少中轉環節。這種“商物分流”的做法，把企業的商品交易從大量的物流活動中分離出來，有利于銷售部門集中精力搞銷售。而物流部門也可以實現專業化的物流管理，甚至面向社會提供物流服務，以提高物流的整體效率。
增強銷售物流的計劃性。以銷售計劃為基礎，通過一定的渠道把一定量的貨物送到指定地點。方便面屬季節性消費品，隨著季節的變化可能會出現運輸車輛過剩或不足，或裝載效率下降等因素。為了調整這種波動性，可事先同客戶商定時間和數量，制定出運輸和配送計劃，使公司按計劃供貨。
物流共同化。物流已是一個社會化的行業，它的規模效應已初見端倪，企業的單個物流必須融入到社會物流之中，從而享受社會物流帶來的規模效益。