斯美特作為制面行業(yè)的一顆新星，已走過了她漫長的歲月，如今，物流成本的控制已促使其快速的向前發(fā)展。
在實際工作中，物流成本的控制可以按照不同的對象進(jìn)行。其一就是以物流成本的形成過程為控制對象:即從物流系統(tǒng)（或企業(yè)）投資建立、產(chǎn)品設(shè)計（包括包裝設(shè)計）、物資采購存儲和銷售，直到售后服務(wù)，凡是發(fā)生物流成本費用的環(huán)節(jié)，都要通過各種物流技術(shù)和物流管理方法，實施有效的成本控制。這種成本控制就是物流成本的縱向控制。
投資階段的物流成本控制 
投資階段的物流成本控制主要是指企業(yè)在廠址選擇、物流系統(tǒng)布局規(guī)劃、設(shè)備購置等過程中對物流成本進(jìn)行的控制。其內(nèi)容包括:
合理選擇廠址。廠址選擇合理與否，往往從很大程度上決定了以后物流成本的高低。長春斯美特把廉價的土地使用費、廉價的勞動力和良好的外部環(huán)境作為選擇廠址的第一要素，在遠(yuǎn)離原料（面粉、紙箱、棕櫚油、蔬菜食品等）地點選點建廠（德惠），這造成物流（配送、運輸、采購、設(shè)備維護(hù)等）成本的上升。同時其競爭對手（榆樹的錦豐、四平的白象、雙城的華豐及未來長春的康師傅）同一競爭要素的存在，使長春斯美特在此方面物流成本上的優(yōu)勢就顯得很黯淡。
合理設(shè)計物流系統(tǒng)格局。如何選擇物流中心和配送中心（分公司）的位置、如何規(guī)劃運輸和配送系統(tǒng)、如何設(shè)計物流運營流程等，對于整個系統(tǒng)投入運營后的成本耗費有著決定性的影響。長春斯美特公司即是物流中心又是配送中心，配送運輸輻射東北三省及內(nèi)蒙古，公司設(shè)計出了較完備的運營流程，公司已走出了過去的投資性怪圈，逐漸形成了自己獨特的以資本為紐帶的第三方運輸配送和以業(yè)務(wù)推進(jìn)為基礎(chǔ)的流程機(jī)制。                 
優(yōu)化物流設(shè)備的購置。物流設(shè)備投資是為了提高物流工作效率和降低物流成本。企業(yè)發(fā)展到一定階段往往需要購置一些物流設(shè)備，采用一些機(jī)械化、自動化的措施（叉車、自動流程傳送、托盤等）。但在進(jìn)行設(shè)備投資時，一定要注意投資的經(jīng)濟(jì)性，要研究機(jī)械化、自動化的經(jīng)濟(jì)臨界點。長春斯美特在成立初期，因其規(guī)模和生產(chǎn)能力的限制，沒有購進(jìn)必要的物流設(shè)備，隨著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，公司配置了與其規(guī)模和生產(chǎn)能力相匹配的叉車、托盤、網(wǎng)絡(luò)倉庫等物流設(shè)備，這避免了設(shè)備的持有成本，降低了物流成本。
   
產(chǎn)品設(shè)計階段的物流成本控制 
物流過程中發(fā)生的成本大小，與物流系統(tǒng)中所服務(wù)產(chǎn)品的形狀、體積和重量等密切相關(guān)，同時還與這些產(chǎn)品的組合、包裝形式、重量及大小有關(guān)。特別是對于制造業(yè)來說，產(chǎn)品設(shè)計對物流成本的重要性尤為明顯。具體地說，產(chǎn)品設(shè)計階段的物流成本控制主要包括如下幾方面的內(nèi)容:
產(chǎn)品體積和形態(tài)的優(yōu)化組合。產(chǎn)品體積和形態(tài)對物流成本有著直接的影響，如方便面規(guī)格和包數(shù)的不同，直接影響了紙箱成本的核算，改變了生產(chǎn)的批量，同時對運輸工具也提出了較大的要求，進(jìn)而影響到物流成本控制。因此，我們在設(shè)計產(chǎn)品的形態(tài)和體積的時候，還必須考慮如何降低紙箱的成本，如何擴(kuò)大生產(chǎn)批量，如何減小運輸成本等后續(xù)影響。
產(chǎn)品批量的合理化。當(dāng)把數(shù)個產(chǎn)品集合成一個批量保管或發(fā)貨時，就要考慮到物流過程中比較優(yōu)化的容器容量，例如長春斯美特根據(jù)產(chǎn)品的批量化要求，設(shè)計出適合公司要求的托盤（1.2m×1.2m），組織了適合公司要求的集裝貨車（7.2m、9.6m的高欄車和12m集裝箱車等）
成品損耗率。企業(yè)在設(shè)計產(chǎn)品時，還必須考慮產(chǎn)品的包裝材料、耐壓力、搬運、裝卸、運輸途中的損耗對產(chǎn)品設(shè)計的影響。
供應(yīng)階段的成本控制 
供應(yīng)與銷售階段是物流費用發(fā)生的直接階段，這也是物流成本控制的重要環(huán)節(jié)。供應(yīng)階段的物流成本控制主要包括以下內(nèi)容:
優(yōu)化供應(yīng)商。企業(yè)進(jìn)貨和采購的對象很多，每個供應(yīng)商的供貨價格、服務(wù)水平、供貨地點、運輸距離等都會有所區(qū)別，其物流成本也就會受到影響。企業(yè)應(yīng)該在多個供應(yīng)商中考慮供貨質(zhì)量、服務(wù)水平和供貨價格的基礎(chǔ)上，充分考慮其供貨方式、運輸距離等對企業(yè)物流成本的綜合影響，從多個供貨對象中選取綜合成本較低的供貨廠家，以有效地降低企業(yè)的物流成本。 
運營現(xiàn)代化的采購管理方式。JIT（及時制）采購和供應(yīng)是一種有效的降低物流成本的物流管理方式，它可以減少供應(yīng)庫存量，降低庫存的持有成本，而庫存持有成本是供應(yīng)物流成本的一個重要組成部分。另外，MRP采購、供應(yīng)鏈采購、招標(biāo)采購、全球采購等采購管理方式的運用，也可以有效地加強(qiáng)采購供應(yīng)管理工作。對于斯美特來說，集中采購也是一種有效的采購管理模式。例如:有些體積小重量小的物品可以通過總公司的規(guī)�；�批量采購來降低成本，進(jìn)而實現(xiàn)分公司的批量低成本調(diào)撥。
控制采購批量和再訂貨點。每次采購批量的大小，對訂貨成本與庫存持有成本有著重要的影響。采購批量大，則采購次數(shù)減少，總的訂貨成本就可以降低，但會引起庫存持有成本的增加;反之亦然。因此，在采購管理中，對訂貨批量的控制是很重要的。我們可以通過相關(guān)數(shù)據(jù)分析，計算其主要采購物資的最佳經(jīng)濟(jì)訂貨批量點和再訂貨點，從而使得訂貨成本與庫存持有成本之和最小。
最優(yōu)的訂貨批量: 
年訂貨成本=DS/Q
年持有成本=QH/2
D:需求（通常年單位需求數(shù)）
S:訂貨成本
H:單位持有成本
P:單位購買價格
F:單位持有價格與單位購買價格的比率
Q:單位訂貨數(shù)量
供應(yīng)物流作業(yè)的效率化。企業(yè)進(jìn)貨采購對象及其品種很多，接貨設(shè)施和業(yè)務(wù)處理講求效率。例如，斯美特公司的各分公司需購多種不同物料時，可以分別購買、各自訂貨，也可由總公司根據(jù)各分公司進(jìn)貨要求，由總公司統(tǒng)一負(fù)責(zé)采購和倉儲的集中管理，在各分公司有用料需要時，由總公司倉儲部門按照固定的線路，把貨物集中配送到各分公司。這種有組織的采購、庫存管理和配送管理，可使公司物流批量化，減少繁雜的采購流程，提高配送車輛和各分公司進(jìn)貨工作效率。
采購損耗的最小化。供應(yīng)采購過程中往往會發(fā)生一些途中損耗，運輸途耗也是構(gòu)成企業(yè)供應(yīng)物流成本的一個組成部分。運輸中應(yīng)采取嚴(yán)格的預(yù)防保護(hù)措施盡量減少途耗，避免損失、浪費，降低物流成本。銷售、供應(yīng)物流互補(bǔ)化。銷售和供應(yīng)物流經(jīng)常發(fā)生交叉，這樣可以采取共同裝貨、集中發(fā)貨的方式，把銷售商品的運輸與外地采購的物流結(jié)合起來，利用回程車輛運輸?shù)姆椒�，提高貨物運輸車輛的使用效率，降低運輸成本。同時，還有利于解決交通混亂，促使發(fā)貨、定貨業(yè)務(wù)集中化、簡單化，促進(jìn)搬運工具、物流設(shè)施和物流業(yè)務(wù)的效率化。
生產(chǎn)時的物流成本控制
生產(chǎn)物流的組織與企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品類型、生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程以及生產(chǎn)組織方式等密切相關(guān)，因此生產(chǎn)物流成本的控制是與企業(yè)的生產(chǎn)管理方式不可分割的。在生產(chǎn)過程中有效控制物流成本的方法主要包括:
生產(chǎn)工藝流程的合理布局。企業(yè)生產(chǎn)工藝流程的合理布局對生產(chǎn)起著非常重要的作用，布局的合理與否直接關(guān)系著產(chǎn)品成本的高低，同時對減少工作環(huán)節(jié)、提高工作效率、增強(qiáng)員工的責(zé)任心等方面有重要的作用，對于斯美特公司制面來說，就必須按照制面的工藝流程來工作。
合理安排生產(chǎn)進(jìn)度。企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度與采購、銷售、倉庫、消費、成品率等息息相關(guān)，生產(chǎn)進(jìn)度的加快，原材料的采購進(jìn)度就要提速，成品率就會降低，倉庫持有成本就會上升，同時預(yù)示著銷售周期的縮短，消費數(shù)量的增加。減少半成品和產(chǎn)品庫存。產(chǎn)品庫存量的大小直接影響著庫存持有成本的高低，同時影響產(chǎn)品的銷售風(fēng)險。
實施物料領(lǐng)用控制。對于斯美特制面來說，必須嚴(yán)格的實施物料領(lǐng)用的控制，生產(chǎn)的批量與領(lǐng)用物料的批量相對稱，多領(lǐng)用的原材料必須在第一時間內(nèi)回歸倉庫，這樣降低了原料的損耗，使生產(chǎn)與采購、調(diào)撥、銷售的信息對稱，減少了庫存，盤活了公司的流動資金。
節(jié)約物料使用。勤儉節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德，也是我們每一個人的優(yōu)良作風(fēng)。勤儉節(jié)約不僅是斯美特公司的企業(yè)文化，更是斯美特人的立家之本。
  
銷售物流階段的成本控制
銷售物流活動作為企業(yè)市場銷售戰(zhàn)略的重要組成部分，不僅要考慮提高物流效率、降低物流成本，而且還要考慮企業(yè)銷售政策和服務(wù)水平。在保證客戶服務(wù)質(zhì)量的前提下，通過有效的措施，推行銷售物流的合理化，以降低銷售階段的物流成本，主要的措施包括:                      
加強(qiáng)訂單管理，與物流相協(xié)調(diào)。訂單的重要特征表現(xiàn)在訂單的大小、訂單的完成效率等要素上。訂單的大小和完成效率往往會有很大的區(qū)別，在有的企業(yè)中，很多小批量多次數(shù)訂單（自提訂單）往往會在數(shù)量上占了訂單總數(shù)的大部分，它們對物流和整個物流系統(tǒng)的影響有時會很大。因此，為了提高物流效率、降低物流成本，在訂單上必須充分考慮商品的特征和訂單周期及其他經(jīng)營管理要素的需要。
銷售物流的大量化。這主要通過延長備貨時間，以增加運輸量，提高運輸效率，減少運輸總成本。例如，公司把產(chǎn)品銷售配送從“一日配送”改為“三日配送”或“周指定配送”就屬于這一類。這樣可以更好地掌握貨物配送數(shù)量，大幅度提高配貨滿載率。為了鼓勵運輸大量化，在滿足可續(xù)貨物需求的前提下，我們可以采取一種增大一次訂購批量折扣或給與更多地促銷的辦法，促進(jìn)銷售，降低小批量手續(xù)費，節(jié)約的成本由雙方分享。 
商流與物流相分離。現(xiàn)在，商流與物流分離的做法已經(jīng)被越來越多的企業(yè)所采納。其具體做法是訂貨活動與配送活動相分離，由銷售系統(tǒng)負(fù)責(zé)訂單的簽約，而由物流系統(tǒng)負(fù)責(zé)貨物的運輸和配送。運輸和配送的具體作業(yè)，可以由自備車隊完成，也可以通過委托運輸?shù)姆绞絹韺崿F(xiàn)，這樣可以提高運輸效率，節(jié)省運輸費用。此外，還可以把銷售設(shè)施與物流設(shè)施分離開來，如把企業(yè)所屬的各銷售網(wǎng)點（分公司）的庫存實行集中統(tǒng)一管理，在最理想的物流地點設(shè)立倉庫，集中發(fā)貨，以壓縮物流庫存，解決交叉運輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。這種“商物分流”的做法，把企業(yè)的商品交易從大量的物流活動中分離出來，有利于銷售部門集中精力搞銷售。而物流部門也可以實現(xiàn)專業(yè)化的物流管理，甚至面向社會提供物流服務(wù)，以提高物流的整體效率。
增強(qiáng)銷售物流的計劃性。以銷售計劃為基礎(chǔ)，通過一定的渠道把一定量的貨物送到指定地點。方便面屬季節(jié)性消費品，隨著季節(jié)的變化可能會出現(xiàn)運輸車輛過�；虿蛔�，或裝載效率下降等因素。為了調(diào)整這種波動性，可事先同客戶商定時間和數(shù)量，制定出運輸和配送計劃，使公司按計劃供貨。
物流共同化。物流已是一個社會化的行業(yè)，它的規(guī)模效應(yīng)已初見端倪，企業(yè)的單個物流必須融入到社會物流之中，從而享受社會物流帶來的規(guī)模效益。