外資國際快遞物流企業向中國市場發起全面攻勢
盡管不少具備實力的國際快遞物流企業已經走出國門，但從總體上講，我國企業還缺少全球化運作的經驗，價值觀和文化融合是中字號國際快遞物流企業向海外擴張面臨的主要問題。
德國國際快遞物流巨頭DHL近日與上海機場集團正式簽約，計劃由DHL投資1. 75億美元在浦東國際機場興建北亞轉運中心。繼美國國際快遞UPS和FedEx之后， DHL由此成為將區域性轉運中心落戶中國的又一跨國物流巨頭。
隨著跨國國際快遞物流巨頭的紛紛進入，本土物流企業已現實地感受到了競爭壓力。對國有物流企業而言，做強做大的愿望更加迫切。于是，這些企業競相尋求戰略突破以謀求快速發展。而國際化作為積極防御的手段和快速發展的有效方法，已成了一些羽翼漸豐的國際快遞物流企業的首選路徑。
資料顯示，在即將過去的一年里，外資國際快遞物流企業的勢力范圍開始從京穗深等國內大型城市滲透到二三線市場。
其中，國際快遞巨頭FedEx以4億美元的價格拿下天津大田集團有限公司所持有的大田-聯邦國際快遞有限公司50%股權，又吸納民營奧凱航空公司作為自己在中國開展國內快遞業務的合作伙伴，并以二者為基礎進軍國內國際快遞物流市場，將自己的網絡觸角伸向200多個二三線城市。
與此同時，國際快遞TNT宣布完成了對華宇集團的收購，從而憑借后者在中國內地最密集的獨家經營的陸路運輸網絡，全面進入沿海城市以外的物流快遞市場。
而國際快遞UPS則表示，從今年開始第二輪品牌宣傳，力求在北京奧運會開幕前使UPS的品牌擴散到二三線城市。
目前，外資企業在中國國際快遞市場的份額已經達到80%。隨著沿海開放城市市場布局的完成，外資國際快遞企業開始逐步進入到內陸市場，業務范圍也逐漸轉型到國內快遞領域。
他還指出，不僅快遞業，跨國國際快遞物流公司在航運物流、汽車物流等領域都占據了高端市場，甚至涉及到教育、培訓等方面，可以說，跨國物流公司已經全方位地進入了中國物流市場。