中國制造業(yè)迅猛發(fā)展，中國經濟飛速前進。然而，目前中國國內基礎設施尚不完善，物流服務水平普遍較低，如果物流業(yè)能夠提高效率，那么制造企業(yè)和銷售環(huán)節(jié)會實現(xiàn)更快地增長。此外，隨著國際制造企業(yè)步入國門，出口導向行業(yè)方興未艾，中國市場需要具備專業(yè)知識的物流企業(yè)從事貨物運輸，以滿足發(fā)達市場對物流速度的要求。 
   這一要求帶來了前所未有的重大機遇。在市場競爭的巨大壓力下，物流服務的最終用戶已經無法再忍受高成本、低水平服務的現(xiàn)狀，很多企業(yè)都在積極尋求成本更低的物流形式，同時要求物流信息更透明，服務更可靠，運輸速度更快捷。然而，對物流服務外包價值的懷疑，已經延緩了第三方物流市場的發(fā)展：目前，中國市場3000億美元的物流總支出中，只有800億美元是外包的。但這種情況可能會發(fā)生變化。物流企業(yè)只要能精準界定產品、使用戶相信其所提供服務的價值，就可以贏得用戶的信任。 
    市場規(guī)模巨大、服務水平不盡如人意 
    在國內生產總值強勁增長的推動下，到2010年，中國物流業(yè)支出預計將以每年8.4%的速度增長，而同期美國的增長預計只有3.7%，日本只有1.6%。到2010年，中國的外包物流支出預計將占到物流總支出的13%，達到1800億美元，成為繼美日之后的第三大市場。 
    這種增長是建立在物流服務水平比目前得到大幅提高的基礎上預測得出的。在中國，物流服務終端用戶深受物流信息化水平低、運輸能力不足和政策性限制之苦，物流支出在國內生產總值中的比重接近美國的2.5倍。原因是多方面的，首先在于運輸效率不高，運費高昂：中國鐵路運輸存在瓶頸，迫使企業(yè)轉向成本更高的公路運輸；過路過橋費用高昂，占物流總成本的20%~30%，而歐盟這方面的成本只有2％-3%；各省級地方政府的地方保護主義嚴重，導致經營許可證成本過于高昂———這些還只是基礎設施諸多問題的冰山一角。 
    另一個問題是信息化水平低，缺乏必要的IT系統(tǒng)用以跟蹤運輸途中及庫房內的庫存。這導致用戶不得持有大量庫存，將很多時間和資金用于跟蹤貨物和保證送貨。 
    目前，內資物流企業(yè)一般具有成本競爭優(yōu)勢，有些企業(yè)還擁有很好的運輸網絡，但總體來說，這些企業(yè)仍缺乏復雜的行業(yè)知識、完備的信息技術平臺和成熟的服務理念，因此無法滿足客戶日益苛刻的服務需求；外資物流企業(yè)一般具備專門的行業(yè)知識，卻不具備物流網絡，也不具有成本競爭力。 
    因此，中國境內物流企業(yè)的競爭格局相對而言尚未最終確定。物流提供商要挖掘到豐厚的贏利機會的，必須現(xiàn)在就迅速行動，在還能獲得先發(fā)優(yōu)勢的情況下及早出手。此外，目前尚有一個重大機遇存在：很多國際制造業(yè)企業(yè)正在著手在華建立供應鏈，物流提供商可以幫助這些制造企業(yè)設計供應鏈，從而與之建立緊密的關系。例如，汽車制造企業(yè)目前就在大力擴大產能，以應對可能出現(xiàn)的強勁需求。這些企業(yè)需要得到相關專業(yè)能力，以設計其國內及國際供應鏈。一家大型汽車制造商指出，它一直在尋找高質量的物流服務提供商，要求后者不僅能準時提供可靠的取送服務，還要具備深入的汽車行業(yè)知識，有能力幫助企業(yè)設計供應鏈，以降低成本。