中國(guó)供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)
2008-3-1 21:19:00 來(lái)源：物流天下 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
中國(guó)正在進(jìn)行快速發(fā)展，但它尚未形成一個(gè)現(xiàn)代化的、綜合的、全國(guó)性的供應(yīng)鏈。在這個(gè)供應(yīng)鏈建成之前，不論外國(guó)公司是選擇進(jìn)口產(chǎn)品還是選擇在中國(guó)生產(chǎn)，它們都需要認(rèn)真考慮自己的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。它們多半必須愿意投資獨(dú)特的供應(yīng)鏈方案，將現(xiàn)行的方式與創(chuàng)新的、通常是非正統(tǒng)的方式結(jié)合起來(lái)以進(jìn)入中國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)和工業(yè)市場(chǎng)。這種做法包括以下重要方面：選擇正確的運(yùn)輸方式；建設(shè)最好的配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；運(yùn)用創(chuàng)造性的方法解決配送問(wèn)題；成功運(yùn)用信息技術(shù)。
從1949年到開(kāi)始進(jìn)行經(jīng)濟(jì)改革的1978年，中國(guó)的供應(yīng)名字不是以供求原則為基礎(chǔ)，而以行政調(diào)拔、生產(chǎn)、分配的政府計(jì)劃體制為基礎(chǔ)。出于國(guó)家安全的考慮，中國(guó)政府反對(duì)發(fā)展全國(guó)一體化的交通和通訊體系，這種體系可能導(dǎo)致一種侵略力量能夠從北向南或者從西向東輕松移動(dòng)。今天，全球地于是政治環(huán)境的深刻變化和中國(guó)20年來(lái)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的現(xiàn)代化進(jìn)程使得人們?cè)絹?lái)越關(guān)洋和需要秩序井然并且設(shè)備精良的交通和通訊設(shè)施。但是，要建立一個(gè)真正現(xiàn)代化的、全國(guó)性的供應(yīng)鏈，中國(guó)任重而道遠(yuǎn)。具有諷刺意味的是，一些評(píng)論家說(shuō)，可口可樂(lè)在中國(guó)擁有最廣泛的消費(fèi)群，其數(shù)量達(dá)到中國(guó)人口的70%。
中國(guó)供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀
許多觀察家喜歡把中國(guó)市場(chǎng)想象成“一個(gè)十億有余的市場(chǎng)”，事實(shí)上，中國(guó)是一個(gè)由一系列經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施處于不同發(fā)展階段的地區(qū)市場(chǎng)和亞地區(qū)市場(chǎng)組成的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。
由于各種類(lèi)型的地方保護(hù)主義的存在，在中國(guó)各地區(qū)進(jìn)行產(chǎn)品銷(xiāo)售越來(lái)越成問(wèn)題。在一個(gè)地方生產(chǎn)的產(chǎn)品，由于另一地區(qū)存在競(jìng)爭(zhēng)而被拒絕進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，這種現(xiàn)象司空見(jiàn)慣。1997年召開(kāi)的中共十五大已經(jīng)決定在中國(guó)進(jìn)一步發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，但是許多外國(guó)公司仍然感到，如果不通過(guò)能夠與目標(biāo)市場(chǎng)的地方官員進(jìn)行“馬背交易”的政治中間人，它們很難進(jìn)入目標(biāo)市場(chǎng)。
事實(shí)上，中國(guó)國(guó)內(nèi)許多農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件確實(shí)令外國(guó)公司難以進(jìn)入。這些地區(qū)的特征是收入低、基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)，缺乏可以信賴的批發(fā)商。中國(guó)政府已經(jīng)試圖改善國(guó)內(nèi)整體的基礎(chǔ)設(shè)施，并繼續(xù)鼓勵(lì)外國(guó)公司向西部發(fā)展，但是這一任務(wù)非常艱巨。雖然中國(guó)中部和醅目前存在的明顯劣勢(shì)將有某種程度地改善，但是在這些地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)還是會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于東部和南部的城鎮(zhèn)地區(qū)。
所以，盡管中國(guó)人口的2/3都居住在南部和東部沿海地區(qū)以外，絕大多數(shù)外資的消費(fèi)品和工業(yè)品公司都分布在南部和東部沿海發(fā)展很快的城鎮(zhèn)地區(qū)，并且只向這些地區(qū)銷(xiāo)售商品。從目前的情況來(lái)看，中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)大約是80,000,000到120,000,000人。東部沿海地區(qū)是這些高級(jí)產(chǎn)品的銷(xiāo)售和配送中心。
近十年來(lái)，中國(guó)政府和外國(guó)公司為發(fā)展中國(guó)的交通和通訊基礎(chǔ)設(shè)施投資了成百上千億美元，主要集中在北方的沈陽(yáng)到南方的深圳這些沿海地區(qū)。為了吸引外資，加強(qiáng)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交往，中國(guó)東部沿海地區(qū)的14個(gè)港口城市被指定為經(jīng)濟(jì)特區(qū)。最近修建的天津—北京、沈陽(yáng)—大連、上海—南京、廣州—深圳等高速鐵路使得這些城市之間的產(chǎn)品和零部件運(yùn)輸更快、更便利。
由于中國(guó)的設(shè)施大都裝備較差，不能滿足現(xiàn)代物流和配送的需要，來(lái)自亞洲、歐洲和美國(guó)的一些物流服務(wù)公司正在中國(guó)建設(shè)現(xiàn)代化的、世界級(jí)的設(shè)施，并將它們與值得信賴的多式聯(lián)運(yùn)和通訊方式結(jié)合起來(lái)。目前，在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)并正發(fā)展的著名的物流公司有TNT、Inchcape、APL、Trammel Crow和Sea-Land。但是，這些發(fā)展還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
由于缺少內(nèi)部供應(yīng)商，而來(lái)自全球客戶的壓力漸增，一些外國(guó)物流公司現(xiàn)在提供遍及整個(gè)供應(yīng)鏈的服務(wù)。例如，1997年中期，APL的一個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)名叫美國(guó)聯(lián)合物流服務(wù)公司，宣布了一項(xiàng)合資計(jì)劃，在深圳興建一個(gè)一百萬(wàn)平方英里的能夠進(jìn)行集散、集裝箱存貯、維修和配送的場(chǎng)所（包括500,000平方英里的世界級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)空間）。這些設(shè)施的目的是為了向中國(guó)北京和中部進(jìn)行貨物配送提供集散地。
更具創(chuàng)新性的是，通過(guò)1996年中美政府的雙邊協(xié)議，Sea-Land物流服務(wù)公司成為第一家經(jīng)注山能在中國(guó)發(fā)展全資子公司的外國(guó)物流服務(wù)公司。自此之后，有幾家外國(guó)物流服務(wù)公司也獲得這一特權(quán)，它們正積極向內(nèi)地發(fā)展，中國(guó)建立現(xiàn)代化的設(shè)施。這種投資方式的一個(gè)獨(dú)特特點(diǎn)是這些公司可以不通過(guò)當(dāng)?shù)刂虚g人和合資伙伴而提供物流服務(wù)。1996年末，APL宣布在港口城市大連與相距1200公里的北方內(nèi)陸工業(yè)城市哈爾濱之間開(kāi)通一種日常的，鐵路多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。
選擇銷(xiāo)售戰(zhàn)略。
在中國(guó)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，大多數(shù)消費(fèi)品通過(guò)“生產(chǎn)者——批發(fā)商——零售商”的方式銷(xiāo)售。但是，近15年來(lái)，幾種新型的銷(xiāo)售方式贏得了人們的親睞。具體來(lái)說(shuō)，許多外國(guó)投資者認(rèn)為“生產(chǎn)者（進(jìn)口商）——配送中心——零售商”和“生產(chǎn)者——消費(fèi)者”（直銷(xiāo)）方式是最好的，不僅節(jié)約時(shí)間和花費(fèi)，而且能對(duì)銷(xiāo)售情況進(jìn)行更密切的控制。
為了能夠把握自己在中國(guó)的命運(yùn)，外國(guó)公司需要進(jìn)行幾個(gè)重要決策。它們需要估算進(jìn)口產(chǎn)品相對(duì)于在中國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)成本和效益；決策是投資大量的人力和物力管理自己的供應(yīng)鏈，還是等待中國(guó)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展。以下我們將詳細(xì)討論這些內(nèi)容，并突出一些成功的戰(zhàn)略案例。
要想成功地進(jìn)口產(chǎn)品，公司需要非常耐心非常精明。中國(guó)的商業(yè)法律禁止外國(guó)公司直接向消費(fèi)者銷(xiāo)售進(jìn)口商品，這是政府鼓勵(lì)用實(shí)際投資取代進(jìn)口的一項(xiàng)措施（見(jiàn)1996年《經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)》：Nestle’和Fereo Rocher的案例研究）。即使在中國(guó)生產(chǎn)產(chǎn)品的外國(guó)公司也無(wú)權(quán)直接進(jìn)口附加產(chǎn)品，獨(dú)立完成產(chǎn)品生產(chǎn)。
跨國(guó)公司的產(chǎn)品一旦進(jìn)入中國(guó)，它們有兩種銷(xiāo)售方式：派公司自己的人到中國(guó)完成產(chǎn)品銷(xiāo)售的全過(guò)程，或者花較少的錢(qián)把產(chǎn)品賣(mài)給批發(fā)商。
大部分進(jìn)口消費(fèi)品（一些人說(shuō)高達(dá)90%）通過(guò)香港商業(yè)代理機(jī)構(gòu)或“轉(zhuǎn)手商”從廣東（在深圳、廣州和珠海）進(jìn)入中國(guó)。
由于以香港為基地的轉(zhuǎn)手商能夠從中國(guó)南部的一些關(guān)稅管制較松的地區(qū)迅速而且便宜地進(jìn)口商品，人們很需要這些人。同任何被雇傭的進(jìn)口代理人一樣，轉(zhuǎn)手商處理票據(jù)，運(yùn)輸貨物要收取固定的費(fèi)用。但是，他們實(shí)際的工作是逃避關(guān)稅和高達(dá)產(chǎn)品成本25%的增值稅。通過(guò)使用“灰色渠道”，他們能達(dá)到這一目的，“灰色渠道”包括各種違法活動(dòng)，從輕微的逃稅到公開(kāi)的走私。如果公司不想進(jìn)行非法活動(dòng)，它必須密切關(guān)注轉(zhuǎn)手商的行為，但實(shí)際情況下公司對(duì)這些人的行為都視而不見(jiàn)地接受。
相當(dāng)多的香港轉(zhuǎn)手商還通過(guò)商業(yè)公司和在中國(guó)的配送網(wǎng)絡(luò)提供服務(wù)。公司的貨物到達(dá)香港港之后，便被轉(zhuǎn)手給香港的合伙人，這些人確保貨物被安全運(yùn)入中國(guó)南部。有證據(jù)表明，在向中國(guó)銷(xiāo)售機(jī)密技術(shù)時(shí)，灰色渠道也被用來(lái)逃避出口控制。美國(guó)商業(yè)部和國(guó)防部的官員曾對(duì)此向香港官員表示過(guò)他們的關(guān)注，他們認(rèn)為香港方面有必要對(duì)通過(guò)香港進(jìn)入中國(guó)的所謂具有雙重用途的技術(shù)和設(shè)備的流動(dòng)進(jìn)行更加嚴(yán)密的監(jiān)視。
在進(jìn)口個(gè)人計(jì)算機(jī)以及經(jīng)常被稱為“水貨”的相關(guān)外圍設(shè)備方面，這一問(wèn)題尤其突出。許多生產(chǎn)相同或相關(guān)產(chǎn)品的外國(guó)公司發(fā)出它們的中國(guó)生產(chǎn)廠正在與通過(guò)灰色渠道進(jìn)口的本公司的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。香港分銷(xiāo)商的好斗性與其滲透中國(guó)市場(chǎng)的特殊方式相結(jié)合迫使許多外國(guó)公司尋找其他的銷(xiāo)售方式，而在當(dāng)前環(huán)境下，他們幾乎沒(méi)有其他可行方式。據(jù)估計(jì)，中國(guó)政府每年要損失成百上千萬(wàn)美元的進(jìn)口稅和增值稅。
盡管香港已由中國(guó)統(tǒng)治，但是作為進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的門(mén)戶，香港的地位由于連接它和中國(guó)南部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展而得以加強(qiáng)。中國(guó)南方居民的相對(duì)富裕和當(dāng)?shù)匮b備完善的運(yùn)輸設(shè)施不僅確保了對(duì)外國(guó)商品的強(qiáng)烈市場(chǎng)需求，而且成為運(yùn)輸這些商品的有效路徑。只要進(jìn)口稅和關(guān)稅居高不下，就會(huì)有人需要個(gè)人和組織為他們想出各種辦法進(jìn)口產(chǎn)品。這種情況正象有句古語(yǔ)所說(shuō)的“山高皇帝遠(yuǎn)”。香港的特別行政區(qū)地位帶來(lái)的是北京承諾其經(jīng)濟(jì)特權(quán)將會(huì)保持至2047年。
雖然依靠香港分銷(xiāo)商確實(shí)可以獲得巨大的短期成本優(yōu)勢(shì)，這樣做卻會(huì)導(dǎo)致許多長(zhǎng)期問(wèn)題，這些問(wèn)題都源于對(duì)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)售缺乏控制。一家跨國(guó)公司發(fā)現(xiàn)了它的香港分銷(xiāo)商供應(yīng)的產(chǎn)品被不合適地放在一批在質(zhì)量和成本上都無(wú)法與其相比的產(chǎn)品中間（這樣會(huì)導(dǎo)致不準(zhǔn)確的甚至不良的產(chǎn)品信譽(yù)），并通過(guò)不正當(dāng)?shù)牧闶矍冷N(xiāo)售之后，基本上停止了與幾家國(guó)有分銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)往來(lái)。
為了打擊使用灰色渠道，鼓勵(lì)在某些港口地區(qū)投資，中國(guó)政府在近10年內(nèi)建立了幾個(gè)自由貿(mào)易區(qū)。許多自由貿(mào)易區(qū)，例如上海附近的外高橋，提供稅收減免，并允許與貿(mào)易區(qū)外的中國(guó)企業(yè)進(jìn)行更多的直接交易等優(yōu)惠條件。這些自由貿(mào)易區(qū)通常都最現(xiàn)代化的港口、公路、鐵路樞紐、倉(cāng)庫(kù)和集裝箱設(shè)施（更不用說(shuō)中國(guó)最富裕的消費(fèi)者了）處，它們代表了取代灰色渠道進(jìn)口的最合理的方
中國(guó)政府允許一些外國(guó)公司，AT&T和三菱是兩個(gè)典型的代表，在自由貿(mào)易區(qū)內(nèi)建立它們的“維修中心”以加速進(jìn)口進(jìn)程。盡管這些公司在開(kāi)始這樣做會(huì)有些損失，但是它們都相信在港口處建立這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)會(huì)大大簡(jiǎn)化出入關(guān)問(wèn)題。通用電器（GE）維修系統(tǒng)以前需要一整天時(shí)間為一船多余零部件辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。而在外高橋建立自己的維修中心之后，它現(xiàn)在只需要花費(fèi)幾個(gè)小時(shí)來(lái)為一個(gè)月的貨物結(jié)關(guān)。
不管采用什么方法，相欲將產(chǎn)品成功進(jìn)口入中國(guó)的跨國(guó)公司都必須遵循以下幾個(gè)方針：
與轉(zhuǎn)手商品和港日政府機(jī)構(gòu)合作，協(xié)商進(jìn)口貨物的可能的最低關(guān)稅。除了中國(guó)的自由貿(mào)易區(qū)之外，還要利用低關(guān)稅或零關(guān)稅渠道大量節(jié)省關(guān)稅。
了解進(jìn)口法規(guī)。中國(guó)的進(jìn)口法規(guī)中存在漏洞，它可使公司找到有利的其他途徑。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，了解進(jìn)口法規(guī)會(huì)節(jié)省錢(qián)和精力。
選定一個(gè)負(fù)責(zé)進(jìn)口事務(wù)的公司，在不同的港口擁有多個(gè)互不相關(guān)的進(jìn)口商有利于橫向交易，但導(dǎo)致對(duì)產(chǎn)品定價(jià)失去控制。
密切關(guān)注所有轉(zhuǎn)手商、進(jìn)口商和分銷(xiāo)商的業(yè)務(wù)活動(dòng)。
自力更生供應(yīng)鏈
但是，對(duì)越來(lái)越多的公司來(lái)說(shuō)，解決在中國(guó)發(fā)展受阻的最有效的方式是在中國(guó)建立自己的生產(chǎn)和配送網(wǎng)絡(luò)。1986年以前，在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)的外國(guó)公司不能從直接向最終用戶銷(xiāo)售產(chǎn)品。但是，1986年以后，成千上萬(wàn)的公司逐漸開(kāi)始這樣做。那些選擇建立并管理供應(yīng)鏈每一環(huán)節(jié)的公司基本上是最成功的經(jīng)營(yíng)者。
最好的例子可能是麥當(dāng)勞。面臨著把面包、肉及相關(guān)食品運(yùn)送到中國(guó)各地不同倉(cāng)庫(kù)的艱巨任務(wù)，這家著名的快餐連鎖店別無(wú)選擇，只有建設(shè)自己的貨運(yùn)公司以保證完成持續(xù)的交貨計(jì)劃。而且，缺少在美國(guó)常用的鐵路和高速公路的冷藏運(yùn)輸京津著，這項(xiàng)工作更加棘手。毫無(wú)疑問(wèn)，麥當(dāng)勞對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的投資超出了它傳統(tǒng)的核心能力，但是如果它想使在中國(guó)的供應(yīng)鏈接近于它在發(fā)達(dá)市場(chǎng)中所建立的供應(yīng)鏈的話，麥當(dāng)勞別無(wú)選擇。
麥當(dāng)勞的經(jīng)歷表明在中國(guó)建立一套有效的配送系統(tǒng)確實(shí)是可能的。經(jīng)營(yíng)成功的外國(guó)公司都明白在一個(gè)發(fā)展不平衡的國(guó)家建立這樣一套具有最理想倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸方式的系統(tǒng)是一項(xiàng)重要的短期投資。但是，短期的堅(jiān)持、靈活的經(jīng)營(yíng)和長(zhǎng)期投資戰(zhàn)略在很大程度上決定著外國(guó)公司在中國(guó)成功經(jīng)宮能達(dá)到的程度。
中國(guó)建立全面配送系統(tǒng)的公司應(yīng)注意以下重要方面：
選擇正確的運(yùn)輸方式；
建設(shè)最好的配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施；
使用創(chuàng)造性的方法解決配送問(wèn)題；
運(yùn)用信息技術(shù)。
選擇正確的運(yùn)輸方式
不管是原材料還是產(chǎn)成品，對(duì)其配送的制約因素是在中國(guó)進(jìn)行有效供應(yīng)鏈管理的最大障礙。在一項(xiàng)1995年《經(jīng)濟(jì)智囊團(tuán)》（EIU）進(jìn)行的調(diào)查中，被調(diào)查者都認(rèn)為“配送是在中國(guó)成功經(jīng)營(yíng)的最關(guān)鍵、最困難的環(huán)節(jié)”（EIU，中國(guó)商業(yè)，19966）。無(wú)獨(dú)有偶，在“Anderson 咨詢”資助的一項(xiàng)合資企業(yè)在中國(guó)成功經(jīng)營(yíng)的研究中，人們也強(qiáng)調(diào)了本著問(wèn)題是在中國(guó)經(jīng)營(yíng)獲利的主要障礙（Anderson Consulting/EIU,1996）。
配送主要依賴于樞紐城市、由重要港口和商品配送中心支持的交通樞紐、鐵路、公路、水路的聯(lián)合使用。最高運(yùn)價(jià)、運(yùn)能的限制以及無(wú)法預(yù)測(cè)的交貨次數(shù)使得鐵路和水路運(yùn)輸難以適用，這種情況迫使大多數(shù)外國(guó)公司使用公路運(yùn)輸。除了緊急事件之外，航空運(yùn)輸由于成本太高而未被廣泛采用。近10年來(lái)，中國(guó)政府為改善運(yùn)輸服務(wù)條件尤其在鐵路方面進(jìn)行了一致努力，但是這種改善遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于需求增長(zhǎng)。所以，對(duì)外國(guó)公司而言，建立有效的配送戰(zhàn)略是一項(xiàng)無(wú)法預(yù)計(jì)的成本，也是一個(gè)潛在的問(wèn)題。正象一位美國(guó)公司管理者近期所言，“在美國(guó)和歐洲開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)，我們認(rèn)為可靠的交通設(shè)施是理所當(dāng)然的。但是，我們?cè)谶M(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)卻愚蠢地做了類(lèi)似的假設(shè)，這一失誤幾乎使我們喪失了所有贏利的機(jī)會(huì)”。
水路。
在中國(guó)，使用水路運(yùn)輸貨物在很大程度上是不現(xiàn)實(shí)的。中國(guó)的航道主要是自東向西的，并且貨物一旦港就會(huì)被設(shè)法轉(zhuǎn)入倉(cāng)庫(kù)或零售商店。更大的困難在于水運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)性和安全性。我們知道風(fēng)暴、途中丟失或嚴(yán)重?fù)p害經(jīng)常導(dǎo)致運(yùn)貨被耽誤。相對(duì)而言，鐵路和公路運(yùn)輸是較好的方式。
盡管鐵道部已通過(guò)第八、第九個(gè)五年計(jì)劃來(lái)發(fā)展鐵路并使其現(xiàn)代化，但是，據(jù)估計(jì)，鐵路運(yùn)輸無(wú)法滿足25%—30%的貨運(yùn)倉(cāng)位需求。有些公司即使提前幾個(gè)月成功地預(yù)定了貨倉(cāng)，后來(lái)卻發(fā)現(xiàn)他們的貨物常常在中途被當(dāng)?shù)毓賳T卸下，為其他更重要的貨物提供地方。對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行跟蹤監(jiān)督也很困難，而且由于偷竊、目的地發(fā)生錯(cuò)誤或被長(zhǎng)期存放于某個(gè)不知名的小站，貨物經(jīng)常丟失
但是，相當(dāng)多的公司將鐵路運(yùn)輸做為主要運(yùn)輸方式。中國(guó)對(duì)鐵路行業(yè)的現(xiàn)行補(bǔ)貼使得鐵路運(yùn)費(fèi)很低。公司對(duì)運(yùn)輸?shù)呢浳镞M(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)視，可以降低損失。但是，對(duì)一家外國(guó)全資公司來(lái)說(shuō)，這種運(yùn)輸方式不總是可取的，缺乏關(guān)系意味著在發(fā)生潛在安排、偷竊和貨物損失等問(wèn)題時(shí)，公司絲毫沒(méi)有能力解決。至少，必須要雇傭一家聲譽(yù)很好的當(dāng)?shù)罔F路監(jiān)督機(jī)構(gòu)。與中國(guó)合伙人建立合資企業(yè)的吸引力之一就是在需要時(shí)，合伙人具有獲取鐵路運(yùn)輸設(shè)備的能力。
大多數(shù)外國(guó)公司依賴公路運(yùn)輸。盡管這種方式成本很高，但它為外國(guó)經(jīng)營(yíng)者在產(chǎn)品到達(dá)指定目的地所花時(shí)間和到達(dá)時(shí)的產(chǎn)品狀態(tài)方面，提供了最大程度的控制權(quán)。盡管中國(guó)每平方公里內(nèi)的公路里程數(shù)比美國(guó)的1/5還低，而且建設(shè)增長(zhǎng)量也趕不上增加的貨物周轉(zhuǎn)量，但是在最近10年中，公路的總長(zhǎng)度和質(zhì)量有了巨大的提高。然而，任何一個(gè)近期到中國(guó)來(lái)的游客都可以證明，大多數(shù)城市的交通都高度擁擠。中國(guó)政府正在努力改善這種狀況。一些大城市，例如上海和北京、對(duì)貨車(chē)運(yùn)輸?shù)牡攸c(diǎn)和時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格的限制，它們甚至根據(jù)汽車(chē)牌照的尾數(shù)對(duì)汽車(chē)的行駛?cè)掌谶M(jìn)行限制。而且，近幾年來(lái)，有幾個(gè)國(guó)內(nèi)外的物流公司引入了能夠運(yùn)輸大量用托盤(pán)和集裝箱包裝的貨物的長(zhǎng)途貨車(chē)，這使多式聯(lián)運(yùn)的效率比原來(lái)提高了許多。但是，如果沒(méi)有提前取得相應(yīng)的許名證并預(yù)付費(fèi)用的話，跨省市的物流也很困難。
公路運(yùn)輸還有其它缺點(diǎn)。例如：貨物失竊就經(jīng)常發(fā)生。一位原來(lái)國(guó)內(nèi)某物流公司的長(zhǎng)簽字貨車(chē)司機(jī)最近承認(rèn)，當(dāng)他運(yùn)輸大宋貨物，如工廠用的工業(yè)品和原材料時(shí)，為了活命他得向高速公路上的強(qiáng)盜行賄。但是，運(yùn)輸儀器或其他生活耐用品時(shí)，在到達(dá)指定目的地以前肯定至少會(huì)被搶去一些東西。就算是那些從香港到中國(guó)南部的，運(yùn)輸所謂灰色貨物的貨車(chē)也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)安全是一項(xiàng)很重要的問(wèn)題。當(dāng)?shù)胤蓹C(jī)關(guān)確實(shí)曾試圖控制過(guò)這種行為，但是，通常的運(yùn)輸路徑的長(zhǎng)度，例如從香港到北京，從廣州到上海，從深圳到重慶，使得這種控制活動(dòng)難以開(kāi)展。
由于需要更多更好的公路和高速公路，中國(guó)正在修建“兩條垂直線，兩條平行線”和三條高速公路路段，總計(jì)17000公里。兩條垂直線是指通江（黑龍江�。齺啠êＤ鲜。└咚俟泛捅本楹８咚俟�。兩條平行線是指連云港（江蘇�。腥舾缣兀ㄐ陆凸_克斯坦交界處）高速公路和上�！啥几咚俟�。三條重要路段包括北京—沈陽(yáng)，北就—上海、重慶—北海（廣西壯族自治區(qū)）高速公路。以后，中國(guó)的主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)?huì)與四條主要的國(guó)家干道，即沿海、長(zhǎng)江、蘭州—連云港高速公路、北京—廣州高速公路連接起來(lái)。
建設(shè)最好的配送中心和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施
除了少數(shù)幾家公司能夠把貨物直接從香港運(yùn)給顧客（或零售商）以外，大部分公司都需要中國(guó)有現(xiàn)代化的、可信賴的倉(cāng)庫(kù)。但是，為倉(cāng)庫(kù)選址并開(kāi)辟可用空間似乎是一個(gè)無(wú)法解決的難題，這種情況直到最近才有所改變。一位以前在中國(guó)為一家冰琪淋生產(chǎn)銷(xiāo)售商工作過(guò)，現(xiàn)被派往國(guó)外的經(jīng)理曾建議他在北京好的朋友不要買(mǎi)他們公司的冰琪淋，因?yàn)椤皞}(cāng)庫(kù)夜間經(jīng)常停電，冰琪淋融化后流得滿地都是”。所幸的是，這種悲慘的，近乎滑稽的經(jīng)歷只能代表中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)狀況的過(guò)去而不是未來(lái)，因?yàn)榍懊媸枪饷鞯�。�?
更好的公路和高速公路為倉(cāng)儲(chǔ)的發(fā)展開(kāi)辟了大面積低成本的土地。各種各樣可用的建筑材料有助于提高中國(guó)倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量。建筑物越來(lái)越大（高度和總面積），并且擁有能夠改善操作服務(wù)、滿足顧客需求的越來(lái)越復(fù)雜的系統(tǒng)。這些發(fā)展使人們能夠建設(shè)配送中心和倉(cāng)庫(kù)，例如APL在深圳新建的500,000平方英尺的設(shè)施，用以處理種類(lèi)越來(lái)越多的存貯品，并且這些商品要被更頻繁地以更好的狀態(tài)運(yùn)往更好的地方。隨著更多的物流公司和私人公司在中國(guó)建設(shè)自己的倉(cāng)庫(kù)，政府也開(kāi)始對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)放松管制，高效管理倉(cāng)庫(kù)的方式和現(xiàn)代化的設(shè)施都會(huì)增加，而且租賃（使用）費(fèi)會(huì)下降。從某種程度上講，這種情況在較大的城市中已有發(fā)生。
少數(shù)先進(jìn)的有遠(yuǎn)見(jiàn)的公司中還沒(méi)法利用中國(guó)政府對(duì)某些政策的放松在中國(guó)建立自己的配送中心。中國(guó)政府在尋求外國(guó)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)移的同時(shí)，還試圖阻礙外國(guó)公司參與中國(guó)的配送和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，日本公司如三菱，最近在上海和廣東開(kāi)展一體化的配送中心。Yaohan的上海配送中心，在轉(zhuǎn)產(chǎn)之前，還將為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者服務(wù)的零售業(yè)務(wù)擴(kuò)大一倍，在存貯了將要運(yùn)行分布在中國(guó)主要城市的100多個(gè)超市的貨品同時(shí)。另一方面，三菱還希望在其新建的廣東配送中心租得額外空地以便其他家用器具生產(chǎn)商使用。由于這個(gè)配送中心緊靠香港、主要鐵路線和幾個(gè)新建的高速公路，它的地理位置使得它非常適合于存貯要進(jìn)行跨地區(qū)配送的進(jìn)口產(chǎn)品。盡管這些公司形象都相當(dāng)好，一些知名度較小的公司也正在建立它們自己的配送中心，其中有一些配送中心還為有關(guān)當(dāng)事人租借留下可用空間。
用創(chuàng)造性的方法解決配送問(wèn)題
在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的公司肯定記得，就地理面積而言，中國(guó)是世界上最大的國(guó)家之一。除了幾個(gè)大型公司如可口可樂(lè)聯(lián)合利率之外，跨國(guó)公司無(wú)法成功地在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展業(yè)務(wù)。那些具有最佳供應(yīng)鏈的公司通常經(jīng)營(yíng)幾家地區(qū)生產(chǎn)廠和（或）配送中心，外圍地區(qū)的配送以該配送中心為中心。原材料和零部件的進(jìn)口都來(lái)自一個(gè)特定地點(diǎn)，例如一鄰近大市場(chǎng)（如上海）的港口地區(qū)，并從這兒被運(yùn)往地區(qū)生產(chǎn)廠進(jìn)行增值生產(chǎn)或運(yùn)往西送中心等待運(yùn)輸。
但是，現(xiàn)在把貨物運(yùn)往偏遠(yuǎn)地區(qū)如烏魯木齊（它與北京間的距離相當(dāng)于西雅圖、華盛頓到紐約市的距離）和拉薩（與北京間的距離等于菲尼克斯、亞利桑那到紐約的距離），與19世紀(jì)60年代時(shí)把貨物從紐約運(yùn)到加利福尼亞沒(méi)什么不同。在崎嶇不平、條件落后的巖石地區(qū)進(jìn)行長(zhǎng)途運(yùn)輸是很艱難的。中國(guó)大約70%的公路是Ⅲ、Ⅳ（大部分車(chē)輛無(wú)法在Ⅳ公路上行駛）。但是這些公路是中國(guó)的北就和西部大部分地區(qū)的唯一通道。這就解釋了為什么發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施在中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃中具有如此高的優(yōu)先權(quán)。
最有效的供應(yīng)鏈?zhǔn)褂脛?chuàng)造性的方法在現(xiàn)存基礎(chǔ)設(shè)施上進(jìn)行高效運(yùn)作。沃氏公司發(fā)現(xiàn)由于交通擁擠它的運(yùn)貨卡車(chē)無(wú)法將貨物運(yùn)到北京的許多商店，1994年它開(kāi)始采用裝備冷藏箱的自行車(chē)把它的冰琪淋運(yùn)到北京市的各個(gè)商店和書(shū)報(bào)亭。這些使用自行車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)的運(yùn)輸人員在沃氏的北京配送中心裝上冰琪淋，然后把它運(yùn)往指定商店。許多商店都裝上了沃氏提供的冷藏柜，條件是這些商店只能用冷藏柜存貯和銷(xiāo)售沃氏的產(chǎn)品。這一方法被實(shí)踐證明是如此成功以致于1995年它在上海使用（有一定變化），并且自此以后在其他城市使用，被其他公司采用（EIU中國(guó)商業(yè)，1996a）。在中國(guó)沃氏現(xiàn)在是被最廣泛認(rèn)可的品牌之一。
作為在中國(guó)最成功的外國(guó)公司之一，作為少數(shù)幾家能聲稱自己真正擁有全國(guó)市場(chǎng)的公司這一，可口可樂(lè)曾選擇花費(fèi)必要資源開(kāi)展獨(dú)立的配送業(yè)務(wù)。在中國(guó)發(fā)展的15年期間，這家公司發(fā)現(xiàn)獨(dú)立配送在提供最優(yōu)顧客服務(wù)的同時(shí)，還是使貨物質(zhì)到達(dá)確切地點(diǎn)的唯一途徑。1981年北京辦廠之前，可口可樂(lè)公司從它的香港生產(chǎn)廠進(jìn)口了一批產(chǎn)品，為了運(yùn)輸這批產(chǎn)品，它得在每個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)使用不同的外部配送商。
在中國(guó)建立立足點(diǎn)之后，這家公司雇傭了自己的配送商為每家裝瓶廠方圓50公里內(nèi)的地區(qū)服務(wù)，并且將配送服務(wù)外包給偏遠(yuǎn)地區(qū)的零售出口。這種趨勢(shì)持續(xù)了可口可樂(lè)公司發(fā)展的整個(gè)階段（可口可樂(lè)現(xiàn)在在中國(guó)已有近20家裝瓶廠），到2000年時(shí)公司希望能夠親自配送所售的所有產(chǎn)品的一半。
可口可樂(lè)公司為取得這種程度的所用的獨(dú)立一些方法確實(shí)很獨(dú)特。在上海，這家公司雇傭了成百上千的享受著一些特權(quán)的上了年紀(jì)的“街道委員會(huì)”成員，為難以到達(dá)的地區(qū)進(jìn)行配送。這些合同制的配送者能夠自由出入他們喜歡的地方，做他們想做的事，他們利用能冷藏手堆車(chē)和三輪車(chē)直接從裝瓶廠裝貨，只銷(xiāo)售可口可樂(lè)的產(chǎn)品。這些人似乎做著一件輕松的事，而公司卻在考慮如果條件允許的話，把這做新型的配送方法在全國(guó)推廣。
對(duì)沃氏和一些其他外國(guó)經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，這種從外國(guó)到自力更生的轉(zhuǎn)變需要靈活性和投資。但是，隨處可見(jiàn)的產(chǎn)品和巨大的全國(guó)銷(xiāo)售額證明了可口可樂(lè)在中國(guó)的成功。簡(jiǎn)單地說(shuō)，那些在配送上投入巨資的公司發(fā)現(xiàn)，他們通常建立了最可靠的配送網(wǎng)絡(luò)。近些年許多跨國(guó)公司都采取措施以便更好地控制它們的產(chǎn)品被給中國(guó)顧客的地點(diǎn)和方式，這些事實(shí)都證明了這一點(diǎn)。
信息技術(shù)
二十世紀(jì)80年代末期，世界上許多地區(qū)開(kāi)始通過(guò)電子方式運(yùn)作供應(yīng)鏈，大部分在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的公司卻無(wú)力承擔(dān)這種方式。直到最后三、四年，中國(guó)的企業(yè)和從及商業(yè)的政府機(jī)構(gòu)才開(kāi)始加入信息技術(shù)革命。但是直到今天，絕大多數(shù)國(guó)有企業(yè)和其它中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)仍然是手工操作。盡管近十年來(lái)中國(guó)信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化進(jìn)程給人留下了深刻的印象，卻仍然處于萌芽時(shí)期。一些項(xiàng)目，例如全國(guó)范圍的金卡工程，是在使整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)聯(lián)成一體。事實(shí)上，一些觀察家表示：金卡工程促進(jìn)中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一體化同19世紀(jì)中期鐵路促進(jìn)美國(guó)經(jīng)濟(jì)一體化起著同樣的作用。
但是，目前，缺乏足夠的信息技術(shù)使得關(guān)于顧客需求和偏好的數(shù)據(jù)難以收集，幾乎無(wú)法跟蹤貨物，與供應(yīng)商、配送商、批發(fā)商和零售商的聯(lián)系斷斷續(xù)續(xù)，貨款收支困難，勞動(dòng)力密集。而且，由于幾乎有中國(guó)國(guó)有的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)都是 工作的，所以很難控制成本，保證高效操作。盡管經(jīng)濟(jì)成本很高，許多公司，尤其是那些業(yè)務(wù)超出一個(gè)省市和（或）消費(fèi)地區(qū)的公司，發(fā)現(xiàn)信息技術(shù)擴(kuò)張的效益超出了它的成本，它們選擇建立自己的系統(tǒng)或外國(guó)同樣的系統(tǒng)。許多信息公司在中國(guó)擁有良好的、繁榮的業(yè)務(wù)也部分是因?yàn)檫@個(gè)原因。
可能由于規(guī)模、對(duì)中國(guó)承擔(dān)義務(wù)的程度和其他經(jīng)濟(jì)原因，其他一些公司認(rèn)為租用他人的信息網(wǎng)絡(luò)更有吸引力。許多物流公司都已意識(shí)到這種正在增長(zhǎng)的需求，它們正轉(zhuǎn)向或增加這種業(yè)務(wù)，同時(shí)將重點(diǎn)放在自己的信息技術(shù)能力上。大部分這種公司都采用中外合資企業(yè)的形成，將西方的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理技術(shù)與供應(yīng)商、顧客、配送網(wǎng)絡(luò)的當(dāng)?shù)貭顩r結(jié)合起來(lái)。由于近幾年間人們更重視信息技術(shù)能力，許多在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的外國(guó)物流公司都使用了更高級(jí)的商業(yè)軟件，如SAP R/3或其他較好的企業(yè)資源規(guī)劃系統(tǒng)(Business Wire, 1997)。任何跨國(guó)公司在中國(guó)的業(yè)務(wù)都可以享用最發(fā)達(dá)國(guó)家所使用的IT基礎(chǔ)設(shè)施。當(dāng)然，已經(jīng)完成了在軟、硬件上的投資如何連續(xù)培訓(xùn)人員使用這些設(shè)施仍然是一個(gè)巨大的問(wèn)題。
結(jié)束語(yǔ)
在中國(guó)經(jīng)營(yíng)的外國(guó)公司會(huì)發(fā)現(xiàn)，有效的21世紀(jì)的供應(yīng)鏈管理雖具有挑戰(zhàn)性，但卻是可能的。通過(guò)將區(qū)域方法和為改進(jìn)業(yè)務(wù)而持續(xù)投資，對(duì)供應(yīng)鏈每一個(gè)階段上的產(chǎn)品認(rèn)真的管理之者結(jié)合起來(lái)，外國(guó)經(jīng)營(yíng)者最終會(huì)取得成功。
