物流學(xué)中曾提出這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：在機(jī)械類(lèi)型的工業(yè)企業(yè)中考察機(jī)械產(chǎn)品的加工過(guò)程，可以得出這樣的結(jié)論，即從時(shí)間上來(lái)看，真正加工的時(shí)間只占全部時(shí)間的5%左右，而物流的時(shí)間占到90%以上。2002年，經(jīng)濟(jì)學(xué)家厲以寧教授在一份報(bào)告中提到這樣一組數(shù)據(jù)：歐美企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本只占生產(chǎn)總成本的10%, 而我國(guó)這個(gè)百分?jǐn)?shù)則高達(dá)30%～40%，一個(gè)時(shí)間的數(shù)據(jù)和一個(gè)成本的數(shù)據(jù)足以反映物流在現(xiàn)代生產(chǎn)過(guò)程中的重要意義。盡管還不能把這里的物流理解為我們所要具體談到的生產(chǎn)物流，但生產(chǎn)物流作為整個(gè)物流體系的一部分，確實(shí)也應(yīng)該引起我們足夠的重視。 

    1.對(duì)生產(chǎn)物流的一般理解 

    廣義的生產(chǎn)物流由生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)物流、生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程的物流以及生產(chǎn)企業(yè)的銷(xiāo)售物流所組成的群體，但由于供應(yīng)物流和銷(xiāo)售物流有較強(qiáng)的社會(huì)屬性，和社會(huì)物流的界限很難劃分清楚，因此，一般而言的生產(chǎn)物流，是和社會(huì)物流相對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動(dòng)過(guò)程的物流。 

    生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)物流也具有一定的復(fù)雜性，這不僅是由于生產(chǎn)活動(dòng)中勞動(dòng)對(duì)象的復(fù)雜性要求而決定各種各樣不同的物流活動(dòng)，也和企業(yè)的生產(chǎn)方式與企業(yè)制度有關(guān)。 

    按照生產(chǎn)操作對(duì)象的不同，具體的物流活動(dòng)如下： 

    （1）原材料、零部件物流 

    企業(yè)內(nèi)部所需要的原材料、零部件從企業(yè)的供應(yīng)倉(cāng)庫(kù)或者上游企業(yè)直接供應(yīng)到生產(chǎn)線的物流活動(dòng)，或者是不同車(chē)間之間、工序之間、工位之間的物流活動(dòng)。 

    （2）半成品的物流 

    生產(chǎn)過(guò)程中的半成品從上一道工序（或車(chē)間）到下一道工序（或車(chē)間）的物流活動(dòng)。 

    （3）產(chǎn)成品的物流 

    生產(chǎn)出的成品或最終產(chǎn)品，從生產(chǎn)線到產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)或者直接到下游企業(yè)的物流活動(dòng)。 

    （4）回收物流 

    生產(chǎn)過(guò)程中的廢棄物丟棄或再生所發(fā)生的物流活動(dòng)。 

    2.對(duì)印刷生產(chǎn)物流的理解 

    由于印刷行業(yè)的具體特點(diǎn)，更由于報(bào)紙印刷的特殊性，當(dāng)我們用有關(guān)生產(chǎn)物流的這些觀點(diǎn)去審視報(bào)紙印刷的全過(guò)程時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，報(bào)紙印刷生產(chǎn)的過(guò)程是一個(gè)很簡(jiǎn)單的過(guò)程，這不僅由于其簡(jiǎn)單的原材料—紙張，更是由于這樣一個(gè)過(guò)程本身就是在紙張的連續(xù)運(yùn)動(dòng)當(dāng)中實(shí)現(xiàn)的。 

    報(bào)紙印刷生產(chǎn)有太多的特殊性，我們甚至可以認(rèn)為，在報(bào)紙印刷生產(chǎn)的過(guò)程中，并不存在半成品的物流。報(bào)紙印刷中的關(guān)鍵物料是紙張，在紙張的整個(gè)移動(dòng)過(guò)程中，只需將紙張從紙庫(kù)移動(dòng)到車(chē)間，其余的紙張運(yùn)動(dòng)完全在印刷機(jī)上完成，生產(chǎn)的過(guò)程即是一個(gè)物料轉(zhuǎn)移的過(guò)程。而作為生產(chǎn)物流當(dāng)中的重頭戲—紙張庫(kù)存，也是僅僅存在于報(bào)紙印刷生產(chǎn)的前端。 

    目前，在企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流方面，生產(chǎn)和物流的一體化是主要發(fā)展趨勢(shì)，而報(bào)紙印刷的特點(diǎn)也決定了其生產(chǎn)和物流本身的一體化。事實(shí)上，生產(chǎn)物流也是生產(chǎn)工藝的一部分，貫穿于印刷生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。 

    為什么要重視生產(chǎn)物流？ 

    1.物流推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展 

    物流推動(dòng)生產(chǎn)發(fā)展最震驚世界的例子，即美國(guó)福特汽車(chē)公司開(kāi)創(chuàng)的流水線生產(chǎn)方式以及在這種生產(chǎn)方式基礎(chǔ)上建立的科學(xué)管理。這就是著名的“福特制”。1913年，福特汽車(chē)公司采用了傳送帶裝置，將生產(chǎn)過(guò)程組成流水作業(yè)線，把原來(lái)孤立的“島狀”生產(chǎn)方式改變成連續(xù)不斷的在傳送帶不同部位同時(shí)進(jìn)行全部作業(yè)活動(dòng)的生產(chǎn)方式，所有的工人都按照傳送帶的節(jié)奏，在指定的位置，按指定的要求，按同樣的速率進(jìn)行指定的工作，這種方法使福特公司的汽車(chē)生產(chǎn)能力大大提高，生產(chǎn)成本大幅度下降，汽車(chē)的裝配時(shí)間更是減少到原來(lái)時(shí)間的10%。 

    這是生產(chǎn)的一次革命，但它改變的并不是產(chǎn)品本身的結(jié)構(gòu)和性能，更不是什么新的機(jī)械加工的技術(shù)和方法，它改變的是生產(chǎn)當(dāng)中的物流方式，減少甚至根除了反復(fù)不斷出現(xiàn)的搬運(yùn)、裝卸，把獨(dú)立的操作變成一個(gè)系統(tǒng)，從而掙脫了當(dāng)時(shí)落后的生產(chǎn)方式的束縛，使大規(guī)模生產(chǎn)得以實(shí)現(xiàn)。 

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)的機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，大約需要進(jìn)行約252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15.5%。 

    2.“第三利潤(rùn)源” 

    “第三利潤(rùn)源”總是伴隨“物流”這樣的字眼而出現(xiàn)，盡管生產(chǎn)物流只是整個(gè)物流體系當(dāng)中的一小部分，盡管報(bào)紙印刷生產(chǎn)是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單的過(guò)程，但仍有許多可以挖掘的利潤(rùn)點(diǎn)。 

    黑龍江日?qǐng)?bào)印務(wù)中心的李濤先生也提到，在傳統(tǒng)的管理模式下，許多企業(yè)都不太注重效率的問(wèn)題，其實(shí)，在提高技術(shù)水平的同時(shí)必須提高自己的效率，比如有些企業(yè)的物資供應(yīng)原來(lái)都是由機(jī)臺(tái)的操作人員領(lǐng)取，他們?cè)谟∷⒓夹g(shù)方面有一技之長(zhǎng)，但仍要騰出一部分時(shí)間去為日常領(lǐng)料去浪費(fèi)時(shí)間。這個(gè)時(shí)候，操作人員就不能利用其自身的技術(shù)去創(chuàng)造效益，如果操作人員將這個(gè)時(shí)間也投入到機(jī)臺(tái)，就能不斷地提高自己的工作效率。 

    因此，如何科學(xué)合理地完成生產(chǎn)過(guò)程中的物料移動(dòng)和供應(yīng)，應(yīng)該引起各個(gè)印刷企業(yè)的重視。 

    筆者認(rèn)為，工序與工序之間的銜接以及物料和半成品等的轉(zhuǎn)移就好像是田徑比賽中的接力賽一樣，一般都要有一個(gè)傳單作為接力棒來(lái)表示上一道工序的完結(jié)與下一道工序的開(kāi)始，并記錄整個(gè)過(guò)程的生產(chǎn)狀況。熟悉這種比賽的人都知道，再好的賽跑選手組合，如果沒(méi)有非常好的接力技術(shù)，也不會(huì)有好的成績(jī)，因?yàn)檫@樣一個(gè)銜接的過(guò)程是至關(guān)重要的。 

    在報(bào)紙印刷廠，工序之間的各種物料及信息的傳遞和銜接也基本上是靠人工和手工傳遞的，用一張紙質(zhì)的傳單作為媒介，要從生產(chǎn)的上游走向下游。能不能將這種傳遞變?yōu)橐环N電子信息的傳遞，減少時(shí)間浪費(fèi)，進(jìn)而增加利潤(rùn)，是值得考慮的。