為爭奪山東一家凈資產約為負5億元的海運公司，中遠集團和海航集團狹路相逢。

　　3月3日，煙臺國資委在煙臺產權交易網上掛出了《山東省煙臺國際海運公司(下簡稱“煙臺海運”)改革重組征集意向方公告》，為煙臺海運招募重組方。3月10日，煙臺海運相關人士向本報記者證實，已有兩家比較重要的企業向該公司拋出橄欖枝，分別為中遠集團和海航旗下的大新華物流控股有限公司(下簡稱“大新華物流”)。 >
　　同日，中遠集團方面措辭謹慎地答復本報記者，該集團確實在進行此項收購計劃，但如何對外公布進展情況尚在研究。市場分析人士認為，鑒于近洋的集裝箱市場競爭慘烈、利潤微薄，搶占近洋集裝箱市場份額與爭奪船資源是中遠和海航掀起煙臺海運爭奪戰的深層次原因。

　　明謀海運市場

　　若僅僅是根據《山東省煙臺國際海運公司改革重組征集意向方公告》提供的資料，人們很難想象這樣一個負債累累的企業會具有那么大的吸引力。公告顯示，截至2007年7月31日，經信永中和會計師事務所有限責任公司審計，煙臺海運的資產總額為1,381,707,083.54元，負債總額為1,871,293,415.99元，凈資產為-489,586,332.45元。

　　“煙臺海運走到這一步也是可以預料的。”一位山東海運業的資深人士向本報記者透露，該公司作為山東國有獨資的海運企業，一度在政府的支持下發展迅猛。1990年代到2000年初，其業務占據了山東市場較大份額，與山東海豐的規模不相上下。

　　然而，也正因為這一期間，煙臺海運不計成本地拿了很多高價船，并采取“負運費”的手段擴張市場，導致資金鏈緊張。隨后進入航運市場低潮期時，煙臺海運的收入更加無法填補大量的合同債務。正因為債務累累，煙臺海運早有重組改制的打算。

　　煙臺海運的相關人士透露，事實上2006年，煙臺海運一度與民營物流企業中通遠洋物流集團達成合作意向，中通遠洋物流集團計劃注資7億余元。然而，雙方卻因種種原因最終分道揚鑣。2007年9月，大新華物流率先向煙臺海運示好。2007年12月，中遠集團也尋上門來，表達了合作意愿。

　　煙臺海運之所以接連吸引航運物流大亨，“其實煙臺海運還是有些資源的”。上述山東海運業人士認為，煙臺海運運營20余年，無論是資產規模尤其船隊規模，還是海運市場經營網絡，在山東省內排名均靠前。若收購了煙臺海運，便可以在山東近洋集裝箱領域占據重要市場份額。

　　據煙臺方面介紹，煙臺海運主要從事中國至日韓和東南亞海上集裝箱班輪運輸，在國內外設立了20多個派駐機構，形成了較為完善的市場經營網絡體系，集裝箱年運輸能力達到150萬TEU，年實現收入近40億元人民幣。

　　中信證券(60.47,-0.83,-1.35%,吧)航運分析師于軍認為，盡管中遠旗下的中集集團(20.92,-0.88,-4.04%,吧)也有近洋集裝箱業務，但與中海相比較，中遠在集裝箱業務上稍遜一籌�？紤]到長遠的競爭，中遠有壯大其集裝箱業務的需要，尤其在山東的布局上，煙臺海運正好可以為其填補市場需求。

　　而在大新華物流看來，若能爭取下煙臺海運，無疑一下子開打了其原本空白的山東市場。