鋼鐵漲價的“接力棒”已經傳到了船舶行業。一些正在洽談的船舶項目應聲上調船價，但船企在資本市場的表現卻不如人意。3月5日收盤時，中國船舶(600150)與鋼鐵股們一起下跌，同居跌幅前列。此前，中國船舶最高上摸300元，后狂瀉至最低158元。 　　船企出招應對鋼價上漲
　　“鋼材一漲價，船價馬上漲。有些已經在談的項目，看到目前的情形，談著談著就把船價漲了�！敝袊�船舶工業貿易上海公司船舶部經理王孝海表示。
　　進口鐵礦石今年上漲65%，2005年漲幅高達71%也沒有引起今年這樣大范圍的漲價現象。如今，幾乎各個行業都篤定自己會受到漲價“傳導效應”的影響。
　　“現在的鋼材其實用的是原來的礦石，并非漲價后的礦石。另一方面，很多船價上漲并非只包括鋼板上漲的部分，甚至將船上其他配套設施也都加以一定漲幅。”王孝海如是形容。
　　據悉，一艘5萬噸的散貨船，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅為800元/噸計，每艘船就要增加800多萬元成本。當然，在目前船臺緊張、交船期普遍安排至2011年的情況下，船價將保持高位。
　　中國船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍告訴記者：“韓國一些小船企已經提出要漲價，日本船廠也要求另算鋼板上漲的價格。中國船企尤其是地方上的民營企業，也和船東商量，希望共同分擔成本負擔�！�
　　滬東中華造船集團是旗下船企，該公司某中層表示：“最主要的就是，縮短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交。爭取一年可以造十五六條，多出的兩三艘船就可以將整個產值拉上去。當然，這對于中小船企而言，是很難做到的�！�
　　多種風險將導致兩極分化
　　“風險”二字已成為目前我國船舶工業的高頻語匯。
　　對于中船集團和中船重工兩大集團而言，通常會與鋼企保持長期關系。王孝海卻認為：“我們的合作還不是特別緊密。在韓國和日本，船企和鋼企是穿一條褲子的。日本的船企通常會和鋼企鎖定一個相對固定的鋼板價格，不會受到市場上鋼價的太多影響。鋼企相當于在船企參股，兩者是共贏共輸的�！�
　　而地方船企的日子就很窘迫�！八鼈兊匿摪逡话闶请S時用隨時買，受波動非常明顯。以前鋼廠甚至不給地方船廠價格，明天供應船板今天才告之價錢�，F在情況有所改觀，但也別指望能敲定幾個月后的價格范圍�！�
　　民營船企另一大風險在于無法按時交船。王孝海指出，這一風險正在日益加大，平均拖延達半年左右。如果延期，船企將面臨船東高昂的經濟罰款甚至退船。
　　王孝海說：“大的船企可以通過提高船價、提高首付、買遠期匯率等方式規避。但民營船企沒有太大話語權，在談判中，船東很難滿足它們的要求�！�
　　據悉，今年1月份，我國新承接訂單量為1200萬噸。多位專家表示，中國船舶工業手持訂單眾多，仍然保持著良好的發展勢頭，船市興旺的基本面也沒有發生明顯改變。

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