一、對物流基地、物流中心和配送中心的比較

    1、物流基地的概念及功能

    王之泰：我們認為物流基地應該是一種規(guī)模非常大的物流結點，它的集約功能非常強，它的綜合功能非常強，它是一些小的物流結點集約集成的產物，也是不同的物流線路共同的交匯點。

    物流園區(qū)實際上是各類物流企業(yè)集群地方，是不同類型物流企業(yè)（包括非物流企業(yè)的獨立物流部門）以及物流基礎設施在空間上的集聚，從而形成在一定區(qū)域內物流資源的高度密集和專業(yè)化經(jīng)營程度很高的物流經(jīng)營場所。

    所謂物流基地，就是從事專業(yè)物流產業(yè)、具有公共公益特性的相對集中的獨立區(qū)域。(王文杰，平湖物流基地項目主管)

    2、物流中心與配送中心的區(qū)別

    “配送中心”一般是企業(yè)根據(jù)客戶的需要，自己建立的，進行貨物分裝、揀選、包裝存儲、配送的場所；它根據(jù)需要或者為單一客戶提供量體裁衣式的服務，或者為多個客戶提供共同的服務，通常位于供應鏈的下游。配送中心可能由企業(yè)自己建設、經(jīng)營，也可能由第三方物流服務公司建設、經(jīng)營。

    而“物流中心”是指設在公路、鐵路、港口、空港等交通樞紐，用于社會性貨物大進大出的一個集散地，又被稱做物流基地、貨運中心等等。“物流中心”有許多功能，在社會物流系統(tǒng)供應鏈中有較高的地位，對于提高社會的運輸效率、物流效率有非常重要的作用。物流中心通常是由政府進行規(guī)劃，比如德國不來梅市物流中心就是由不來梅市政府征集土地，進行規(guī)劃建設。成為不來梅市貨物進出的一個結點。政府提供這樣一個平臺，吸引企業(yè)到這里來經(jīng)營運作。

    二、配送中心布局思考原則

    1、動態(tài)的原則（現(xiàn)狀、預期；有一定的柔性）

    （1）用戶數(shù)量的變化；

    （2）交通條件的變化；

    （3）成本和價格因素的變化。

 2、競爭原則（防止過多設置；充分體現(xiàn)服務性）

    3、低運費原則（最短距離、運量、噸公里）

    4、交通原則（現(xiàn)有交通條件、將交通作為布局的內容）

    5、統(tǒng)籌原則（考慮生產力布局、消費布局等）

    三、配送中心的一般作業(yè)流程

 

    四、配送中心的內部結構

    1、硬件設施：場地、庫房、設備及庫外道路、車場、站臺和鐵路專用線等。

    2、合理的功能分區(qū)：管理區(qū)、進貨區(qū)、加工區(qū)、儲存區(qū)、分揀配貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、退貨區(qū)、廢物處理區(qū)、設備存放與維護區(qū)等。

 

    五、配送中心的崗位設置

    1、采購或進貨管理組；2、儲存管理組；3、加工管理組；4、運輸組（路線設計）；5、營業(yè)管理或客戶服務組；6、帳務組；7、退貨或壞貨作業(yè)組。...