面對中小企業(yè)，電子商務的所謂物流配送問題就顯得比較突出了。絕大多數(shù)中小企業(yè)無論是內(nèi)部的或外部的物流配送都沒有能力自己獨立完成，也沒有能力獨立應用。為了進一步了解企業(yè)物流配送主要環(huán)節(jié)，我們不防對一個中型的物流配送過程進行簡要描述：一個中型的紡織服裝企業(yè)，從原料進貨到成品銷售有一整套內(nèi)部、外部物流配送環(huán)節(jié)，首先是原料買進：國外公司負責原料到岸，本公司通過公路聯(lián)歡運到廠內(nèi)；其次是半成品企業(yè)內(nèi)部的物流配送，主要通過市際間、省間際間火車、汽車聯(lián)運進行；成品在國內(nèi)的內(nèi)部物流問題，由于服裝的特殊要求，80%以上用汽車聯(lián)運方式配送，而出口產(chǎn)品則要解決國內(nèi)從企業(yè)到港口的運輸問題（汽車）、國家與國家間的到港問題（輪船）、國外到岸港至辦事代理機構倉庫（汽車）。由此可見，一個中型企業(yè)的物流配送不僅會跨省市，而且還很可能要跨國家，不僅要解決市內(nèi)交通問題，還要解決市際、省際、國際交通問題，不需用要汽車，還有可能需要火車、輪船、飛機等多種交通工具，這樣規(guī)模的物流配送往往不是一個企業(yè)能夠全程解決的，需用要多家不同專業(yè)的企業(yè)通力合作才能確保順利完成。因此僅一個網(wǎng)絡公司來完成是很不現(xiàn)實的。
　　只要我們對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運作方式有一定的了解就會明白，企業(yè)物流配送的時間因素并不在于運輸?shù)木唧w過程，而在于運輸前的準備過程，比如說一批產(chǎn)品要出口，在運輸方面并不是是否有車船可以運達的問題，而是如何與物流配送機構建立聯(lián)系，如果以最快的速度獲得最理想的車期、船期。因為在我們的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)有一個與各個企業(yè)磨合幾十年的物流配送產(chǎn)業(yè)的存在了。既然BTOB現(xiàn)在還無需去考慮介入物流配送，怎么又能說物流配送是中國發(fā)展電子商務的一個重要瓶頸呢？
　　做BTOB理論上不存在物流配送的障礙。企業(yè)能不能接受BTOB式的電子商務并不取決于網(wǎng)絡是否能夠提供更好的物流配送方案，就好比企業(yè)利用電話進行商業(yè)活動時并沒有想到要電信局去解決他們的貨物配送問題一樣。那么為什么企業(yè)在應用電子商務的時候就一定要網(wǎng)絡公司提供物流配送服務呢？看來一味的強調(diào)物流配送對中國電子商務發(fā)展的影響只能是片面與無知的結果。
　　我們看到“阿里巴巴”被很多人視為一種成功的電子商務模式，可是誰又聽到過馬云先生在公開場和高談擴論要建設“網(wǎng)絡經(jīng)濟的物流配送體系”呢？由此看來BTOB的物流配送問題，與開展BTOB網(wǎng)絡服務沒有直接的關系。還有一些依托于行業(yè)建立起來的電子商務網(wǎng)站現(xiàn)在不僅在規(guī)模上已經(jīng)獲得成功，而且在經(jīng)濟效益上也有所收獲，這些網(wǎng)站也從來不大談什么物流配送的瓶頸問題，因為這些網(wǎng)站知道，物流配送目前對他們發(fā)展自己的業(yè)務沒有什么大的影響。
　　如果面對這么多事實和不少的成功經(jīng)驗，我們還要說物流配送問題是中國發(fā)展電子商務的一個瓶頸，是不是有些說不過去了？網(wǎng)絡BTOC、BTOB的物流問題到底出在呢里，筆者認為主要出在以下幾個方面：
　　首先是網(wǎng)絡產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合問題，一些網(wǎng)絡公司一直認為“網(wǎng)絡經(jīng)濟”無所不能，資本是打造一切航空母艦的根本，認為物流體系是能夠憑借自己資金實力在短期建立起來的，他們根本對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的能力不屑一顧，但這種過于的自信其實踐的結果卻并不盡職人意。
　　其次，對國情的盲目認知，人云亦云。筆者也接觸過一些電子商務公司，這些公司并不知道國內(nèi)目前的物流配送體系處于一個什么樣的狀況，只是道聽途說或主觀判定，誤認為中國目前根本就沒有真正意義上的物流配送產(chǎn)業(yè)可言。而他們并不認為商品的正確送達要比有沒有一個體系更重要，在他們的眼里只有美國式的物流配送體系，才是一個科學的、成熟的物流配送體系，也只有在這種條件下能有一個良好的電子商務社會基礎。因此，他們寧愿等待一個“科學體系”的出現(xiàn)，也不愿對現(xiàn)實市場做更深入的調(diào)查研究。
　　再次，網(wǎng)絡公司市場開發(fā)能力的先天不足。物流問題實際上也是一個市場問題，要想利用好現(xiàn)有的物流配送社會力量，首先要有良好的市場開發(fā)能力，但長期以來我們的網(wǎng)絡公司在市場開發(fā)能力方面一直是先天不足。這一方面體現(xiàn)在社會市場專才的奇缺，現(xiàn)在做市場的大多以剛畢業(yè)的學生為主，還有一些是生活在中心城市的外來人員，這些人把市場行為視做一般的買賣行為，缺少深度的認知。
　　“有所為，有所不為”對于電子商務發(fā)展商而也是具有意義的，什么都想做很可能什么都做不好。實際上電子商務給企業(yè)帶來的直接利益，首先應該是擴大了自己的商務視野，創(chuàng)造了提高商務活動效率的可行性，而不可能完全的取代傳統(tǒng)意義的商務活動。E國一小時的送貨承諾對于一般消費者來講已經(jīng)是很快的速度，當社區(qū)化的電子商務展開之后，這種速度肯定還會加快；“阿里巴巴”能夠讓上網(wǎng)的企業(yè)每天查找到來自世界各地的商業(yè)信息，并與全球的商戶建立業(yè)務往來聯(lián)系，也是一種成功的電子商務模式。其實，國內(nèi)已經(jīng)有許多比較成功的電子商務模式都值得我們學習和借鑒，在這方面那些依托于行業(yè)的電子商務網(wǎng)站（特別是由過去政府系統(tǒng)游離出來的網(wǎng)絡公司）都有一些成功的經(jīng)驗，這些經(jīng)驗的共通點就在于對行業(yè)的實際情況非常熟悉，對行業(yè)內(nèi)各個企業(yè)的具體情況也很了解，他們知道企業(yè)需要什么，他們也知道他們有為企業(yè)提供什么樣的服務。