創(chuàng)設(shè)一個擴(kuò)大對外開放的嶄新平臺顯得非常重要。而放眼整個重慶，目前最有希望搭建起這一平臺的當(dāng)數(shù)物流行業(yè)。    記者 張秀良 攝 
    根據(jù)2007年出臺的《“十一五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，重慶物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)是：到2010年，建設(shè)成全國物流網(wǎng)絡(luò)中的主要樞紐和結(jié)點(diǎn)之一，力爭實(shí)現(xiàn)物流業(yè)增加值460億元，占GDP的比重達(dá)到9.2%，使現(xiàn)代物流業(yè)逐步成為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，初步建成長江上游現(xiàn)代物流中心框架；到2020年，現(xiàn)代物流業(yè)成為重慶市國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，建成長江上游現(xiàn)代物流中心。 
    在這一目標(biāo)下，《規(guī)劃》將優(yōu)化結(jié)點(diǎn)布局，確定為物流建設(shè)的重要任務(wù)之一。據(jù)此，重慶將建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)、八大區(qū)域性物流基地，以及若干綜合與專業(yè)的物流中心。其中，三大樞紐性物流園區(qū)包括寸灘物流園區(qū)、鐵路物流園區(qū)和空港物流園區(qū)；八大區(qū)域性物流基地，是指萬州、涪陵、長壽、大渡口—九龍坡、江津、永川、合川及黔江—秀山物流基地；綜合與專業(yè)的物流中心則根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要而建設(shè)。 
    《規(guī)劃》對八大區(qū)域性物流基地中的江津物流基地的定位，也與黃淳的設(shè)想有著很大的區(qū)別。其僅僅是依托以長江水運(yùn)，成渝、渝瀘高速公路（待建），成渝、川黔鐵路為主體的水陸綜合交通設(shè)施，建設(shè)以倉儲配送為主的江津港區(qū)物流中心和雙福物流中心，以建材和礦產(chǎn)資源中轉(zhuǎn)為主的珞璜建材物流中心。 
    在功能布局上，《規(guī)劃》中的物流園區(qū)也沒有如黃淳所設(shè)想的，那種囊括了所有水陸空運(yùn)輸方式的綜合性、多功能大型物流中心。 
    重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授廖成林認(rèn)為，由于物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要，從長遠(yuǎn)看，重慶發(fā)展內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)，很有必要打造這樣一個大型的內(nèi)陸國際物流中心。不過，廖成林同時表示，雖然這種設(shè)想的出發(fā)點(diǎn)很好，值得政府部門在對重慶物流業(yè)進(jìn)行下一步規(guī)劃時，站在更高的角度去考慮。黃光紅 黃穎