我先前寫過一篇文章，描述了一家汽車行業(yè)企業(yè)在供應鏈運作中的幾個問題，但那代表的是一個個體，經(jīng)過很長一段時間對大量汽車行業(yè)客戶的溝通和了解，總結(jié)了當前企業(yè)在采購供應鏈環(huán)節(jié)（從廠商發(fā)出采購訂單開始，直至供應商的原材料上產(chǎn)線）存在的一些問題，其中有些問題具有一定的普遍性，所以寫出來跟大家探討。 
首先我們來描述一下當前的采購現(xiàn)狀。目前廠商和供應商之間的溝通絕大部分是利用電話、傳真或者Email，有少數(shù)大的企業(yè)之間會采用EDI來進行信息交互，但由于EDI成本很高，真正能使用的還是極少數(shù)。目前采購經(jīng)常會見到以下情形： 
      --采購員創(chuàng)建一張采購訂單（或者從ERP系統(tǒng)導出），傳真、Email通知供應商。 
      --幾分鐘后打電話給供應商，確認對方是否收到傳真或Email，如果沒收到，就重新發(fā)送一遍。 
      --廠商的倉儲部門（生產(chǎn)部門）會詢問采購員，采購的貨物是否能按時、按量到位。（很可能會詢問多次） 
      --采購員打電話給供應商處，詢問對方對采購訂單的確認情況，是否能按時、按量送達貨物。（很可能會詢問多次） 
      --如果對方確認的數(shù)量或者到貨時間跟采購要求有差異，會手動記錄下確認信息，然后判斷（手動輸入ERP系統(tǒng)，重新進行判斷，或者跟生產(chǎn)部門確認）供應商的供貨能否滿足生產(chǎn)要求。如不能滿足，則需與供應商再次進行磋商，等待供應商再次確認，往往需要很長的時間。 
      --當廠商自身因為生產(chǎn)計劃的變更，引起采購計劃的變更，采購員需電話通知供應商，進行新一輪的磋商。 
從上面的運作中可以看到以下一些問題： 
一是信息溝通不及時：廠商發(fā)出采購訂單，供應商進行訂單的確認反饋等這些操作，對方都無法在第一時間得知結(jié)果，往往有很長的延時，通過電話來獲取這些信息。（我曾經(jīng)遇到的一家企業(yè)一般每周三發(fā)出訂單，要到下周一貨物到達第三方倉儲錄入系統(tǒng)的時候，才得知實際到貨情況，而實際到貨情況有時候與采購要求是不一致的，此時就會需要去緊急調(diào)整自己的生產(chǎn)計劃，影響客戶訂單的交付） 
二是無效作業(yè)較多：比如采購員多次的電話詢問供應商，訂單是否收到，訂單是否確認，確認情況如何等，而且從本質(zhì)來講，這些作業(yè)不產(chǎn)生任何價值，浪費人力資源，屬無效作業(yè)，應該越少越好。 
三是易出錯：很多信息通過電話溝通，手動記錄，容易產(chǎn)生錯誤。 
四是很多作業(yè)需要手動處理，低效且易出錯。比如供應商的反饋信息，需手動輸入ERP，或者與生產(chǎn)部門（計劃部門）進行磋商后，才能完成訂單的確認。 
        以上分析了當前汽車行業(yè)供應鏈中常見的部分問題，后面我將探討更多的問題，涉及VMI,涉及3PL等。 

     在上文中我主要描述了汽車行業(yè)采購商和供應商之間在采購過程中出現(xiàn)的一些常見問題，本文我們將繼續(xù)往下探討，當有第三方的倉儲介入此采購環(huán)節(jié)中后，會有更多的一些問題。而利用第三方倉儲，在目前汽車行業(yè)非常普遍，這里面涉及的流程主要是VMI以及JIT要貨。在實際運作過程中，經(jīng)�？煽吹揭韵虑樾危� 
        • 供應商根據(jù)采購訂單要求，將貨物送達第三方倉儲。 
        • 采購員會時常打電話給供應商（或者第三方倉儲）詢問貨物是否已經(jīng)送達。 
        • 采購商通過電話或傳真方式給第三方倉儲下達JIT要貨單，第三方倉儲根據(jù)JIT要貨單進行發(fā)貨到采購商生產(chǎn)線（或配送中心），有時會發(fā)生缺貨狀態(tài)，比如實際A物料倉庫只有1000件了，要貨單可能會要2000件，因為采購商往往不知道第三方倉儲的準確庫存，只是按照自己生產(chǎn)的需要下達要貨單。（有很多公司采用了實物看板拉動，來代替要貨單的發(fā)布，但缺貨問題還是時有發(fā)生）  

        分析上面的業(yè)務操作流程，我們可以發(fā)現(xiàn)存在以下一些問題： 
        • 采購商下達的采購訂單，往往只有當貨物到達第三方倉儲以后，才能得知準確的貨物到達信息。當供應商承諾數(shù)量發(fā)生變化的時候，采購商無法在第一時間得知并做出響應。同樣第三方倉儲在供應商貨物到達之前，無法預先得知何時到達多少貨物，以做好收貨準備。 
        • 由于無法得知第三方倉儲的準確庫存，要貨數(shù)量大于實際倉儲數(shù)量的情況時有發(fā)生。如果第三方倉儲的庫存采購商和供應商都能監(jiān)控的話，就可進行及時的補貨，保證安全庫存。 
        • 采購提前期較長，造成對計劃變更的及時響應能力較差。 
        • 大量的電話詢問，耗費了工作人員很多的精力。 
        • 因為成本或其他一些原因，有些廠商找的第三方倉儲并不是特別專業(yè)，倉庫管理比較混亂，如何規(guī)范第三方倉儲的庫存管理也是一個現(xiàn)實問題。  

        以上是當有第三方倉儲加入到供應鏈中出現(xiàn)一些問題，后面我將繼續(xù)跟大家來探討汽車行業(yè)在采購供應鏈運作中的一些其他問題。 

     本文我將延續(xù)前面幾篇文章的話題，繼續(xù)往下探討汽車行業(yè)在采購供應鏈運作過程中一些常見的問題。 
• 想要對所有物品實現(xiàn)條碼管理，但面臨兩難境地。 
條碼是高效和準確管理庫存的一個有力的工具，但企業(yè)在具體想實施的時候，往往會面臨兩難的境地。如果采購的物料，供應商都沒有粘貼條碼，如果都由自己企業(yè)的收貨人員進行粘貼條碼的話，工作量非常大，在不增加工人的情況下，會對正常的收貨造成比較大的影響。如果要求供應商貼條碼，各家供應商需要實施相應的條碼打印軟件，按照采購商制定的標準進行條碼打印，會有很大的難度，很難推行下去。 
• 如果運輸是由3PL完成的話，信息不一致會帶來計劃外的庫存 
有些物流外包的情況，特別是國際物流，會因為不一致的信息帶來計劃外的庫存。比如采購商首先制定的計劃是要采購3000件A物料，此時3PL與供應商都得到了此計劃數(shù)量，幾天后由于銷售訂單的減少，造成了采購訂單量的減少，假設只需采購1000件A物料了，此信息一般會及時的通知供應商，但3PL一般就不會這樣頻繁的交互了。實際當3PL去供應商處提貨時，供應商常常會因為自身利益的考慮（比如該訂單對應的生產(chǎn)已經(jīng)完成），就會依舊發(fā)3000件，而此時3PL并不知曉計劃的變動，就按原計劃提貨。實際運到采購商處，采購商往往會考慮到成本、供應商關(guān)系等問題，把所有貨物收下，從而造成自身庫存的積壓。 
• 高產(chǎn)期收貨信息無法及時錄入到ERP系統(tǒng)，造成庫存不準 
當企業(yè)在高產(chǎn)期時，倉庫每天的收貨量非常大，操作人員往往是先在紙質(zhì)收貨單上記錄下收貨信息，不會立刻輸入到ERP系統(tǒng)中，而是等有空的時候才輸入，信息可能會滯后幾個小時甚至超過1天，造成ERP系統(tǒng)中的庫存不準確。而以庫存為主要依據(jù)的一系列計劃的預測也就相應的都會不準確。 
• 在與供應商的結(jié)算，付款環(huán)節(jié)同樣存在這一些問題 
比如雙方因為一些信息錯誤造成的糾紛，手動處理、傳統(tǒng)溝通方式的低效等問題。 
• 難以對供應商進行客觀、準確的評估 
在當前常見的采購流程中，很難通過客觀的數(shù)據(jù)，比如及時到貨率、訂單滿足率、訂單及時確認率等來對供應商進行準確的評估，從而改進供應商的管理。  

本文與前面的兩篇文章主要描述了當前汽車行業(yè)在采購供應鏈運作中常見的一些問題，在后面與客戶的接觸中，如果有新的發(fā)現(xiàn)，將會做進一步探討。