隨著各地服務業發展規劃的紛紛出臺，物流產業作為生產性服務業的支柱之一，被公認是促進經濟發展的新的增長極。其中，物流園區基地建設又被看作是推動區域經濟和城市物流發展的重要途徑。我國物流基地在回顧2007年發展勢頭異常迅猛，在這個過程中，有積極的一面，也有值得深思的一面。 
　　探索熱情普遍高漲中國物流園區調查報告顯示，目前我國現有物流基地已經有200多個。面對中國龐大的現實需求和良好的發展前景，國外工業地產巨頭也紛紛加入到物流基地的建設中，如美國普洛斯公司，已經在我國的北京、上海、青島、杭州、廣州等地投資建設物流基地。 
　　物流基地信息化和標準化探索也成為熱點。在這方面，政府給予了高度重視，為物流企業提供了信息化、標準化以及電子商務專項支持。很多物流基地在規劃建設時也把信息化設施列入基礎設施構建。 
　　一批真正能產生社會效益和經濟效益的物流基地已經涌現。在港口物流基地方面，像深圳鹽田港等以港口為核心的物流基地有序運作，實現港口物流化，將功能單一的傳統港口發展成為現代物流中心。在空港物流基地方面，北京空港物流園區、上海浦東港口物流園區、廣州空港物流園區等，有效地對接國內物流和國際物流，成為物流國際化的重要樞紐。鐵運方面，雖然沒有物流基地的興建，但國家鐵道部關于全國18個集裝箱貨運中心的建立，賦予了鐵路物流資源集聚的重要作用，能有效實現鐵路和其他運輸方式的無縫對接。 
　　在公路物流基地方面，公路運輸作為承擔我國絕大部分物流任務的最重要板塊，卻表現出松散、低效、高資源浪費率的狀態，嚴重制約著中國物流的整體效率的提升，妨礙了現代物流對經濟發展推動效應的發揮。針對這一行業現狀，傳化物流創造性地扮演了“物流平臺整合運營商”的角色，搭建了高效的物流運營平臺網，建立了物流企業資源聚集區，賦予了公路運輸板塊高效低耗、集成化、信息化管理的時代特征，從而在海港、航空港之后，以全新的公路物流港模式，拉伸了公路物流短板，完成了現代物流集海、陸、空于一體的完整體系構建。 
　　總之，2007年是物流基地百家爭鳴的一年，各種創新的物流基地形式紛紛涌現，如傳化物流提出“公路物流港”模式，拉伸了國內公路物流的短板；上海西北物流基地提出了“陸港”概念，搭建大型“物流超市”；天津港、寧波港等提出“無水港”概念，港口依托高速公路向內陸地區拓展，把港口的功能向缺少出海港的城市延伸。 
　　現實問題凸現在社會各界對物流基地的認識得到進一步提升，并對物流基地建設進行大膽探索和創新的時候，一些具體而實際的問題在實踐中顯現出來。 
　　1.對物流基地的本質把握不準一些地方政府或企業對物流基地的本質把握欠佳，忽視了物流基地在集聚資源、培育物流企業和優化社會分工合作體系等方面的重要功能，同時也沒有很好地將物流基地的規劃與建設與國情區情、市場需求等有機結合。因此，很多物流基地出現了資源配置不當、產品吸引力不足，客戶滿意度低、經營效率低下、缺乏持續發展活力等不良局面，造成了社會資源的巨大浪費。 
　　不少地方將專業市場也作為物流基地來對待，嚴重混淆了物流基地的概念，阻礙了物流基地多種資源集聚和協同作用的發揮，甚至不少地方打著興建物流基地的旗號，出現了新一輪的“圈地”現象，這使得真正用于物流基地所需的土地資源越來越少。 
　　2.對物流基地的規劃欠缺統籌現階段，一些地方在對現代物流的概念、功用、建設條件和輻射半徑等方面還不明確的情況下，就以很小的行政單位或從單一的職能條線的視野啟動了物流規劃。物流基地的規劃建設不是建立在對區域物流需求的科學預測基礎上。同一區域的各個地方、各個部門各自出臺不同的發展規劃，這些規劃不能相互協調，分割和重復建設的矛盾突出。很多物流基地在沒有“經濟圈、交通圈和機制優勢”等基本條件的支撐下就上馬了，這不僅影響了物流基地的成功率，也會引發物流基地間的不良競爭和資源集聚優勢的削弱，對物流基地的健康發展帶來制約。 
　　3.物流基地運營模式尚不成熟很多在建和建成的物流基地在規劃、信息化、管理服務等諸多方面不能滿足服務于入駐企業發展的需求。絕大部分物流基地的主營業務收入來源于“庫房及貨場租金、配套設施租金與管理費、物業管理費、辦公樓租金”四個方面，盈利模式單一，缺少具有競爭力的增值服務。物流基地應該是一個綜合性的平臺，為入駐園區的各類客戶提供全方面的服務，這對園區發展的總體規劃和運營人員的素質都有很高的要求。據調查顯示，2007年仍只有二成多的物流基地實際投入運營，這個現象在以后相當長的時間內還會存在。 
　　政府應扮演好多重角色 
　　在2008年，物流基地的發展過程中，政府的角色定位將進一步明確，政府將更好地扮演規劃者、引導者、政策法規制定者、標準制定者和秩序調控者的角色。 
　　1.明確第三方物流企業是物流市場主體，平臺是推動其發展的良好載體 
　　物流業的競爭主體是第三方物流企業，物流平臺不是物流市場的競爭主體。生產企業和銷售企業應樹立第三方物流是現代物流的發展趨勢，盡可能貫徹第三方物流的新理念。物流外包有助于企業發揮比較優勢，專注核心業務，降低物流成本，實現柔性化管理。 
　　物流平臺通過整合社會資源能夠有效培育第三方物流企業，提升第三方物流企業的服務水平，為承接物流業務外包創造條件，從而促進社會分工合作體系的優化，提高物流營運效率，節約了社會物流成本。同時，它是大型的基礎設施建設工程，通常投資額度大，投資回收期長，在國外一般由政府進行投資，因此政府在考慮企業運作的時候，應在科技創新、政策扶持等方面給予平臺一定的支持。 
　　2.政府必須加強物流平臺建設的統籌規劃 
　　物流平臺不能簡單的市場化運作，需要政府和市場兩手抓。就目前情況來看，政府加強對公路、鐵運、水運、空運等不同性質的物流平臺的總體協同布局，強化物流平臺的多樣性與協調性是非常必要的；同時也要防止同類型物流平臺在同一地區的有效輻射半徑內的重復建設。經過探索實踐，每個物流基地的服務輻射半徑會在100公里左右。所以，物流平臺的規劃主體最好是以省為單位進行統一的規劃。同時，物流平臺的建設與規劃要立足于經濟圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設條件的地區要嚴格控制。物流平臺規劃最好與基本的城市規劃、產業規劃、交通網絡規劃同步進行，系統考慮。 
　　3.平臺建設需要制定行業準入標準和政策保障機制 
　　近年來全國出現了物流基地的建設熱潮，物流基地（園區、中心）比比皆是，但總體上卻顯現出了魚龍混雜的局面，極易造成土地與人力、財力資源的浪費，也不利于物流平臺作用的正常發揮。因此需要制定行業準入標準，讓有物流發展戰略、有品牌、有實力、有成功運營經驗的優質平臺企業來承擔平臺開發項目，以提升物流平臺建設的質量，保障物流平臺的健康發展。同時還需要從政策保障層面解除限制物流行業發展的阻礙因素，通過制定相關法律、法規，為物流產業的發展提供規范、健康的外部環境。