伴隨著中國物流的快速發展，物流園區也呈現出遍地開花的局面。無可厚非，在已經規劃，建設，運營的300多個規�；�物流園區內，聚集著一批國內外的一流的物流企業，然而就在這競相追逐的繁華盛景后面，是否真如這般的華麗？業界的疑問：不要讓物流園區成為“一日游”的腎上腺素。 
　　話題的爭端
　　自從有了物流園區以來，他的話題就不斷，到底他真是一個賺錢的大磁場還是只是徒有虛名？這個原本以國際中轉、國際配送、國際采購、國際轉口貿易四大功能為最終目標的境內關外地區，到了中國卻只有入區退稅一項功能被無限放大。企業再不用領著浩浩蕩蕩的車隊貨列進軍香港來完成“一日游”的意愿，現在在家門口就可以變成“海歸”。
　　據招商局青島公司的總經理助理沈揚說：“目前，‘一日游’業務占到我們園區總業務的85%左右。事實上，不僅僅是青島的保稅物流園區，其他獲批的保稅物流園大多也是以‘一日游’為主。除上海和深圳外，剩下6個保稅物流園(不算剛剛封關的福州保稅物流園區)的‘一日游’業務都占到八成以上�！鄙驌P說：“上海因其特殊的地理位置和經濟環境目前已逐漸成為跨國企業在亞洲的采購中心，其保稅物流園的高端物流業務發展較好，但即便如此，‘一日游’業務也仍占到五成。而深圳的情況比較特殊，由于毗鄰中國香港，使它的‘一日游’業務比較少，所以保稅物流園區主要繼承了原來保稅區的業務。”
　　中國物流園區之尷尬
　　上海西北綜合物流推廣辦公室主任王大明：“一旦物流園區的建設存在不合理之處，將造成嚴重的資源浪費和成本上升，這與降低物流成本的園區建設初衷背道而馳�！北M管如此，建成多運少已成為物流園區不爭的事實�；鹨粯拥慕ㄔO速度，冰一樣的運營情況，物流園區遭遇尷尬境地。
　　陳功玉，中山大學現代物流技術與管理研究中心主任教授。在2007年物流與供應鏈管理的南沙科技論壇上，他的一句：“截止2006年底，全國已建成并運營的園區只有二成多，近七成仍未運營，尚處于規劃或在建階段�！痹跇I內引起了軒然大波。
　　中國物流園區之“丑”態
　　為了改變進出口業務以加工貿易為主的低端模式而興起的保稅物流園熱，已經成為對企業、對地方政府、對海關皆有利的三方共贏事業，并不直接創造價值的商業模式卻讓物流提供商賺得盆滿缽滿。植根于不平等的稅收體系，超國民待遇長期存在，利益當然總像流水一樣自己找到河道。退稅的口子一旦開多，泥沙俱下也是無法避免的。有人開始將仿冒品拉入園區，再借拼裝手段偷梁換柱，最后以“退原貨回國”為由進行走私。更有甚者，把一車貨可以分成5車退。畢竟海關無法逐一核對產品。在手機代工廠偉創力補上了2811萬的巨額稅款后，人們才發現退稅平臺也為黑色鏈條提供著新的運作模式。
　　在服務同質化的大潮中，物流園區需要的不僅僅是借鑒，不僅僅是創新、突破，更多的，想必是看看這些年來做過的路，想想這些年來所帶來的思考。