作為江西省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一的改建鐵路南昌樞紐西環(huán)線自去年九月開工以來，已分為兩個標(biāo)段從南昌城南城北分別進(jìn)行建設(shè)，工程整體進(jìn)展順利，而該工程控制性瓶頸地段的南昌沙田贛江特大鐵路橋，經(jīng)建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)，到目前為止，跨贛江22個深水橋墩已完成圍堰和平臺沉井作業(yè)，預(yù)計在洪水來臨前橋墩可浮出水面。
　　27億元打造南昌鐵路西環(huán)線
　　據(jù)南昌市政府有關(guān)人士介紹，改建鐵路南昌樞紐新建西環(huán)線是由鐵道部投資的新建項(xiàng)目，該線路從京九線樂化站南端引出，沿西外環(huán)高速公路向南行進(jìn)，跨贛江進(jìn)入南昌縣小藍(lán)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)接入向塘站，是為充分發(fā)揮京九、滬昆線的作用，而新修建的貨物運(yùn)輸鐵路，目的是使南昌至向塘段實(shí)行客貨分線，徹底消滅客貨列車相互干擾和制約現(xiàn)象。
　　西環(huán)線設(shè)計起點(diǎn)為京九線樂化站九龍端，終點(diǎn)為京九線向塘站北端，正線長為61.659km，全線按120km/h標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為雙線電氣化鐵路，投資總額27億元，總工期3年，該工程去年9月份動工興建，力爭在2009年10月份建成通車。
　　沙田贛江特大橋投資4.7億元
　　據(jù)中鐵十七局集團(tuán)項(xiàng)目經(jīng)理唐昭霖介紹，該公司承建的西環(huán)線二標(biāo)段為西環(huán)線的南段，起訖里程為DK1463+458.3—DK1482+700，全長24.375km,從新建縣生米鎮(zhèn)生米村開始，跨越贛江至南昌縣富山鄉(xiāng)，并可利用北環(huán)線接入向塘站終點(diǎn)。本標(biāo)段主要有大中橋7座12.803公里，有337個墩臺，路基土石方120萬立方，換填9.3萬立方，涵洞46座。
　　沙田贛江特大橋是整個西環(huán)線的控制性工程，直接制約著西環(huán)線的工程進(jìn)度，該橋總造價4.6億元，全長8957延米，大橋?yàn)殡p向電氣化鐵路橋，供京九鐵路貨運(yùn)列車專用，設(shè)計時速為120公里/小時，其中橫跨贛江水面長度1.6公里，是目前南昌已開工和正在建設(shè)的六座過江大橋中跨水面最長的一座，其間有244個墩臺，橫跨贛江段有22個深水墩臺，平均水深在10米以上，最大水深13米。
　　多種制式可稱橋梁博物館
　　施工人員介紹，沙田大橋的施工難度在鐵路建設(shè)史上都是少見的，在施工過程中，北岸搭設(shè)100米棧橋，南岸搭設(shè)810米棧橋，中間留設(shè)了4跨3個主墩采用全水上作業(yè)。鉆孔平臺主要有4種型式，分別為鋼管型鋼平臺、筑導(dǎo)沉井、鋼套箱圍堰平臺、筑導(dǎo)平臺；圍堰型式有4種，分別為直徑20米的圓形沉井、直經(jīng)22.2米的圓形雙壁鋼套箱等。梁部型式也有3種，分別為50米支架法現(xiàn)澆簡支箱梁、48米預(yù)制節(jié)段濕法拼裝梁、120米跨懸灌梁。
　　記者12日上午在現(xiàn)場看到，大橋工地上人聲沸騰，吊車、浮吊、水上砼工廠、鉆機(jī)等大型機(jī)械設(shè)備布滿江面，輔助棧橋象一條鋼鐵長龍伸向江心，工人們在圍堰筑島，布置沉井，場面非常壯觀。 (盧國平)