圖：莫勒—馬士基集團去年錄得溢利，但其班輪運輸部分盈利至今仍是一個謎。圖為馬士基貨柜船于大洋運輸 

　　A.P.莫勒—馬士基集團總裁安達臣昨日在總部公布上任以來首份成績報告，稱07年公司已走出赤字危機，有一定的盈利，但整體情況“仍不能令人滿意”。 

　　06年集團虧損5.68億美元，該數字曾一度令這家全球盛名的班輪公司陷入有史以來最為惡劣的狀況。班輪老大求勝心切之心情表露無遺，再加上“外行”總裁安達臣上任僅4個月，即對公司進行大刀闊斧式改組，推行一系列力求扭虧為盈的戰略政策，終于07年“重獲新生”。 

　　大刀闊斧改組獲重生 

　　安達臣稱，公司并未期望運輸量會有所增加，而是關注利潤的提升。他說，“這可能意味著運費減少，市場份額流失。但從長遠看，我們希望抓住市場，提升貨運競爭力，吸引客戶”。 

　　集裝箱運輸方面及包括班輪碼頭運營情況，去年盈利2.17億美元，其中1.11億美元即來自碼頭運營的成績。馬士基去年共運載1240萬標箱，與上年同期比，增幅1個百分點。 

　　但是由于泛太平洋地區的貿易量減少，貿易份額占集團全部運輸量的比例也相應減少。相對來說，歐亞地區的貿易見漲，目前已占總量的39%。另外，被馬士基收購的小型附屬公司，南非國家輪船去年運量有14%增幅，運輸量達120萬標箱。 

　　南非國家輪船運量增14% 

　　同時，安達臣強調增收運費以抵消燃油費用上漲的必要性。他說，油價浮動必定對運費造成一定影響。輪船公司需制定相應的燃油價格調節標準，同步與客戶要求保持協調。否則，輪船公司將承擔相當“可怕”的后果。 

　　馬士基班輪公司和南非國家輪船公司平均運費（不包括燃油附加費）為每大柜2700美元。盡管已有100美元的增幅，但較總統輪船(APL)發布的每柜2989美元平均運費，仍有一段距離。 

　　安達臣說，年初推行的SteamLine削減成本計劃還不具足夠力量，推動馬士基再度步入正軌。他預計需要3至5年方能見效。 

　　今年盈利料達17% 

　　08年一次性成本原定在205億美元左右。盡管SteamLine計劃預言將創造多2000至3000個上崗位，但安達臣并未對此作正面響應。他另辟話題，強調盡管公司力求具備強大市場競爭力，但并不意味著要靠廉價運費作為代價。 

　　安達臣亦指出行業的不穩定及敏感因素，造成集團對各部門利潤估計的困難。倘若油價保持現有水平，那么6至7億的集裝箱運輸附加成本是其直接的負擔，即使客戶承擔全部成本一半也不會改變。 

　　就集團屬下的歐登塞造船廠的前景，安達臣模糊表態，稱歐登塞在集團所扮演的角色不曾改變�？v使去年業績受重創，船廠的造船任務亦充實至2010年且訂單量亦推至2012年。 

　　總觀，A.P.莫勒—馬士基集團有信心重振雄風，亦期待08年的表現。鑒于各船運商以增收運費的方式確實提高了利潤，安達臣預計08年盈利較去年高達17%。