剛剛過去的2007年,是我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展的一年,也是物流業(yè)發(fā)展發(fā)生深刻變化,取得實質(zhì)性進展的一年｡現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展開始由珠三角､長三角地區(qū),迅速向環(huán)渤海和中西部地區(qū)延伸｡回顧2007年我國物流業(yè)的發(fā)展,有許多新的特點和趨勢值得關注｡
●【透視一】物流業(yè)成國民經(jīng)濟重要支撐
2007年,全年GDP增長達到11.5%的較高水平｡我國經(jīng)濟保持持續(xù)快速增長的原因是多方面的,其中物流業(yè)快速發(fā)展是經(jīng)濟又好又快發(fā)展的重要基礎和支撐力量｡反映出物流業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻進一步增大,也凸顯物流業(yè)發(fā)展對于做大服務業(yè),轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要作用｡提高物流效率,降低物流成本將是提高國民經(jīng)濟和企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量和效益的重要途徑｡2007年,在國際油價大幅上漲,國內(nèi)成品油供需偏緊的情況下,物流行業(yè)面臨著重大的挑戰(zhàn)｡
●【透視二】物流企業(yè)市場集中度明顯提高
物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大是近幾年來中國物流業(yè)發(fā)展的一個基本趨勢｡中國物流業(yè)發(fā)展迅速,培養(yǎng)和造就了一大批具有一定規(guī)模和實力的物流企業(yè)｡幾年前,除了一些如中遠集團､中海集團､中外運､中國儲運外,總體上看,物流企業(yè)規(guī)模很小,實力也很弱｡近幾年來,一批物流企業(yè)抓住我國物流業(yè)快速發(fā)展的機遇發(fā)展壯大起來｡如中鐵快運､中郵物流､中鐵集運､廣東南粵､山東海豐､青島海爾物流､中鐵物資､安吉天地､寶供物流､北京宅急送等都是近幾年迅速發(fā)展起來的｡整合并購重組在國內(nèi)外物流企業(yè)深入展開,也推動物流企業(yè)迅速成長起來,整合并購正在促使主營業(yè)務向優(yōu)勢企業(yè)集中｡
●【透視三】現(xiàn)代物流供應鏈管理呈加快發(fā)展趨勢
供應鏈管理是一種全新的經(jīng)營理念,代表現(xiàn)代物流發(fā)展的基本趨勢｡近幾年來,特別是2007年,隨著現(xiàn)代物流方式迅速向采購環(huán)節(jié)延伸,我國供應鏈管理發(fā)展呈加快趨勢｡跨國公司加大在華采購力度,建立零部件生產(chǎn)與采購網(wǎng),將中國企業(yè)納入全球供應鏈體系｡實行供應鏈管理已成為所有中國生產(chǎn)和流通企業(yè)提高競爭力的必然選擇｡從世界供應鏈發(fā)展趨勢來看,愈接近消費者的企業(yè),愈容易獲得對供應鏈的控制權,一些強勢品牌的生產(chǎn)企業(yè)以自己為主導構(gòu)造供應鏈體系的勢頭日趨明顯,并且取得了龍頭地位｡第三方物流日益成為供應鏈管理的重要支撐｡當然我國供應鏈管理水平總體上與國外先進水平還有很大差距,但在今后幾年將會加快發(fā)展｡
●【透視四】物流重心轉(zhuǎn)移到提升制造業(yè)核心競爭力上
2007年,制造業(yè)物流發(fā)展明顯加快,突出表現(xiàn)在制造業(yè)與物流業(yè)更加融合,現(xiàn)代物流發(fā)展已經(jīng)成為提升制造業(yè)核心競爭力,構(gòu)建制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分和基礎｡許多制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合,實施流程再造,分離外包物流業(yè)務,與物流企業(yè)加強深度合作｡如中遠與寶鋼簽訂了為期20年的鐵礦石運輸合同,中外運與中化集團建立了物流戰(zhàn)略合作關系,武鋼集團､神華集團､格力集團等生產(chǎn)企業(yè)把物流視為其核心業(yè)務｡更多的制造企業(yè)與物流企業(yè)聯(lián)手,從供應鏈角度整合上､下游企業(yè)的物流活動,融合滲透､聯(lián)動發(fā)展的趨勢逐步增強｡
●【透視五】專業(yè)化分工與增值型業(yè)務成利潤新增長點
在過去的一年里,物流企業(yè)專業(yè)化經(jīng)營,增值型服務有新的發(fā)展｡中鐵快運通過大客戶物流解決方案的實施,形成了“網(wǎng)絡倉庫+24/48”､“全程供應鏈管理+物流與商貿(mào)相結(jié)合”､“冷鏈物流”等商業(yè)新模式｡中國物資儲運總公司倉單質(zhì)押融資貸款全年可達300億元,同比增長100%,質(zhì)押監(jiān)管收入增長200%｡中鐵現(xiàn)代物流參與地方物流園區(qū)的建設､運作及管理,實現(xiàn)“管理輸出”,網(wǎng)絡擴展｡供應商管理庫存､循環(huán)取貨､分銷物流等一體化供應鏈模式在越來越多的制造和商貿(mào)企業(yè)得到應用｡怡亞通等一批新興企業(yè)已經(jīng)成為客戶從原材料采購､生產(chǎn)制造到終端分銷的供應鏈整合者,開創(chuàng)了新的市場空間｡
●【透視六】物流業(yè)基礎設施骨干網(wǎng)絡初具規(guī)模
到年底,“五縱七橫”公路國道主干線基本建成,其中高速公路通車里程5.3萬公里;沿海港口專業(yè)化碼頭建設速度加快,港口集裝箱吞吐量突破1億標準箱;機場和航線建設,油氣管道建設投入力度加大,我國物流基礎設施骨干網(wǎng)絡初具規(guī)模｡在地方政府積極推動下,各地物流園區(qū)(基地､中心)和各類貨運樞紐､場站建設穩(wěn)步推進,中遠､中儲､中鐵快運､寶供､傳化､深赤灣等眾多物流企業(yè)基地建設全面提速｡重要物流節(jié)點與骨干通道相銜接,我國物流的網(wǎng)絡優(yōu)勢正在顯現(xiàn)｡
●【透視七】區(qū)域物流集聚區(qū)得到較快發(fā)展
隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和物流合作深入推進,現(xiàn)代物流加快向物流集聚區(qū)集中｡長三角､珠三角､環(huán)渤海､泛北部灣等地區(qū)和一些交通樞紐､經(jīng)濟中心城市､經(jīng)濟開發(fā)區(qū),正在成為現(xiàn)代物流集中的區(qū)域｡如北京空港物流基地已吸引100多家國內(nèi)外知名物流企業(yè)進駐,今年1-10月完成稅收14.45億元,同比增長43.1%｡浙江傳化物流基地吸引各類物流企業(yè)進駐,為周邊1.8萬家工商企業(yè)提供物流服務,并為其節(jié)約物流成本40%左右｡蘇州工業(yè)園區(qū)1至10月監(jiān)管貨值212.79億美元,貨運量48.5萬噸,減少發(fā)車1.7萬車次｡可以預見,未來幾年,我國現(xiàn)代物流業(yè)仍在快速增長區(qū)間,物流集聚區(qū)的規(guī)模將繼續(xù)擴大｡
●【透視八】中國物流國際化競爭趨勢增強
目前,外資物流企業(yè)借助資金､技術和管理等優(yōu)勢“搶灘”中國市場｡他們從合資走向獨資,從單一業(yè)務走向綜合物流業(yè)務,從中心城市走向全國性物流網(wǎng)絡布局｡外資企業(yè)在遠洋船運和國際快遞等方面,也越來越占有優(yōu)勢地位｡有的國外快遞企業(yè)直接大幅降價,以低價搶占市場份額;有的國外班輪公司以資源優(yōu)勢強行增加收費｡對于外資物流企業(yè)進入中國是機遇也是挑戰(zhàn)｡但總體上還是利大于弊｡我們要充分利用外資來發(fā)展中國的物流市場,我們也很有必要認真學習國外先進的物流與供應鏈管理經(jīng)驗和技術,避免走彎路｡但確實也要充分考慮到我國物流市場公平競爭和國家經(jīng)濟安全運行的影響｡對于一些涉及國家安全的物流基礎設施和部門我們一定要控制力,對于那些充分市場化的物流業(yè)務應鼓勵外商發(fā)展｡
●【透視九】物流經(jīng)營成本持續(xù)上升
隨著物流需求的增加和市場競爭加劇,物流要素出現(xiàn)了全面緊缺的態(tài)勢｡現(xiàn)有的倉儲能力已顯不足,新建物流設施取得土地難度加大,所需費用大增;鐵路運力持續(xù)偏緊,部分海運航線訂艙困難,公路運輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況;企業(yè)發(fā)展資金短缺,融資困難;高端管理人才嚴重不足,操作性員工成本持續(xù)上升,穩(wěn)定性下降｡與此同時,行業(yè)競爭激烈,特別是運輸､倉儲等基礎性普通服務,同行間“價格戰(zhàn)”有增無減｡油價不斷攀升｡2007年11月與2002年對比,柴油價格平均上漲86%,油價已占據(jù)運輸企業(yè)總成本的35-40%,而且還不時出現(xiàn)加油受限的問題｡由于上述幾方面的擠壓,物流行業(yè)平均利潤率進一步下降｡有企業(yè)反映,物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下,倉儲企業(yè)只有3-5%,運輸企業(yè)只有2-3%的毛利｡稍有意外,就會虧本,導致部分中小物流企業(yè)開始退出物流行業(yè)｡
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