明天，昆曼國際大通道中國內路段全線貫通儀式將在昆明舉行。云南省交通廳副廳長唐文祥昨日透露，雖然會曬大橋的建設還沒有完工，但昆曼國際大通道的境外段在尚未舉行通車典禮情況下已經可以投入使用。至此，連接中國、老撾、泰國三國的國際大通道即將全面貫通，公路客運全線所需時間可由現在的48小時縮短至20小時，從昆明到曼谷真正實現朝發(fā)夕至。 
    驕傲 
    建設中開創(chuàng)多項“第一” 
    在去年9月記者乘昆明至萬象國際班車隨車采訪時，昆曼國際大通道的境內段還剩下小勐養(yǎng)至磨憨段尚未完工。經過建設者兩年多的努力，建設者們將在明天迎來這一路段的通車典禮，這也將讓昆曼國際大通道成為繼新河高速公路后又一條連接東盟的高等級公路。 
    全長700多公里的昆曼大通道國內段沿途山高谷深，由昆玉、玉元、元磨、磨思、思小、小磨幾段組成。上述路段經過10幾年的建設已經實現了高等級化，其中，玉元高速公路為我國第一條真正意義上的山區(qū)高速公路，元磨高速公路建設過程中通過科技創(chuàng)新手段，建設了世界第一高橋的紅河大橋。思小公路采用設計建設新理念，在熱帶雨林中建設一條生態(tài)高速公路，受到了黨和國家領導人的好評。 
    全長185公里的小勐養(yǎng)至磨憨段山高坡陡，地質復雜，古滑坍體集中，路線起伏大，2000多米的雨林谷大橋和3000長的隧道加大了工程難度。面對復雜的地質，建設指揮部采用超聲波、探地雷達等先進檢測設備，自平衡法樁基承載力檢查、面波探測儀、地震CT等國內一流的技術設備在小磨公路建設中被應用，項目指揮部還投資購進兩臺國際最先進的路面施工試驗檢測設備，全面加強公路建設過程的前期、中期和后期檢查。 
    在建設過程中，建設指揮部遵循“小破壞就是最大的保護”的原則，千方百計保護自然生態(tài)，保持水土，節(jié)約土地，最終實現回歸自然、協(xié)調發(fā)展的目標，成為具有人性化、個性化的“安全、環(huán)保、舒適、和諧、經濟”的典型示范。考慮到沿途群眾出行方便和車輛安全營運，小磨公路從設計、施工還全面體現以人為本的建設理念。在公路平交區(qū)像城市公交一樣設有車輛左轉待轉位置，沿途設有行人安全站臺，立交區(qū)除綠化外，明顯的體現出少數民族文化的雕塑、景觀都成為小磨高速公路建設的一大亮點。 
    遺憾 
    至曼谷客車開行暫無時間表 
    “到老撾萬象的國際班車，單從國內段來講，昆曼公路全線通車后，能夠省去1小時的行程。”對于即將全線通行的昆曼公路，老撾通利巴士國際客運公司駐昆明調度王強先生告訴記者。但由于目前磨憨口岸每天要到上午8點半才開放，這趟每天下午5點30分從昆明發(fā)車的國際班車到口岸后也不能出境。“公路全線通行后對于昆明至曼谷的國際班車的客流刺激作用，不會很明顯。”他認為。 
    “目前選擇公路客運到老撾、泰國的旅客，主要是到當地經商的商人為主。從事工程建設的出差旅客位居其次。”王強介紹，由于從國外返回昆明的飛機票價比較便宜，回國時這些旅客基本都會選擇乘坐飛機。如果昆明至曼谷的國際班車開行后，可能也會面臨這種公路客流主要從國內向老撾、泰國，返程客流冷清的情況。“從方便旅客的角度來講，盡早開行從昆明到曼谷的國際班車。”但他認為，昆曼國際班車的開行尚需時日。“泰國交通規(guī)則中車輛靠路左側行使，我國的車輛靠路的右側行駛，這是國際班車開行首先要解決的交通規(guī)則對接問題。” 
    云南省交通廳副廳長唐文祥告訴記者，目前昆曼公路境外段已經提前投入了使用，沒有尚未通車的路段。“雖然還沒有搞通車典禮，但這些路段的投入使用，給當地的經濟社會發(fā)展帶來了好處。”昆曼公路建設中最后的瓶頸工程——位于老撾境內的會曬大橋，也將不會影響到全線的通車效果，通行車輛將可用渡輪擺渡到對岸。在國內舉行完通車典禮后，老撾方還將邀請公路連接的各國，在今年稍晚的時候在萬象舉行通車儀式。“目前中老、中越之間已經開通了11條客運班線，旅客可以直接乘坐客車出國。但到曼谷的國際班車，還需要一些時間才能開行，具體時間還沒有敲定。”唐文祥介紹，這其中最大的障礙在于中泰兩國之間的客運交通協(xié)議細節(jié)問題還沒有足夠細化，加之兩國所選擇的國際班車承運企業(yè)也沒有敲定，要開行昆曼國際班車還需要一定時間。 
    有公路客運企業(yè)相關人士透露，相關部門曾有意向讓昆明交通運輸集團有限公司作為昆曼國際班車的承運企業(yè)，但目前也還未最終確定。 
    挑戰(zhàn) 
    物流發(fā)展面臨成本瓶頸 
    “昆曼公路全線貫通后，給公路物流業(yè)帶來的機遇將大于挑戰(zhàn)，但公路物流企業(yè)要想抓住機遇發(fā)展，首先必須突破公路運輸的成本瓶頸問題。”對于昆曼公路全線貫通后給公路物流業(yè)帶來的影響，記者采訪的很多物流業(yè)人士有這樣一個觀點。 
    昆明交通運輸集團有限公司泰來物流分公司辦公室主任徐震凌認為，對于云南這樣一個公路運輸有著特殊地位的省份來說，公路物流企業(yè)解決了鐵路運輸不能進行門對門服務的難題。昆曼公路的開通，將給公路物流業(yè)帶來巨大的機遇。“目前從云南輸往昆曼公路沿線國家的產品主要是機電設備，這些國家向云南輸入的主要是農產品。路通后將進一步帶動所連接區(qū)域之間的物流運輸發(fā)展。”他說。 
    但和鐵路運輸、水運相比，公路物流業(yè)也面臨運輸成本高的發(fā)展瓶頸。“云南的物流企業(yè)要想在過路費不降、油價上漲的情況下，抓住昆曼公路通車的機遇發(fā)展壯大，需要政府能夠在對物流業(yè)規(guī)劃上有一定的政策傾斜，給予優(yōu)惠條件。”徐震凌認為，昆曼公路的通車，將吸引到更多優(yōu)秀的物流企業(yè)進入到云南市場，這對于管理理念、創(chuàng)新經驗相對落后的云南物流企業(yè)來說，是一個很好的學習發(fā)展機會。但相對于東部發(fā)達地區(qū)落后的云南物流業(yè)，要想在利潤空間小的條件下長遠發(fā)展，政府部門需要在稅收政策、貸款政策、土地政策上給予一定的優(yōu)惠。“昆明市要想發(fā)展成為面向南亞、東南亞的國際物流集散中心，也應該多學習一些好的經驗，本土物流企業(yè)也應該學習一些好的經驗。”他認為，未來云南物流業(yè)的發(fā)展，更應該向物流服務相關產業(yè)延伸，比如一些報關報檢業(yè)務、國際貨貸業(yè)務、信息服務，都將是云南物流企業(yè)發(fā)展的方向。以他自己所在企業(yè)來講，目前已經正在向這些方向調整，來應對昆曼公路通車的機遇與挑戰(zhàn)。 
    昆曼公路 
    昆曼公路是中國--東盟自由貿易區(qū)建設計劃的重要基礎性項目，全長約1800千米，起于昆明，途經云南省玉溪、元江、磨黑、小勐養(yǎng)、橄欖壩、勐侖、勐臘后，從磨憨口岸出境，進人鄰國老撾，最后止于泰國首都曼谷。 
    建設花絮： 
    4800萬移栽名木古樹 
    小磨公路是我省第二條穿過國家級熱帶雨林保護區(qū)的高等級公路。環(huán)保，是小磨公路建設的主旋律。 
    小磨公路指揮長杜紹福介紹，小磨公路施工進場時，沿途到處是古木參天，一眼望不到頭，施工單位施工要復測都很困難。指揮部請來省內林業(yè)專家對沿途森林植被作全面調查，對名木古樹造冊登記。通過調查，摸清了小磨高速公路沿途明木古樹的分布情況。在林業(yè)專家的幫助下投資4800多萬元，將16種瀕危樹種，按等級在不同的區(qū)域內移栽，使這些有身份的名木古樹有了新的家園。 
    工人搶救受傷大象 
    由于公路沿途的熱帶雨林是亞洲野象群出沒的地方。在這里施工遇到野生動物是常有的事，野象群曾多次出沒工地，毀壞工棚，糟蹋工地，讓施工人員徹夜難歸，影響了工程進度。在去年盛夏的一天，承擔施工任務的工人支砌擋墻時，聽到不遠處的南木窩河中有異常的叫聲，大家跑過去一看，一頭小野象掉進河里，這頭出生才幾天的小象多處受傷，在滾滾河水里掙扎哀叫。看著小象被急流沖走，幾頭大象在岸邊草叢里無奈的吼叫，工人們沿河追出200多米，跳入河中，將小象拖上岸，再把小野象抬到公路。直到保護區(qū)工作人員趕到，將小野象送往景洪野生動物救治中心救治。 
    小象運走了，幾頭大象卻不答應，看著自己的孩子不在了，發(fā)怒的大象連吼幾聲，它們把施工人員團團圍住，氣氛十分緊張。雙方僵持了很長一段時間，直到大象看著自己沒有被傷害，才甩甩鼻子，鉆進原始森林。（本報記者馮興杰 姜燕萍）
 昆曼貫通　大通道跨國游　很火很自駕 
    穿越廣袤的熱帶雨林，途經孔雀之鄉(xiāng)西雙版納，徜徉于老撾摩丁的黃金城，直達泰國的“天使之城”曼谷，如果時間充裕，還可以去東方夏威夷芭堤雅、馬來西亞、新加坡，這樣的黃金自駕游線路，隨著昆曼高速公路的開通，即將變成現實。 
    走昆曼 云南已有“第一駕” 
    3月7日，受云南旅游產業(yè)集團委托，由云南省中青國際旅社組織的首次昆曼國際大通道自駕游旅游團從昆明出發(fā)，旅游團沿昆曼公路從西雙版納磨憨出境，途徑老撾（磨丁、會曬）——泰國（南邦、曼谷、春蓬、普吉）——馬來西亞（檳城、吉隆坡）——新加坡——老撾（萬象、瑯勃拉邦）——西雙版納磨憨入境，歷時19天，行程10000公里。 
    云南省中青旅副總經理李榮在談到此次出境自駕游時表示，昆明到曼谷國際大通道全線高速化，云南旅游產業(yè)集團來籌劃這個真正走昆曼公路的“第一駕”，是希望抓住2008奧運會將在我國舉辦這一契機，讓東南亞游客在我國參觀奧運會之際，能來云南旅游，帶動云南旅游業(yè)發(fā)展。同時，也是借助昆曼大通道即將通車之際，進一步向東盟有關國家宣傳云南旅游，做好東盟客源市場的宣傳促銷工作，為建設昆曼大通道“黃金旅游商貿線”，也為推動瀾滄江－湄公河次區(qū)域經貿合作與發(fā)展作出積極貢獻。李榮認為，昆曼國際大通道凸顯了昆明區(qū)位優(yōu)勢和內陸橋頭堡的作用，這條黃金旅游商貿線勢必會帶動昆明乃至云南的發(fā)展。 
    新馬泰 每年數千自駕車入滇 
    據李榮介紹，早在四年前，省政府有關部門和企業(yè)集團、道路建設等部門組就組織過商務自駕游考察團，途經緬甸的景棟、大其力，泰國的清邁、曼谷，馬來西亞的吉打、檳城，老撾的萬象、瑯勃拉邦等五國十多個城市。此后，相關幾個國家的深度旅游都在國內進行了宣傳，近些年來東南亞游客到云南來旅游也是明顯遞增的。馬來西亞、新加坡、泰國等國每年都有幾千輛自駕游車駛入云南。由于上次的自駕游很多省內的企業(yè)家和東南亞真正有了親密接觸，商貿往來至今一直保持良好的合作趨勢。 
    李榮說，他們組織的此次昆曼自駕游，就是為以后的自駕游踩點、探路，今后還會有第二次、第三次、第N次昆曼自駕游。昆曼大通道全面高速化后，將對省內的自駕游市場形成非常大的刺激，預計今年的跨國自駕游會比去年至少翻上一番，“據我所知，等我們回來之后，接著就有一個廣東隊要沿昆曼大通道自駕出去，泰方也會有自駕車隊進來。我們還計劃將這條線向全國推廣。” 
    “旅游二次創(chuàng)業(yè)” 
    版納要抓住機遇 
    昆曼大通道的開通不僅刺激了云南自駕游市場，同時也促進了西雙版納“旅游二次創(chuàng)業(yè)”。 
    據昆明風光國際旅游有限責任公司總經理朱伯威介紹，西雙版納的旅游主要有3個資源，第一就是熱帶雨林，第二是民族風情，第三是境外游。以往西雙版納旅游以3天4晚為主，第一天到西線的打洛，從打洛出境，讓游客體驗境外游；第二天從景洪往東，逛植物園，體驗民族風情；第三天在野象谷等景洪市區(qū)附近游玩。這條旅游線一直維持了15年左右。然而，由于各種原因，打洛口岸被關閉，邊境游被取消，西雙版納旅游業(yè)遭挫。 
    昆曼大通道開通后，景洪到勐臘只有兩個小時的車程，比以前所需要的時間少了一半。這樣一來，西雙版納的旅游線路可以改為：第一天從景洪出發(fā)到橄欖壩，看傣族風情園的民族民風展示，接著到勐侖的植物園，然后繼續(xù)前行到勐臘，進望天樹景區(qū)，體驗民居保護區(qū)的民風民俗，體驗熱帶雨林，晚上便住在勐臘。第二天可以通過昆曼大通道出境游，晚上返回景洪。第三天在景洪市區(qū)附近游玩。 
    朱伯威介紹說，昆曼大通道使西雙版納彌補了境外旅游的不足，使西雙版納傳統(tǒng)的旅游資源得到充實，為西雙版納的“旅游二次創(chuàng)業(yè)”提供了必要條件，勐臘也將成為西雙版納一個新的旅游熱點。本報記者 李冬 
    玩轉昆曼大通道 
    最美高速公路：被稱為我國最美高速公路的思小（思茅至小勐養(yǎng)）高速公路，是我國唯一穿越熱帶雨林的高速公路，全長97。7公里，被稱為“生態(tài)旅游公路”、“人與自然和諧發(fā)展之路”的典范。那些掩藏在樹陰之中的高架橋，就像架設在蒼天古木間的空中走廊。 
    摩丁黃金城：通過磨憨口岸出境，對面便是老撾的磨丁國際口岸。磨丁的黃金城占地面積約21平方公里，規(guī)劃建設商貿、生活居住、酒店、高爾夫別墅四大功能區(qū)，目前黃金城已經完成了包括星級酒店在內的商業(yè)、市政公用等多個建設項目，值得一逛。 
    泰國清孔：經過老撾會曬進入泰國清孔，你可以入住一個名為“邊境招待所”的客棧，客棧招牌上寫著中文和泰文，出了海關就可以看到，不算豪華，但便宜。老板丁大媽是云南昭通人，中泰兩國語言皆通，極為熱情。 
    南邦皇家大學：到了南邦可以到南邦皇家大學看看，南邦皇家大學是最早與中國各大高等院校建立合作交流的泰國大學之一，2001年在中國駐泰國前總領事現大使張國慶的支持下，南邦皇家大學建立了泰國第一個中國語言教學中心。 
    “天使之城”曼谷：穿過南邦繼續(xù)往南，抵達泰國首都曼谷。曼谷意為“天使之城”，其風光自不用多說。到了曼谷，昆曼高速便結束了。自駕車可以繼續(xù)往南，一路途經春蓬、馬來西亞的檳城、吉隆坡，還可進入新加坡。如果時間緊湊，可以直接從曼谷返回，繞道老撾首都萬象、瑯勃拉邦。