橫跨太平洋兩岸的貨柜運費在過去兩個月大幅下滑，顯示產業的低迷狀況可能會惡化。
　　《華爾街日報》報道，在洛杉磯和加州長島的主要港口(占美國西岸貨柜運輸的2/3)，1、2月的進口量較去年同期減少8.8%，主要原因是經濟疲弱、房地產市場不景氣、以及油價高漲影響美國需求。
　　據估計，2007年美國自亞洲進口商品的增長率不會超過2%，遠低于前幾年10%的增幅。為了因應運輸量減少，全球三大貨柜運輸公司——丹麥 Maersk Line、法國 CMA CGM Group和瑞士Mediterranean Shipping Co.在每周的跨太平洋航線中共享相同船舶的空間，希望能降低成本最高達30%。
　　另外，燃油占了許多船運公司成本超過50%，在此成本大幅上升后，許多船運公司計劃提高運費或附加費。由15家主要貨柜船運公司組成的跨太平洋運價穩定協議組織(TSA)已要求將亞洲至美國東岸的每40呎貨柜空間漲價400美元，運至東岸的每40呎空間漲價600美元。中國的中遠航運和日本K" Line America計劃年底前在所有合約上加收燃料附加費。
　　根據貿易組織World Shipping Council統計，目前全球每周有超過125班貨柜輪由亞洲開往美國，較1999年增長60%。但近幾年，此航線的利潤逐漸低于其它路線，使得主要海運公司更重視增長較強勁的歐洲路線。
　　海運業務不景氣，讓鐵路、快遞、和其它公司得利。橫跨太平洋至美國的亞洲制產品量在去年夏季達到高峰，鐵路將這些商品運往東岸，像United Parcel Service Inc.和 FedEx Corp.這樣的快遞公司，每天總計處理約2200萬個包裹。