復活節近在眼前，集裝箱租船市場也提早打起了盹。從各家經紀公司處獲悉，過去1周來，市場上鮮有成交。倫敦的經紀公司Braemar Seascope更是將過去一周稱為“整合期”。 　　市場上多個租價指數都變化不大。Braemar的BOXi指數在小挫0.01點后報161.55點。漢堡船舶經紀人協會的ConTex指數報1,006點，僅比上周上漲1點。其中，CV1100船型指數略有下跌，B170 與Type 2500兩個船型則小幅上揚。
　　另據經紀公司透露，德國船東ER Schiffahrt已為旗下3艘租約即將到期的5,700 teu集裝箱船(2000年建)找好了新的租家。這3艘船現在的租家為馬士基，租約將于今年底到期。對于新租家的身份，有市場傳言稱為地中海航運，而且新租約將為期4年，租價為39,000美元/天。不過，事實上，該筆成交目前既未得到雙方確認也未完成簽約。
　　總體上，大型船的市場前景較小型船更受看好。Braemar稱：“雖然小型船的船東急盼租價能漲起來，但這在短期內似乎不大可能發生。”
　　挪威投行DnB Nor Markets則建議市場參與者眼前應多多關注世界經濟的動態。盡管本周全球股市遭遇了劇烈震蕩，赫羅伯特母公司Tui集團首席執行官米謝爾-弗蘭茨爾（Michael Frenzel）仍相信全球貿易不會“栽大跟頭”。
　　德國主要的專業航運銀行之一Deutsche Schiffsbank也對集裝箱航運市場前景表示樂觀，即使訂單運力的數字依舊龐大。
　　該銀行行長Jürgen Bentlage稱如今新船從下單到交付的時間比幾年前長了不少。如果需求能保持目前的增長水平，新增的運力完全可以被市場消化。
　　此外，雖然美國經濟減速會帶來消極影響，但Bentlage認為時至今日集裝箱貿易對美國的依賴程度已經大大降低，亞歐航線占據了更加重要的位置�！耙苍S運價別漲得太高也是件好事。這樣，新船訂單的增長速度也可以放慢一點。”他說。
　　法國航運分析機構AXS-Alphaliner的最新統計數據顯示，全球集裝箱船隊總運力已于本周達到1200萬teu，共計5,823艘船。該機構還預期今年11月總運力將達到1300萬teu。要知道，總運力從800萬teu到900萬teu花了21個月的時間，而從1200萬teu到1300萬teu可能只需花上8個月。