據悉，達飛將撤消旗下的一條跨大西洋航線，并向馬士基租賃艙位。  　　馬士基也在一份聲明中確認，已與達飛達成了艙位租賃協議，以實現雙方削減跨大西洋航線上過剩運力、降低成本的共同目標。這是繼兩周前馬士基、達飛與地中海航運達成共營泛太線協議后，兩家短期內的再度聯手。 
　　與泛太線的情況相似，跨大西洋航線也受到了美國經濟減速的重創，盡管傳統上相對弱勢的東行航線在美元貶值的刺激下貨量有大幅增長，但更重要的西行航線則增長無力。馬士基方面表示大西洋航線上運力供給過剩并希望通過與達飛的合作能平衡該航線上的運力供需。 
　　按照雙方的協議，達飛將在馬士基的TA3航線上向馬士基租賃艙位，數量為每周900 teu。該航線連接了北歐與美東海岸上的紐瓦克(Newark)、薩凡納(Savannah)、邁阿密(Miami)并經巴拿馬運河直至美西海岸。不過，這次的協議僅包括了北歐至美東海岸的部分，至美西海岸的部分仍將由馬士基獨力經營。TA3航線上的所有船只也將繼續由馬士基來經營。 
　　達飛則將終止目前與中海共同經營的Liberty Bridge航線，該航線的運力配備為4艘2,500 teu船，大致相當與跨大西洋航線上總運力的5%。 
　　在馬士基宣布與達飛達成租賃協議之前，馬士基還對另一條航線大洋洲-美洲航線（Oceania-Americas）做出了調整，該航線連接了澳大利亞/新西蘭與美東海岸和中、南美洲。馬士基已就該航線的經營與漢堡南美達成了船舶共享協議。此外，馬士基還將為該航線補充一條支線周班航線，由澳大利亞的悉尼、墨爾本至新西蘭的各主要港口。 
　　馬士基方面直言此次調整是因為受到了成本上漲與航線供需失衡兩方面的壓力�！罢{整后的新航線將更符合眼前的市場環境，讓我們能后更合理地利用我們的資產。”