世界快遞業四大巨頭中的UPS和DHL，分別將在浦東國際機場西貨運區設轉運中心；至去年年底，機場的貨物吞吐量已經排名全世界第五。隨著第三跑道和西貨區的啟用，年貨郵吞吐量預計可達420萬噸，將進一步確立國際貨運樞紐地位——— 
　　3月26日，包括第二航站樓工程、第三跑道工程、西貨運區工程以及綜合配套工程在內的浦東機場擴建工程將全面建成啟用。 
　　如果說浦東機場第一航站樓顯露出的是陽剛之美，那么新建成的第二航站樓表現的是和諧之美，兩座航站樓動靜結合、剛柔相濟，遙相呼應、融為一體，成為上�？罩虚T戶的形象地標。然而，擴建工程的啟用以及對上海乃至全國的經濟推動作用遠遠不可估量。近日本報記者分別走訪了上海機場（集團）有限公司，就上海機場的“昨天、今天和明天”專訪了集團兩位正副“掌門人”吳念祖和李德潤。 
　　
　　一：定位 
　　構建航空樞紐走向“民航強國”
　　浦東國際機場建設的目標定位是，成為中國空中門戶、亞太地區核心樞紐和世界航空網絡重要節點。 
　　按黨委書記、董事長、總裁吳念祖解讀：這是上海建設“四個中心”的重要舉措，對于促進我國積極參與國際分工與國際競爭、推動中國由“民航大國”走向“民航強國”都具有十分重要的戰略意義。 
　　我國是“民航大國”，可是要走向“民航強國”，看似只是一字之差，關鍵看你是否形成航空樞紐，目前國內能參與國際競爭的三大機場分別在北京、上海和廣州。 
　　上海，是我國最重要的經濟中心城市和對外貿易口岸，自然肩負著面向世界、服務全國的重任。2003年，為適應中國經濟發展和上海地區航空業務的持續快速增長，國家民航總局和上海市政府開始醞釀以浦東國際機場為核心構建上海航空樞紐。 
　　浦東國際機場自一期工程1999年正式建成通航以來，業務量持續快速增長，至2004年旅客、貨運及起降架次三大指標都已全面超過一期工程設計目標能力。為保障北京2008年奧運會和2010年上海世博會的舉辦，推進上海航空樞紐建設，2005年12月22日，浦東國際機場擴建工程全面開工建設。 
　　回想開工建設擴建工程之前的2004年，吳念祖說，根據建設上海航空樞紐的戰略目標，浦東國際機場總體規劃進行了修編，將原規劃中的“四個獨立的單元式航站樓”改為“一體化航站主樓加兩個衛星廳”的新格局，跑道數量由原來的4條增加到5條，并將貨運區集中到了機場西側。2004年9月，修編后的總體規劃得到國家民航總局和上海市政府批復同意。新的總體規劃更加符合世界級航空樞紐港的發展趨勢，更加方便旅客換乘，更加有利于航空公司及其聯盟的樞紐運作。 
　　二：理念 
　　實現兩個“超越”體現國家戰略
　　建設未動，理念先行�！俺�越航空，超越上�！保�這是浦東機場擴建工程建設的指導思想，從吳念祖開始強調以來，目前在集團上下已形成了共識。 
　　超越航空———機場的建設不僅僅是運輸的概念，更需要從區域經濟發展的高度去高瞻遠矚�！懊吭黾右蝗f名旅客所能產生的經濟效益和邊際效益是非常可觀的，我們建設航空樞紐要有這方面的先見性。”吳念祖說。伴隨著飛機的起起落落，機場最終將匯集巨大的人流、物流、資金流和信息流。未來那里將不僅僅是機場，而是一個航空城。而未來以這個樞紐機場為核心，資本、技術、人力等生產要素都將在周邊集聚。 
　　早期規劃中，貨運區被規劃在機場的東面，2004年修編規劃后，貨運區“轉移”到了西面，也就是如今的西貨區。這一改變，使西貨區與A30公路相鄰，兩者之間可以形成一個航空保稅物流園區。 
　　同時，西貨區與洋山深水港距離更近，僅有10公里，即將建設的浦東鐵路延伸段及滬通鐵路也在附近，形成“空、海、鐵、公”聯運就有了更充足的條件和更大的便利。 
　　2007年，對于上海機場來說，喜事連連。世界快遞業四大巨頭中的UPS和DHL，分別將自己的亞洲轉運中心和北亞轉運中心先后選址在浦東機場西貨運區。這是浦東機場擴建工程中的三大重點工程之一，也是上海市重點建設的四大物流園區之一。到去年年底，上海浦東機場的貨物吞吐量已經排名全世界第五。隨著第三跑道和西貨區的啟用，年貨郵吞吐量預計可達420萬噸，使上海浦東國際機場進一步確立國際貨運樞紐地位。 
　　超越上�！�——上海航空樞紐建設不僅是上海戰略，也是國家戰略，將使上海更好地服務長三角、服務長江流域、服務全國，促進中國民航業的成熟和國際競爭力的提高。上海擁有充分的條件和潛力，相信在國家有關部門的指導和支持下，在各方共同努力和通力配合下，一定能把上海建設成為在亞太地區具備核心地位的國際大型航空復合樞紐。吳念祖對此信心十足。 
　　三：輻射 
　　形成群體效應助推區域經濟
　　浦東機場以輻射長三角區域、服務全國、連接世界為己任。長江三角洲地區位于我國東部沿海開放帶與長江產業帶的結合部，歷來是我國經濟發展和產業布局的重點地區，現已形成北起揚州、泰州、南通，西至鎮江、南京、中經蘇州、無錫、常州，東抵上海，南達杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山、臺州，以上海為核心的城市群發展態勢。 
　　要實現長江三角洲區域經濟一體化，促進長江三角洲區域經濟發展的重要內容之一，就是要實現長江三角洲機場資源的合理利用和優化布局，形成發達的航空樞紐，發揮其對國民經濟的巨大帶動作用。浦東國際機場作為長江三角洲區域的重要基礎設施之一，擴建工程的建成啟用將增強機場在長江三角洲中心機場的作用，能為長江三角洲區域整體利益的最大化提供更好的服務，成為區域經濟發展的新動力。 
　　據吳念祖介紹，上海航空樞紐所產生的集聚效應和輻射效應，還將提高長三角整個機場群對航空公司的吸引力，給長三角機場帶來更多的發展機遇，大幅增加長三角機場的通航點和航班密度，帶動長三角機場群的整體運量增長，提高長三角機場群的整體競爭力，實現上海航空樞紐與長三角機場群的協調發展、合作共贏。同時，上海浦東國際機場的擴建可以不斷增強城市的綜合競爭力，增強城市的集散能力和輻射能力，提高服務全國、聯系世界的能力。 
　　四：規劃 
　　預留發展空間分期分批擴建
　　據上海機場建設指揮部總指揮吳念祖介紹，浦東機場擴建工程第一階段先行建設第二航站樓，設計目標年為2010年。擴建工程一階段建成后，機位數可以滿足4200萬人次的年旅客吞吐量。通過增建遠機位辦法，就可滿足2010年上海世博會的特殊需要。如此，可以避免近期大量投資，世博會后又可能閑置的問題。 
　　擴建工程第二階段，設計目標年為2015年，建成以后可以滿足6000萬人次的年旅客吞吐量，遠期建設可以滿足8000萬人次的年旅客吞吐量。 
　　因此，修編規劃可以分期分階段實施，建設靈活。 
　　此外，先建T2航站樓，在南區留下較大的靈活性和發展空間，可以使機場在適應未來航空發展需要時，擁有多種選擇的可能性。 
　　未來，浦東國際機場規劃的三座航站主樓呈U字形布局，與交通中心形成集中式的航站樓綜合體，未來建設的兩座衛星廳將分別和第一、第二航站樓連接，形成“東西相對獨立、南北聯為一體”的航站樓總體布局。在航站樓的使用分配上堅持“一家航空公司在一個航站樓內運作”的原則，充分滿足航空公司及其聯盟“在同一屋檐下”中樞運作的要求，同時，還規劃預留了兩個航站樓之間的捷運系統，方便航空公司開展旅客中轉業務。 
　　“綠色”的第二航站樓
　　新建的第二航站樓以其綠色、環保、高科技，堪稱國內同類建筑中的“智能、節能”典范。據上海機場集團常務副總裁、建設指揮部常務副總指揮李德潤介紹，浦東國際機場第二航站樓節能是國內首次對大型公共建筑物進行的全方位的節能研究與運用。據分析數據顯示：這些“綠色”設計與未作優化的原始設計比較，全年總共可節電54.9%，年節電1.3億度，全年節能50.8%。與《上海市公共建筑節能標準》相比，全年可節電17.6%，年節電2400萬度，年節水250萬噸，年節約運行費1575萬元。 
　　龍眼天窗自然采光
　　第二航站樓寬闊的候機大廳內，明暗相間的“龍眼”天窗是一大節能創新，通過屋頂這138個巨型“龍眼”天窗，便可滿足室內自然采光的要求，同時還考慮到遮陽；通過自然通風研究，結合建筑設計確定合理的自然通風開口位置及通風口的尺寸；通過分層空調研究，將空調區域控制在地面上4米以下的范圍。 
　　新建的二號能源中心主要負責向T2航站樓和交通中心集中供冷供熱，設計建造了兩個直徑26米、高23.7米的鋼制拱頂儲水罐，采用水蓄冷技術，對城市電網起到了“削峰填谷”的作用，僅這一個能源中心年節約供冷成本855萬人民幣，折合航站樓每平方米節約成本17元；每年節電290萬度，節約運行費用177萬元。 
　　天然雨水用來沖廁
　　浦東機場圍場河長約32公里，容積約為380萬立方米。圍場河的天然雨水經過簡單的物化處理后就可作為回用水源，不僅能滿足T2航站樓的沖廁用水、賓館洗車，還能作為能源中心冷卻塔補充用水、景觀水池補充用水、道路沖洗壓塵及綠化澆灌用水。 
　　李德潤自豪地說，經濟效益分析顯示，這一項目只需6年時間即可回收投入費用，年節約自來水達250萬噸。同時將通常降雨排放的雨水作為新的水資源開發利用，既促進了可持續的“保護、合理使用和循環使用”的節水意識；也為雨水回用在我國民航機場內的推廣使用作出了典范。 
　　同量鋼材不同用法
　　總面積分別為28萬和48萬平方米的浦東國際機場兩座航站樓，所用的鋼結構都是3萬噸。面積更大的T2是如何做到與T1同樣的用鋼量呢？ 
　　原來，通過專門的研究，第二航站樓兩翼的支柱從原先的每隔9米一根拉大到每隔18米一根。支柱間的距離增大了一倍，支撐的效果并不打折扣，從實際效果上來看，向內向外 
　　的視野更加開闊，更增添了美觀。