3月26日，外形酷似“海鷗”的浦東國際機場第二航站樓將正式開門迎客。與此同時，第三跑道、西貨運區以及相關配套工程也將投入使用，這標志著浦東機場擴建工程已順利完工，也預示著上海航空樞紐港建設在“超越航空、超越上海、超越自我”的過程中邁入了新的發展階段。 
　　東海之畔，“海鷗”展翅，這是一段怎樣的超越之旅？ 
　　超越航空———彰顯國際化 
　　跳出航空說航空，建設一座樞紐性國際機場的重要意義和帶動作用才會顯露無遺。 
　　23日早晨8點，和大多數市內道路一樣，浦東機場迎來了一天中最繁忙的早高峰。跑道上，一架架來自世界各地的航班或騰空而起，或呼嘯低飛，平均每分鐘就有一架飛機順利起降�！捌謻|機場的客貨吞吐量早已全面超過了一期工程的設計能力，機場擴建首先是出于自身的運營需要。”看著窗外各式各樣的飛機，上海機場集團董事長、機場建設指揮部總指揮吳念祖向記者說道。 
　　據了解，浦東國際機場一期工程于1999年9月建成通航。開航次年，旅客吞吐量達到554.37萬人次，飛行架次5.83萬架次。2002年，由于抵離上海的國際和地區航班全部東移，浦東機場年旅客吞吐量一下激增至1104.77萬人次，飛行架次10.73萬架次。盡管2005年3月機場第二根跑道投入使用，但只能將飛行容量的飽和時間暫時延緩，對浦東機場而言，這只是杯水車薪。 
　　從運營角度而言，浦東機場擴建已刻不容緩，而從城市發展角度來看，打造一座國際樞紐空港也是上海提升核心競爭力的必要選擇，更是上海進一步優化產業結構，加速現代服務業發展，努力服務長三角、服務全國的迫切需要。 
　　資料顯示，每實現國際中轉旅客一個人次，就會為樞紐港城市和周邊城市帶來1500美元的邊際收益。2006年上海共實現中轉國際旅客近100萬人次，創造的邊際收益大約為15億美元。預計在2015年上海樞紐港實現中轉旅客將達到總流量的30%，未來的邊際效益將達到每年500億美元之巨。上海擁有如此潛力巨大的中轉客流，但到目前為止，中轉市場仍未充分開發，核心問題就在于航空產品單一、服務檔次不高，以及機場中轉不便等因素。規劃空港必須超越航空，站在國家與城市發展的高度謀劃未來。為此，浦東機場在擴建過程中提出了“打造國家門戶樞紐機場、亞太核心樞紐機場，成為世界航空網絡主要節點”的戰略定位。 
　　根據該定位，浦東機場在總體規劃中提出了“一體化航站樓”理念。今后，機場將由1號航站樓、2號航站樓以及規劃中的3號航站樓組成U字形的航站樓主樓，加上與之相連的兩個前列式候機廊和兩個十字形衛星廳，體現復合樞紐的特點。如此布局，近機位數量多，能夠滿足樞紐機場運行的功能要求，也有利于基地航空公司的中樞運作，方便旅客中轉。這樣的規劃，在國內機場建設中尚屬首次。 
　　一座復合型樞紐機場還將帶動城市產業結構的升級換代，這是超越航空規劃空港的又一動力。吳念祖表示，航空物流是現代物流業的高端領域，如果能將國際一流企業的物流中心引入浦東機場，不僅會為上海帶來源源不斷的貨物，同時也將植入先進的物流理念和技術，提升城市現代服務業的服務能級。為此，浦東機場在規劃時，著重發展航空物流園區，為世界物流巨頭量身打造航空設施。目前，世界排名前四位的物流企業———UPS和DHL已選擇在浦東機場建設地區級轉運中心，浦東機場由此成為世界上第一個同時有兩家國際大型集成物流商建立樞紐中心的機場。 
　　超越上海---實現一體化 
　　機場不僅僅是旅客的終點站，還應該成為更多旅客的中轉站。這是世界上很多國際機場的目標，也是上海的希望。但怎樣才能做到呢？ 
　　"浦東機場雖然建在上海，但它的眼光不能局限于上海，而應該為更多的國內、國際旅客服務。只有超越上海建設空港，才能真正實現航空樞紐港建設的初衷。"據吳念祖介紹，浦東機場一半的旅客來自國內各大城市，其中長三角客源占了絕大部分，這意味著浦東機場必須擔當更多的責任。 
　　專家表示，過去國內機場雖然也提出過樞紐運作的理念，但很多設計不盡如人意，而此次浦東機場擴建卻讓人看到了亮點。首先是航站樓設計方便旅客中轉。根據"最大限度方便旅客"的原則，第二航站樓旅客流程進行了系統的優化設計，最終采用了三層式結構。整個航站樓自上而下分為"國際出發層"、"國際到達層"和"國內出發、到達混流層"。這種國內首創的布局使航站樓的中轉設施集中，換層少，除國際轉國際設置在長廊8.4米層外，其余中轉都在6米層內進行，旅客可實現方便快捷的中轉。其中將國內出發和到達放在同一個樓層進行的設計更可謂用心良苦，它使得外地旅客可以在上海輕松換機。而在日前舉行的模擬演練中，記者發現在浦東機場新航站樓里，國內轉國內和國際轉國際的平均中轉時間只需45分鐘，國際、國內之間中轉的平均時間也只有60分鐘左右，完全符合國際航空協會的要求。 
　　配套交通也是旅客出行不可缺少的部分，為了解決航站樓車道不夠、易形成擁堵的問題，此次擴建中，浦東機場按照"人車分流、車種分流、出發直達、到達分散"的理念設計建造了"一體化交通中心"。該中心將所有到達社會車輛的車道邊移至交通中心的停車庫內，形成以軌道交通車站為核心，結合東西兩側停車樓，并通過三條廊道內的24條步行系統，有效銜接航站樓、停車樓和軌道交通車站，實現航站區人車分流。今后，下了飛機的旅客可通過自動人行步道，平緩地進入"一體化交通中心"，再分別進入地下車庫、長途汽車站、軌道交通站或公交車站。這樣的設計將使來滬的旅客不再為尋找交通工具而頭痛。據悉，這項國內首創的設計已被科技部列為示范工程。 
　　除此之外，規劃中的虹橋綜合交通樞紐今后還將設置浦東機場值機區。未來，長三角旅客坐高速鐵路或駕車抵達虹橋后就可辦理登機手續，并托運行李，然后一身輕松地乘坐快速換乘交通前往浦東機場。 
　　超越自我---體現人性化 
　　細節決定成敗。對建設者而言，航空港沒有最好，只有更好，這個"更"字便體現在自我超越上。 
　　怎樣才能精益求精，讓旅客享受更多的人性關懷？擴建工程指揮部拜一期工程為"老師"。記者在指揮部副總指揮李德潤的筆記本上看到，一期工程存在的七大不足被醒目地用紅筆圈出。這些"遺憾"包括出發辦票大廳深度不夠，高峰時排隊過長；連接廊通道太窄，安檢通道不夠；出發大廳沒有廁所，旅客如廁不便；2個以上登機口合用一個檢票系統；機場內貴賓廳較分散等。據李德潤介紹，這些不足都是指揮部在擴建工程開始前，反復拜訪旅客，并實地考察得出的經驗教訓，也是新航站樓必須超越的部分。 
　　除此之外，更多人性化設計將在新航站樓出現。比如計時賓館被"請"進了樓，共80間客房可以為旅客提供短時間的服務，如休息、洗浴等，旅客可以根據需要自由選擇休息時間的長短；在這里睡覺不必擔心延誤航班，服務員會關注你所乘坐的航班動態，提前叫醒。 
　　懷抱嬰兒的母親也不必為沒有地方給孩子換尿布而煩惱，二號航站樓共有54間專門設計的母嬰室，空調房里有精心設計的嬰兒床、舒適的哺乳座椅，還有清洗用的溫水面盆、手紙等。母嬰室旁邊有飲水機提供熱水，方便為嬰兒沖奶。如果旅客攜帶有兒童旅客，這里還有兒童樂園，讓孩子打發無聊的候機時間。此外，新樓共有66個飲水點，在候機長廊內每70米就有一部飲水機，每天24小時向旅客提供不同溫度的飲用水。細心的旅客會發現，就連飲水機上都有盲文，方便殘疾旅客使用。