全國人大代表、東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司副董事長、總經(jīng)理朱惠剛告訴記者，他的歡欣鼓舞來自兩方面：一是“支持海峽西岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展”繼寫進(jìn)黨的十七大決議和去年政府工作報告后，再次寫進(jìn)今年的政府工作報告；二是今年的政府工作報告多次肯定和強(qiáng)調(diào)了鐵路工作。
                
       “這說明黨中央、國務(wù)院從我國現(xiàn)代化建設(shè)的大局和兩岸關(guān)系發(fā)展的大局出發(fā)作出建設(shè)海西這一戰(zhàn)略決策的重要性，也說明鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)大動脈以及大眾化交通工具，在國家綜合交通運(yùn)輸體系中居于骨干地位。”朱惠剛說，“作為福建和鐵路系統(tǒng)的代表，我深感榮幸，也深感責(zé)任重大，使命光榮，更增強(qiáng)了我們搞好鐵路和海西建設(shè)的責(zé)任感和使命感。”
                
        他回顧了海西鐵路建設(shè)取得歷史性進(jìn)展的過程。2004年底，鐵道部和福建省簽署《會談紀(jì)要》，提出“構(gòu)筑快速通道，完善區(qū)域路網(wǎng)，改造既有線路，配套港口支線”的海西鐵路發(fā)展總體規(guī)劃思路，鐵道部將福建作為全國鐵路《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一個獨(dú)特而重要的區(qū)域予以規(guī)劃布局，并從政策上予以支持。
                
         從2004年開始，福建計劃用7年左右的時間投資1000多億元，基本建成溫福鐵路（福建段）、福廈鐵路、廈深鐵路（福建段）、向莆鐵路（福建段）、龍廈鐵路等“一縱兩橫”快速鐵路網(wǎng),決心把福建從國家鐵路網(wǎng)絡(luò)的末梢變?yōu)橹匾�通道和交通樞紐，為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展提供高標(biāo)準(zhǔn)、大容量的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)的支撐。
                
       2007年11月，鐵道部和福建省又簽訂了新的《會議紀(jì)要》，明確了“構(gòu)筑高速鐵路，加強(qiáng)出海通道，貫通區(qū)域線路，完善海西路網(wǎng)”的海西鐵路發(fā)展思路。
                
        朱惠剛介紹說，從今年起至2015年，福建將新建、改擴(kuò)建八大干線鐵路，建設(shè)里程達(dá)2000公里，投資約1200億元。這意味著，未來幾年，海峽西岸將形成一個投資2200億元、長達(dá)4800公里的鐵路網(wǎng)。“這樣的建設(shè)規(guī)模和水平，在全國范圍內(nèi)乃至世界范圍內(nèi)都將處于領(lǐng)先地位。”他興奮地說。
                
        展望海西鐵路的明天，朱惠剛表示，第一輪5條快速鐵路建成后，加上既有鐵路，福建地級以上城市鐵路覆蓋率將達(dá)到100%，出省通道大大增加，一個北承長三角、南接珠三角、西聯(lián)內(nèi)陸腹地的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)在福建基本形成，將為促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展提供可靠的基礎(chǔ)設(shè)施保障，福建區(qū)位優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。
                
        朱惠剛最后提到，“十一五”期間，鐵路將結(jié)合客運(yùn)專線和長大干線建設(shè)，新建和改建一批鐵路客站，建議地方政府給予大力支持，合理確定車站站址和規(guī)模，實(shí)現(xiàn)鐵路與其他交通方式的“零換乘”，并確保資金投入和相關(guān)政策支持。