作為青海代表團(tuán)的全國(guó)人大代表，朱明瑞對(duì)青藏鐵路的兩個(gè)端點(diǎn)進(jìn)行了專業(yè)的分析。“目前西藏自治區(qū)的兩會(huì)代表委員正在呼吁修建從拉薩到日喀則的鐵路，長(zhǎng)約280公里。青藏線格拉段修通后，主要解決了由青海進(jìn)入西藏的交通問題，但是藏南地區(qū)由拉薩向東西方向的鐵路還是空白。藏南主要是兩條線，往東到林芝，往西到日喀則，沿線居民很多，如果鐵路修通將進(jìn)一步促進(jìn)人流、物流的往來和當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧業(yè)等經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。”他說，“而青海和西藏不同。西藏的經(jīng)濟(jì)狀況主要還是以農(nóng)牧業(yè)為主，目前進(jìn)藏物資較多，出來的只有些礦產(chǎn)品和農(nóng)副產(chǎn)品。青海省則正處于由工業(yè)發(fā)展的前期向中期轉(zhuǎn)變的時(shí)期，從貨運(yùn)來看，大量的資源型物資需要往外運(yùn)，如鉀肥、鹽、煤炭、石油、有色金屬等，所以急需增加運(yùn)力保障。”
2006年，青海省鐵路運(yùn)量只有1400萬(wàn)噸，2007年達(dá)1772萬(wàn)噸，增幅達(dá)27%，居全國(guó)各省區(qū)之首。今年前兩個(gè)月，青海省鐵路運(yùn)量比去年同期增長(zhǎng)40%，又是全國(guó)第一。“即便這樣，仍滿足不了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨蟆Ｇ嗪Ｊ〉馁Y源，要運(yùn)往華中、華東和華南，急需通過隴海線往東走。”朱明瑞介紹道。
然而隴海線作為西藏、青海、甘肅、新疆和內(nèi)蒙古西部等西北五省區(qū)主要鐵路通道，已有幾十年。大量物資需要往外運(yùn)，幾個(gè)省區(qū)爭(zhēng)一條隴海線，這就導(dǎo)致了目前青海省貨運(yùn)滿足率僅為30%左右的現(xiàn)狀。
基于這樣的現(xiàn)實(shí)，朱明瑞強(qiáng)調(diào)了盡快構(gòu)建西北地區(qū)路網(wǎng)的必要性。西北的鐵路，幾乎都是一條直線，沒有形成網(wǎng)絡(luò)，一些資源比較豐富的地區(qū)缺乏支線，造成很多物資要依靠汽車運(yùn)到鐵路干線上，再通過鐵路運(yùn)走，加大了運(yùn)輸成本。對(duì)于目前正順利推進(jìn)的兩大建設(shè)工程，朱明瑞表示，將確保2008年蘭青鐵路（格爾木至蘭州）復(fù)線電氣化開通，2012年青藏鐵路西格段復(fù)線電氣化開通。
朱明瑞說，值得期待的還有格爾木至成都的鐵路，該線路目前正在做前期工作，一旦建成，將徹底改變西北幾個(gè)省區(qū)使用單一通道的局面，極大地拉近西藏、青海、新疆與中東部地區(qū)之間的距離。此外，格爾木至敦煌、至庫(kù)爾勒的鐵路也都將是未來西北鐵路網(wǎng)的亮點(diǎn)。
在采訪的最后，朱明瑞說，傳達(dá)學(xué)習(xí)溫總理的政府工作報(bào)告及今年兩會(huì)精神，要結(jié)合貫徹落實(shí)胡錦濤總書記提出的青藏鐵路運(yùn)營(yíng)管理創(chuàng)世界一流水平的重要指示，從青藏鐵路實(shí)際出發(fā)，不斷探索和把握高原鐵路運(yùn)營(yíng)管理規(guī)律，實(shí)現(xiàn)安全持續(xù)穩(wěn)定、運(yùn)輸暢通無(wú)阻、服務(wù)優(yōu)質(zhì)高效、環(huán)保全面達(dá)標(biāo)的目標(biāo)，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供充足的運(yùn)力保證。
