市場回顧
　　由于美元持續走弱、歐佩克時刻準備減產，國際油價2月中旬起開始新一輪上沖，布倫特原油現貨價格月底突破每桶100美元大關，2月平均每桶95美元，環比上升3.0%。
　　2月份的原油運輸市場貨盤不減，受中國春節、倫敦石油大會、黑海氣侯轉暖、委美關系緊張等影響，交易先冷后熱，運價先伏后起。波羅的海交易所原油綜合運價指數于1 053點觸底回升，月底報1 167點，較上月末下降1.8%，平均環比下跌22%。
　　原油運輸具體船型市場： VLCC運價振動上行。
　　中國春節長假導致波斯灣東行交易波動，運價從WS125降至WS107后再升至WS133，月平均WS117，環比下跌20%；西行運價同步起伏于WS80至WS95之間，平均下跌20%；西非航線雙殼船居多，運價下降較少，西非至美灣運價先降后升于WS90至WS119之間，平均下降11%；西非至中國運價從WS90逐步上升至WS111，平均下降僅4%。
　　蘇伊士型船運價基本低穩。西非至美東航線運價低穩在WS118至WS128之間，并以此優勢奪得部分VLCC船貨盤，充沛詢盤終于在月底將運價推向WS150，月平均下降15%；氣侯轉暖令運力周轉加快，黑海至地中海運價下移在WS110至WS130之間，平均下跌27%。
　　阿芙拉型船市場震蕩下跌。委內瑞拉與美國關系緊張，委聲稱將中斷對美的石油出口，盡管拉美國家出口貨盤總量并非很大減少，但市場情緒惡化，加勒比海至美灣7萬噸級船運價上半月大幅滑落，從WS200直線下跌至保本點WS98，運力紛紛離場，形成該地區下半月的運力吃緊局面，當詢盤出現時運價猛烈反彈，月底報WS228，月平均下跌27%。
　　跨地中海運價振動范圍下落在WS120至WS170，平均下跌23%；北海和波羅的海短程平均運價分別下降23%和26%；變化平緩的科威特至新加坡運價從WS140緩慢回升至WS158，月平均下降17%。
　　成品油運輸市場同樣受到中國春節等假日與會議影響，行情也呈現先降后升態勢，綜合運價指數于865點觸底回升，2月29日報946點，與上月末持平，平均897點，環比下降12%。
　　具體船型市場：海灣至日本7.5萬噸級船平均運價為WS151，下降20%；新加坡至日本3萬噸級船運價WS189，下降20%；歐洲至美東3.7萬噸級船運價WS220，下降11%；加勒比海至美東3.8萬噸船級運價WS188，下降14%。
　　總體上看，本月油輪運輸市場四種典型船舶市場變化情況如下：超級油輪：振動上行；蘇伊士型船：基本低穩；阿芙拉型船：震蕩下跌；成品油輪：下降。
　　中國因素作用增大
　　中國春節長假往年對2月份的VLCC波斯灣東行航線影響甚微，而本月份該航線的交易在中國春節前后出現較明顯波動，26萬噸級船波斯灣至日本航線的運價有WS25的震蕩，日租金水平最低8萬美元，最高超過10萬美元。根據勞氏日報今年前2個月的原油運輸即期市場成交記錄統計，波斯灣或紅海出發向東航線上，中國貨盤的比重接近16%。
　　近年來全球石油需求保持平穩增長，但各地區增長并不平衡。國際能源機構本月石油報告顯示，2007年經合組織國家石油需求是負增長，非經濟合作組織國家石油需求增長3.8%。其中，中國石油需求增長4.2%。盡管中國的石油需求總量不足全球的9%，但其增量的比重達到25%。中國原油進口量也隨需求上升而逐年提高。
　　海關總署統計顯示，去年中國進口原油1.6億噸，同比增長12.4%。根據進口來源分析，從沙特阿拉伯、安哥拉、伊朗、俄羅斯、阿曼前五大進口國合計進口約1億噸，占進口總量61%�？梢姡�進口地區主要集中在波斯灣附近，中國因素對波斯灣東行航線的影響開始顯現并將繼續增大。