太平洋航線 　　受中國農歷新年的周期性影響，太平洋線艙位利用率節后比節前明顯下滑，美西線約為75%左右，其中華中、華北出口普遍好于華南；美東線略高一些，約為80%左右。
　　受中國惡劣天氣、工廠停工等因素影響，估計今年節后的貨量恢復時間可能會比往年長些；3月份后貨量將逐步回升。但以上這些情況都在承運人的意料之中，所以承運人并未感到太大的市場壓力，仍然維持現行運價標準；也不會因為貨量的周期性波動取消或削減燃油附加費等。
　　在運力方面，本月太平洋航線一個較大的調整就是，隨著即將進入旺季，去年冬季停航的一些美東航線，承運人正規劃陸續恢復，以抓住逐步上升的貨量。
　　另外，一向以獨立承運人身份活躍在市場上的馬士基航運和地中海航運，一改往日的作風，擬和達飛輪船在三條亞洲/北美航線上合作。
　　三公司將于4月份合開三條遠東/美西線，其中兩條中國/美西航線各投入5艘8 000TEU型船舶，一條日韓/美西線投入5艘4 000TEU型 船舶。同時，三家承運人原獨立運營的共計四條太平洋航線（馬士基航運2條、地中海航運1條、達飛輪船1條）將撤線，使得航線減少 18 300TEU/周運力。
　　亞歐航線
　　亞歐航線本月的走勢和太平洋線有些類似。受中國農歷春節影響，節日期間航線運量下滑明顯，節后恢復略有緩慢，市場運價也隨之有些波動。
　　本月亞歐航線的一大熱點就是延續去年底的發展態勢，班輪公司繼續在亞歐線加船減速，實施船舶“8改9”，以降低油耗、節約成本。
　　除偉大聯盟的EU2、EU3、EU4，馬士基航運的AE1，地中海航運的SILKEXPRESS、LIONEXPRESS、TIGEREXPRESS、DRAGONEXPRESS，達飛輪船的FAL1、FAL3等10條航線已投入9艘或以上船舶運營外，近期又有4條航線明確了“8改9”的方案，同時，馬士基航運計劃2008年通過在歐亞航線增加4艘運力的投入來降低航速，以節省燃油開支。
　　除在太平洋航線上一改作風、積極合作外，馬士基航運宣布自3月起將與長榮在亞歐航線展開合作。雙方進行合作的航線是馬士基航運的AE2和長榮的CEM；AE2目前投入8艘7 000TEU型船舶，CEM目前投入8艘8 073TEU型船舶。此番合作后，馬士基航運將能提供11條亞歐航線的服務，其中10條自營，1條合作；長榮將能提供9條亞歐航線的服務，其中5條自營，4條合作。
　　另外，隨著旺季即將到來，承運人積極規劃著今年的運力擴張計劃。新世界聯盟計劃3月份新開一條遠東/地西航線，投入8艘4 000+TEU型船舶。而達飛輪船和中海則打算利用新交付的船舶直接上線或依次更替，在第三季度新辟一條亞歐航線，投入運力為8艘9 600 TEU型船舶。
　　次干航線
　　澳洲航線、南非航線和波灣航線等次干航線本月的市場走勢和主干航線市場基本一致，其中波斯灣航線運力調整尤為活躍。
　　馬士基航運著手完善其遠東/中東航線網絡，擬于4月份新開一條遠東/中東航線FM2，并同時升級FM1和FM5兩條航線。新的FM1將作為美西/遠東/中東鐘擺線的一部分，投入10艘7 000 TEU型船舶，調整后的FM5則由6艘   5 000TEU型船舶運營。達飛輪船則將于4月份將其中國/印度/地中海線一分為二。該航線CIMEX將被拆分為CIMEX 1和CIMEX 2，其中CIMEX 1主攻中東，而CIMEX 2主要負責印度次大陸。目前的CIMEX由5艘2 900TEU型的船經營；拆分后的CIMEX 1和CIMEX 2各投入5艘2 500TEU型的船運營。