起因，鐵礦石價(jià)格暴漲 2月18日，巴西礦石生產(chǎn)商淡水河谷公司在其官方網(wǎng)站公布了它與日本新日鐵、日本鋼鐵公司、韓國浦項(xiàng)制鐵達(dá)成的2008年度鐵礦石基準(zhǔn)價(jià)，其中大部分鐵礦石的價(jià)格上漲幅度為65%，品位較高的卡拉加斯粉漲幅高達(dá)71%。該協(xié)議中的價(jià)格將從4月起開始執(zhí)行。 
    
    此消息一經(jīng)傳出，即在國內(nèi)鋼鐵行業(yè)引起一場(chǎng)不小的波動(dòng)。一直以來對(duì)進(jìn)口鐵礦石依賴性很強(qiáng)的眾多國內(nèi)鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)，開始紛紛通過鋼材漲價(jià)來轉(zhuǎn)移鐵礦石價(jià)格上漲帶給他們的成本壓力。市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2月份國內(nèi)20多家鋼鐵廠都在1月份鋼材產(chǎn)品提價(jià)的基礎(chǔ)上再度調(diào)高了出廠價(jià)。作為汽車生產(chǎn)的主要原料，鋼材成本在汽車行業(yè)總成本中占有相當(dāng)大的比重，一輛自重一噸的汽車，制造時(shí)所需要的鋼材一般在1.5至2噸之間，而商用車由于其車身本身用鋼量較大，商用車企業(yè)所遭受的成本壓力也相對(duì)比較大。 
    
    蝴蝶效應(yīng)，汽車行業(yè)劇變 
    
    商用車企業(yè)在面臨鋼材價(jià)格上漲巨大壓力的同時(shí)，汽車其他相關(guān)原材料也都在漲價(jià)，成本增加已是不爭(zhēng)的事實(shí)。面對(duì)這種情況，商用車生產(chǎn)企業(yè)就會(huì)將成本朝兩頭擠壓。一方面，提高商用車的售價(jià)，另一方面就是向汽車物流等下游的服務(wù)行業(yè)施加壓力，敦促其降低服務(wù)價(jià)格。 
    
    由于此次鋼材價(jià)格的上漲，發(fā)生在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的態(tài)勢(shì)下，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者來說，汽車的使用成本同樣在增加。眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)充分意識(shí)到，如果只單純考慮自身成本增長的壓力而忽視了消費(fèi)者使用成本也同時(shí)增長的現(xiàn)狀，典型買方市場(chǎng)的汽車市場(chǎng)的消費(fèi)熱情肯定會(huì)急劇下降。商用車生產(chǎn)企業(yè)由于自身生產(chǎn)汽車類型本身就比一般轎車貴，因此購買的門檻相對(duì)較高，如果一旦加價(jià)，購買者的感受會(huì)更加明顯，同時(shí)企業(yè)也害怕因?yàn)閮r(jià)格問題而失掉現(xiàn)在客戶。所以，不難想象，商用車生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力將很有可能向下游服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)移。 
    
    目前我國大部分汽車物流企業(yè)都處于微利的生存狀態(tài)，作為汽車下游服務(wù)商中重要的一部分，必將會(huì)受到一定的降價(jià)沖擊。又因?yàn)槠溆嗌逃密?nbsp;生產(chǎn)企業(yè)的關(guān)系中處于被動(dòng)地位，所以很多汽車物流企業(yè)將面臨著利潤被壓縮至底線的窘境，生存將進(jìn)一步惡化。中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件廠商，博科資訊股份有限公司董事長兼總裁沈國康在接受記者采訪時(shí)指出：“甚至整個(gè)汽車物流行業(yè)都有可能受到此次汽車原材料漲價(jià)的波及而受到不利影響�！� 
    
    供應(yīng)鏈，中國制造業(yè)忽略的“慢性病” 
    
    無容置疑，今天的中國已成為了制造業(yè)大國，但，我們是供應(yīng)鏈小國。 
    
    如同“地大物博”一樣，這個(gè)現(xiàn)實(shí)并不總是令人歡欣鼓舞，以中國這個(gè)經(jīng)濟(jì)體的總量，這是注定的事情。但今天，就此大談“中國制造”的輝煌，還為時(shí)尚早。因?yàn)�，比起龐大的全球化供�?yīng)鏈體系，“中國制造”不過只是“中國供應(yīng)”上最初的一環(huán)。