船舶融資究竟受美國經濟衰退影響到何種程度，是國際造船業界和船東關心之事，至今說法眾說紛紜。日前在美國史丹福大學舉行的康涅狄克州海運協會一個集會上，倫敦克拉克森資料研究部董事史篤福特表示，截至今年2月底為止，全球造船價值統計在4800億美元，而根據剛于3月第二周由小部分國際銀行家聯營體所進行的一項調查，令人相信其中3000億美元船價是得到融資的，占總船價的62.5%。
　　
　　從現實情況和近期美國次按信貸危機影響到歐美銀行體系，不少銀行受債務拖累已收緊銀行船舶信貸，預訂船舶未能獲得融資的百分比明顯在上升，但實際數字誰也說不準有多少。而史篤福特按過去慣例是宏觀地相信大部分船舶會獲得有效融資，但航運業仍然有部分專家對能否存在的船舶融資交易的關注程度正在上升。
　　日銀行船舶貸款已收緊
　　荷蘭專門從事船舶融資的DVB銀行合并與收購部主管米高．包里格雷以經驗來談此事，猜測一成半至兩成訂單船舶即使重組資本，相信不會再有交船機會。他在集會上特別指出造成此一明顯困難是與日本收緊信用與借貸有關。他表示，相信日本銀行遭遇到一些難題，在此情況之下，日本銀行的貨幣在配合船東上出現問題。包里格雷這番隱晦的說話沒有人聽得明白。因此，他進一步表明，這一部分訂單早已沒有融資。
　　盡管如此，包里格雷指出，船價將會回落，其結果是船塢定價將被迫隨行就市，只要買家肯開價的話，就行了。這正正是一部分持樂觀態度分析師在市場引起爭論的焦點。
　　不獲融資原因有三點
　　另根據紐約的Lazard資本市場公司高級分析師厄里斯．杜表示，目前假設市場上持有船價要保持高位才必然取得造船訂單的話，估計有5個百分點的訂單很有可能得不到交船；另有5個百分點將會出現慢性問題，產生與否取決于對租家的年齡程度的偏愛；再有5個百分點將屬于中等程度慢性難題，將視經營者能否以更大控制成本效益超過其它人來考慮；因此，有成半至兩成將得不到融資的說法是可以接受的，但大部分建造的船舶會通過融資。
　　部分與船廠有接觸的分析師和銀行家亦同意，今年交船的訂單早在融資上過關。至于明年交易的訂單相信一部分融資已沒有問題，但2010年之后的訂單能否獲得融資，相信只有小部分融資是有保證的。
　　史篤福特則認為，最新訂單要想得到融資是有因難，一部分原因是船東信念上愚笨地認為不需要實時關注融資來源問題。他表示航運業正在研究龐大流通現金，一部分正在預訂船舶很可能與相當數量流通現金，形成有相似之比。
　　亞洲船東訂船勁頭足
　　史篤福特還說了一則令人困惑的話題，他說，傳統北美與歐洲銀行將會有信貸問題，這種同時出現情況純屬巧合，但全球資本并不短缺，特別是亞洲，他們喜歡造船，喜歡不動產，這種長期觀念，一如我們不愿見到在未來18個月會發生嚴重的船舶退訂或「熔毀」事件。我相信船舶融資會繼續。
　　在今次集會上，抵御美國次按信貸危機對全球經濟的沖擊上，航運業是已經做好防備工作，不少代表相信仍然要對長期沖擊保持警覺性。而Atlas航運公司董事查里斯．添巴力克表示，以我個人來說，相信這次信用危機將會產生很大影響。目前的問題是美國如何將危機擴散維持，不至于失控。而航運業界則能否在已有融資設立的范圍內維持在一個低比例，假如我們不能做到這點，相信危機會延伸到船舶融資市場。