大型船又起行情　本月造船新聞的頭版頭條是阿曼航運公司一次訂造了10艘VLCC，韓國的大宇造船和現代重工各獲5艘。并且這些計劃在2011年~2012年交付的新船創出了1.54億美元的歷史高價，刷新了去年該型船1.5105億美元的最高新船價格紀錄。同時，現代重工還獲得了臺灣信榮航運公司2艘VLCC訂造任務。這12艘VLCC占到去年全年成交量的近40%，VLCC去年全年僅僅成交31艘。 　　好望角型散貨船的市場需求依然強勁如初。本月大約有將近20艘這種船型成交，大部分都被韓國船廠獲得。散貨船仍然是目前船市最熱的船型。巴拿馬型散貨船和大小靈便型散貨船在本月也都有批量訂單成交。
　　在經過短暫的平靜后，大型集裝箱船市場又熱鬧起來。韓國的現代重工獲得德國MPC集團8艘13100TEU巨型集裝箱船訂單。另外，現代重工還獲得了德國航運巨頭赫伯羅特公司6艘8750TEU集裝箱船訂單�，F代三湖船廠所承接的PCTC船也是8400車位的大型船。
　　船價上漲趨勢未變　臺灣信榮航運公司在現代重工訂造的VLCC船價也超過了1.5億美元，這表明目前市場上VLCC新船船價已經達到1.5億美元的水平，比去年上漲1000 萬美元。大型集裝箱船和散貨船最近也頻現高價訂單�，F代重工本月所承接的13100箱位的巨型集裝箱船新船船價達到了令人驚訝的1.7億美元。8000箱位的集裝箱船新船成交價達到1.4億美元。STX船廠承接的8艘好望角型散貨船以及現代重工所承接的2艘好望角型散貨船單船船價均超1億美元。本月 57000載重噸散貨船的新船成交價為4080萬美元，這表明大靈便型散貨船的船價仍然維持在4000萬美元之上。
　　分析人士認為，船價上漲是船市領導者韓國船廠建造成本上升所致。韓國船企從韓國國內和海外采購的鋼板價格在2008年達到了每噸880美元，與去年相比，上漲幅度超過 200美元，并且鋼板價格有超過每噸1000美元的趨勢。因此，一艘VLCC的建造成本比去年大約要上升1000萬美元左右。手握巨大訂單的韓國船廠已經調低了今年的接單目標。而不受經營壓力困擾的韓國船廠可以不用害怕索要高價而喪失訂單。
　　次貸危機影響波及船市　日前，香港金輝航運公司取消了兩艘VLOC新造船項目，使造船業更加感受到了次級債券危機的廣泛影響。盡管沒有明文宣稱，但是實際上許多金融機構已經采取了更加嚴格的貸款審查和提高利率或者拖延貸款的方式來控制風險。信貸緊縮所帶來的融資困難已經使許多船東暫停了新船詢價。此外，年初干散貨運輸市場運價的暴跌更使船東噤若寒蟬，失去下單訂造新船熱情，均采取觀望態度。
　　另一方面，鋼鐵制造商對鋼板的提價要求使船廠方面又陷入成本危機，在4月份鋼材價格談判塵埃落定之前，由于無法準確地估算建造成本，在手握4到5年的新船訂單的情況下，船廠并不緊追不放。因此，許多新船訂購談判會推遲到一季度以后。
　　業內人士指出，造船項目的萎縮使市場出現了調整，然而從長期來看這對新造船市場的健康發展是有好處的。從過去的十年來看，經歷過亞洲金融危機，非典、 911恐怖襲擊以及伊拉克戰爭等一系列突發事件的沖擊，市場也曾一度陷入低迷。然而，隨后不久，市場都走出了大級別的行情。人類有智慧應對危機，這次也不會例外。經過調整，造船市場會更加蓬勃發展。以新興經濟體主導的這輪世界經濟繁榮還處于上升周期的前段，造船市場發展的基石并沒有動搖。