從南通市鐵路辦獲悉，滬通(上海至南通)鐵路的可行性研究報(bào)告已于3月24日通過(guò)鐵道部評(píng)審，即將上報(bào)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，將爭(zhēng)取在年內(nèi)開(kāi)工建設(shè)。令人關(guān)注的是，滬通鐵路越江通道的“公鐵兩用”問(wèn)題再次被提出來(lái)，考驗(yàn)著決策部門(mén)。 　　滬通鐵路是國(guó)家沿海鐵路通道的重要組成部分，它往北經(jīng)寧啟、新長(zhǎng)鐵路溝通京滬線、滬漢蓉通道及隴海鐵路，往南經(jīng)滬杭鐵路、浦東鐵路，溝通浙贛鐵路，起著連接南北鐵路大通道的重要作用。滬通鐵路的建設(shè)，將在上海至徐州、上海至南京之間形成新的通道，對(duì)緩解京滬鐵路的運(yùn)輸緊張尤其有利。
　　根據(jù)工程可行性研究報(bào)告，滬通鐵路的線路走向是自南通東站南端接出，跨小海立交后向東經(jīng)川港，在海門(mén)開(kāi)發(fā)區(qū)跨長(zhǎng)江至太倉(cāng)，到太倉(cāng)后分成兩支，一支接滬寧鐵路安亭站，一支向東接浦東鐵路。滬通鐵路全長(zhǎng)209公里，其中南通東經(jīng)太倉(cāng)至安亭線路長(zhǎng)97公里。滬通鐵路南通至安亭段以承擔(dān)上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流為主，兼顧貨運(yùn)和中長(zhǎng)途客流。鐵路按國(guó)鐵Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用電力牽引，行車(chē)速度按每小時(shí)160公里以上設(shè)計(jì)。
　　滬通鐵路的越江通道到底采用橋梁還是隧道呢？對(duì)此，評(píng)審專(zhuān)家建議，要在充分征求公路、航運(yùn)、水利和環(huán)保等部門(mén)的意見(jiàn)后，從技術(shù)的可靠性、工程實(shí)施外部條件、運(yùn)輸組織、經(jīng)濟(jì)合理性等方面作進(jìn)一步比選。有專(zhuān)家同時(shí)提議，滬通鐵路越江通道要盡可能統(tǒng)籌兼顧、公鐵兩用，這樣，才能最大限度地發(fā)揮通道的綜合效益，保護(hù)珍貴的長(zhǎng)江岸線資源。
　　目前，在我省的高速公路網(wǎng)規(guī)劃中，暫時(shí)沒(méi)有項(xiàng)目與這座鐵路越江通道相接。在長(zhǎng)江江蘇段，除了南京長(zhǎng)江大橋公鐵兩用之外，其他橋梁都是單一功能的，如江陰長(zhǎng)江大橋是公路橋，而同樣從靖江、江陰通過(guò)的新長(zhǎng)鐵路，卻只能靠輪渡來(lái)解決過(guò)江問(wèn)題。如今，在科學(xué)發(fā)展觀的引領(lǐng)下，在構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系的過(guò)程中，如何減少遺憾，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局，滬通鐵路越江通道已成為擺在決策部門(mén)面前的一道“考題”。