印度鐵路破天荒對(duì)外資開(kāi)放。如今印度鐵路運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度已達(dá)到63940公里。正當(dāng)印度專用貨運(yùn)鐵路通道網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施加速全面建設(shè)的時(shí)候，印度政府于2006年7月初正式宣布印度鐵路正式對(duì)外國(guó)投資開(kāi)放，此舉被認(rèn)為是印度改革開(kāi)放的重大舉措，其內(nèi)容包括允許持有必要許可證的私人公司經(jīng)營(yíng)管理印度鐵路運(yùn)輸，私人、合資和外資等鐵路貨物運(yùn)輸公司正出現(xiàn)在印度。在這以前，印度鐵路幾乎全部是國(guó)營(yíng)企業(yè)。從此�熆梢源罅恳�進(jìn)私人和外國(guó)資本的印度鐵路網(wǎng)絡(luò)將加快建設(shè)進(jìn)程。 　　印度貨運(yùn)成本占到產(chǎn)品總成本的11%，遠(yuǎn)落后于僅6%的全球產(chǎn)品總成本中的平均運(yùn)輸成本，問(wèn)題是印度鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)水平太落后。
　　目前以遠(yuǎn)洋承運(yùn)人為主的15家印度內(nèi)外私人企業(yè)集團(tuán)支付費(fèi)用后，分別獲得印度交通運(yùn)輸管理部門頒發(fā)的鐵路運(yùn)輸許可證。根據(jù)經(jīng)營(yíng)許可范圍，鐵路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可證每份收費(fèi)250萬(wàn)—1250萬(wàn)美元不等。目前印度政府已從鐵路碼頭經(jīng)營(yíng)許可證申請(qǐng)人那里收取到1.35億美元資金，其中較突出的遠(yuǎn)洋承運(yùn)人是美國(guó)總統(tǒng)輪船公司（ＡＰＬ）的母公司。總部設(shè)立在新加坡的東方海皇海運(yùn)集團(tuán)（ＮＯＬ），于2007年5月下旬與印度項(xiàng)目工程基礎(chǔ)設(shè)施部達(dá)成協(xié)議，ＮＯＬ追加投資6000萬(wàn)美元，專用于開(kāi)發(fā)印度鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)，專門經(jīng)營(yíng)連接印度新德里和孟買鐵路貨車運(yùn)輸服務(wù)。由外資公司經(jīng)營(yíng)的印度鐵路運(yùn)輸服務(wù)公司被稱為“ＡＰＬ ＩｎｄｉａＬｉｎｘ”，主要為停靠在孟買Ｎｈａｖａ Ｓｈｅｖａ港的集裝箱班輪及其它貨輪提供新德里和孟買ＮｈａｖａＳｈｅｖａ港鐵路運(yùn)輸快捷直達(dá)服務(wù)和國(guó)際多式火車聯(lián)運(yùn)。目前其經(jīng)營(yíng)的鐵路貨運(yùn)列車每班次可以拉運(yùn)４５只標(biāo)箱，箱運(yùn)滿載率通常在94%-100%，集裝箱鐵路運(yùn)價(jià)和運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不斷提高。
　　目前已開(kāi)始在印度營(yíng)業(yè)的外資鐵路貨運(yùn)服務(wù)公司，還包括印外合資經(jīng)營(yíng)的印度集裝箱碼頭公司、迪拜港口世界公司和印外合資經(jīng)營(yíng)的ＪＭｂ Ｂａｋｓｈｉ海運(yùn)代理公司等，分別在印度各地經(jīng)營(yíng)連接港口碼頭和印度內(nèi)地的鐵路運(yùn)輸，一體化經(jīng)營(yíng)管理集裝箱班輪和鐵路貨車班次。
　　印度鐵路國(guó)營(yíng)壟斷走向終結(jié)。目前印度制造業(yè)相當(dāng)于印度ＧＤＰ的30%，如果印度鐵路運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，尤其是印度鐵路網(wǎng)絡(luò)貨物運(yùn)輸速度得不到提高，印度制造業(yè)、進(jìn)出口貿(mào)易和物流服務(wù)業(yè)等行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益就無(wú)法大幅度擴(kuò)大，最終拖住印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，因此印度政府終于決定向私人和外國(guó)資本開(kāi)放鐵路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)。
　　外商投資進(jìn)入印度鐵路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)，一方面強(qiáng)化了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施融資開(kāi)發(fā)力度和深度，把集裝箱貨物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵軌運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)無(wú)縫式連接起來(lái)，引進(jìn)雙層集裝箱火車等先進(jìn)鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)施，減輕公路交通運(yùn)輸和環(huán)境保護(hù)壓力，另一方面改革了印度鐵路國(guó)營(yíng)的霸權(quán)局面，完善了印度鐵路集裝箱運(yùn)輸和其它貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)機(jī)制，提高了鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量和降低了鐵路貨運(yùn)成本，提升了印度鐵路貨運(yùn)速度和效率。印度鐵路終于跳出國(guó)營(yíng)霸權(quán)圈子，這必將進(jìn)一步推動(dòng)印度進(jìn)出口貿(mào)易和服務(wù)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
　　據(jù)印度鐵路運(yùn)輸設(shè)備開(kāi)發(fā)研究中心的消息，得到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)組織批準(zhǔn)的印度自主開(kāi)發(fā)制造的雙疊式集裝箱鐵路貨運(yùn)列車，從2006年初開(kāi)始在印度國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)營(yíng)，從而在鐵路集裝箱運(yùn)輸技術(shù)層面上鶴立于亞洲發(fā)展中國(guó)家。鐵路集裝箱雙疊式貨運(yùn)列車，讓每節(jié)列車一次可載運(yùn)４只標(biāo)準(zhǔn)箱，和普通貨運(yùn)列車相比，其運(yùn)輸效率提高了一倍。
　　遠(yuǎn)洋運(yùn)輸和鐵路網(wǎng)絡(luò)一體化。運(yùn)費(fèi)漲價(jià)是印度鐵路改革開(kāi)放的又一大決策。盡管2005年度印度鐵路運(yùn)輸年收益達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的43.5億美元，鐵路運(yùn)輸當(dāng)局仍決定在2005年4月1日大幅度提高鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上，從2006年11月1日起，再次提高鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)。這次印度鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲涉及范圍很廣，其中包括貨運(yùn)量費(fèi)率和運(yùn)輸路程費(fèi)率。尤其是原本十分低廉的短程和零擔(dān)貨運(yùn)費(fèi)率漲幅最高，凡使用印度鐵路運(yùn)輸集裝箱的用戶均必須支付比原來(lái)高得多的運(yùn)費(fèi)。因此印度公營(yíng)和民營(yíng)海陸空集裝箱運(yùn)輸公司不約而同地提高其集裝箱托運(yùn)費(fèi)，把運(yùn)輸費(fèi)用上漲部分轉(zhuǎn)嫁到托運(yùn)人頭上，以維持集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。
　　印度鐵路集裝箱運(yùn)輸高明之處在于鼓勵(lì)集裝箱鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸，而中途，尤其是短渡鐵路集裝箱運(yùn)價(jià)反而大漲。因?yàn)閺囊?guī)模經(jīng)濟(jì)來(lái)看，即使運(yùn)價(jià)大漲后的鐵路集裝箱運(yùn)輸成本仍低于集裝箱卡車運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)乃俣群托б妫�尤其是環(huán)境保護(hù)等方面優(yōu)勢(shì)明顯超過(guò)集裝箱卡車運(yùn)輸。用印度鐵路運(yùn)輸部門的話來(lái)講，目前鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)大漲是必然的。
　　目前，印度國(guó)營(yíng)鐵路運(yùn)輸公司還沒(méi)完全推出歷史舞臺(tái)，在印度各地鐵路線上繼續(xù)為集裝箱運(yùn)輸客戶提供服務(wù)；為生存發(fā)展的印度國(guó)營(yíng)鐵路運(yùn)輸公司，主動(dòng)尋找丹麥馬士基集團(tuán)等外國(guó)投資商和印度國(guó)內(nèi)私人投資商，與印度國(guó)有鐵路公司合伙和合資經(jīng)營(yíng)鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)。