今年3月1日，北京在國內率先實施了汽車尾氣國Ⅳ排放標準，這是我國政府在減少廢氣排放、改善環境質量方面所采取的實質行動。北京提前實施國Ⅳ排放標準，將原來與歐洲排放標準實施的時間差距從十幾年降到了三年左右，這證明我國汽車發動機的技術水平已有了實質性的提高，國產發動機企業的綜合實力已大大提高。
    與以往不同，本次北京實施國Ⅳ排放標準，自主品牌汽車企業并沒有出現由于不滿足新排放標準而影響其在北京市場的汽車銷售問題。由發動機技術升級造成的成本增加也沒有轉嫁給消費者，這說明了自主品牌汽車企業在應對不斷加嚴的排放標準方面已做好了充分的準備。
    雖然自主品牌發動機在激烈的市場競爭中贏得了第一個回合，但與國外先進水平相比，差距還是很大。自主開發能力較弱，創新能力不足，高新技術仍然依靠國外，具有國際競爭力的產品不足，這些成了國內發動機企業的軟肋。
    對發動機零部件來說，問題可能更嚴重。前些年，國內汽車企業的主要精力都放在整車開發和制造上，沒有精力關注甚至忽略了包括發動機在內的零部件開發和制造，這造成了現在國產發動機的關鍵零部件技術缺失。如對發動機性能、成本有舉足輕重影響的發動機管理系統等關鍵零部件技術及系統集成技術仍掌握在幾個國外巨頭手上；渦輪增壓器、液壓挺柱、可變氣門、可變氣門升程等先進零部件也基本依靠國外進口或其在國內的生產廠供給。
    商用車柴油發動機是我國汽車發動機行業自主研發水平最高、自主品牌占有率最高的領域。國內主要的柴油機企業如玉柴、濰柴、上柴、錫柴、朝柴、云內等已經完成了各自柴油發動機產品的國Ⅲ技術升級，有的企業已提前開發出能滿足國Ⅳ排放標準的柴油發動機，同時也為實施更嚴格的排放標準做好了準備。
    電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術、燃燒過程控制等主流技術已被國內各大商用車柴油機企業所掌握。國內商用車柴油機企業在加快技術升級的同時，也積極加強與國外柴油機企業合資合作的動向，提升產品的技術水平。如朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發動機，大柴與德國道依茨公司合資生產德國道依茨4.0～7.2升的柴油發動機等，但10升以上大排量高性能商用車柴油機仍是國外企業的天下。
    可喜的是，經過近幾年激烈市場競爭的錘煉，自主品牌發動機各企業基本都站穩了腳跟，贏得了繼續與國際汽車發動機巨頭同臺競技的機會，有關企業和政府部門也開始關注關鍵零部件的發展。在包括發動機管理系統的零部件制造和系統集成方面，國內已有部分企業取得了突破。只有掌握了關鍵零部件的技術，國產發動機的總體技術水平與國外先進水平的差距才有可能縮小，我國才有可能制造出具有國際競爭力的發動機產品，也才有可能真正成為發動機的制造強國。