摘要： 

    倉儲是物流運作的基礎。雖然我國的物流業在近幾年發展迅速，但是我國的倉儲業在運作方式和設施上存在大量的弊端，嚴重影響了物流成本與費用的節約水平，尤其是盲目引進國外技術與理念，造成生搬硬套現象嚴重，妨礙了我國倉儲業的健康發展。本文提供了一些適合我國的，能對弊端進行革除的先進管理理念和幾點建議。 

關鍵詞：VMI（供應商庫存管理） 零庫存  CMI 客戶管理庫存  訂單處理    

正文： 

    20世紀90年代中期，第三方物流的概念開始傳到我國，它是運輸、倉儲等基礎服務行業的一個重要發展。近幾年，隨著市場經濟體制的完善和企業改革的深入，企業自我約束機制增強，外購物流服務的需求日益增大。特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，視其為“第三利潤源泉”，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。1999年—2001年，中國倉儲協會對物流市場供求狀況進行的三次抽樣調查顯示：在生產企業成品銷售物流中，第三方物流所占的比重分別是9．1%、16．1%和21%，呈明顯上升勢頭。第三方物流發展的程度真正反映了一個國家和地區物流業發展的整體水平。但是我國的物流水平還很低，從國外物流的發展歷程來看，當獨立的第三方物流約占社會物流的50%的時候，物流業才真正形成，而我國第三方物流僅占社會物流的18%，日本是80% ，美國是57% ，因此從這個標準上來說我國物流業還沒有真正形成。 

一、我國倉儲業現狀 

    我國較早的第三方物流企業是傳統倉儲和運輸企業轉型而來的。其中倉儲在物流中起著基礎性作用，是廠商研究和規劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產的順利進行，并可以實現對資源有效控制和管理。倉儲的發展經歷了不同的歷史時期和階段，從原始的人工倉儲到現在的智能倉儲，通過各種高新技術對倉儲的支持，倉儲的效率得到了大幅度的提高。本文介紹了倉儲的發展歷程，分析了我國現階段的倉儲業發展狀況和其中存在的問題，并提出了解決方法。  
　　自從有了生產活動，倉儲就出現了，它是生產活動的一個重要組成部分，并隨著生產的發展而發展，在其發展的過程中經歷了不同的階段。隨著我國制造業的崛起，物流業也得到了迅猛的發展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發展完善，從而成為一門獨立的學科。 

    然而，現代倉儲業在中國起步較晚，在一定程度上，中國倉儲業發展的滯后拖住了中國現代物流前行的步伐。如何認清現狀，找準癥結，明確方向，確定對策，成為倉儲業乃至物流業迫切需要面對的現實問題。 
二、弊端分析 

    2004年，我國共有倉儲企業10177個，就業人員39.9萬人，倉儲企業資產總額2578億元，負債總額1791.4億元，所有者權益786.6億元，利潤總額23.6億元。與物流業其他主體企業比較可以得出如下結論： 
    1.倉儲企業平均規模偏小。所有物流主體企業中，平均每個法人單位擁有104.5人，倉儲業每單位有39.2人，僅高于裝卸搬運企業的32.7人。所有物流主體企業中，每單位占有資產4915.7萬元，倉儲企業每單位平均占有資產為2533萬元。 
    2.倉儲業經濟效益偏低。所有物流主體企業中，平均業務收入利潤率為8.77%，倉儲業為2.6%，遠低于道路運輸業的12.45%，水運企業的18.17%，管道運輸的15.6%，甚至低于裝卸搬運和其他運輸企業的8%。從資產利潤率看，物流主體企業平均為2.86%，倉儲企業僅為0.92%，低于道路運輸的3.37%，水運企業的7.86%，裝卸搬運及其他運輸業的6.4%。 
    3.倉儲業資產負債率最高。物流主體企業平均資產負債率為47.7%，而倉儲業高達69.5%，高于道路運輸企業(56.5%)13個百分點，高于水運企業(51.8%)17.7個百分點。 
    這些情況表明，倉儲業在物流市場中的競爭力較弱。弊端有以下幾種: 

1.無壟斷性資源，企業數目較多，任何一個企業都無法產生價格影響力； 

2. 存在只求小而全，大而全的小農經濟思維模式，不重視企業間的協作; 

3.負債較多，債務及利息壓力較大，無力進行積累，用于擴大再生產能力； 

4.倉儲企業規模偏小，設備狀況差，相差懸殊，效率不均衡，不能適應現代物流的大規模進出貨需求，不能產生規模效益，缺少為大客戶、跨國客戶服務的能力； 

5.創利能力差。倉儲企業人均業務收入為22.5萬元，處于中等地位，但人均利潤為0.59萬元，處于倒數第三位。 

三、針對弊端的解決方案與建議 

   A.解決方案 

    我國古代商人有句話“貨不停留利自生”。的確，貨成為活的貨，才能創利。因此，只有讓庫存在一定程度上達到極少的量，甚至為零，就能在最大程度上獲得利潤。這就是在目前很流行的“零庫存管理”。豐田汽車公司創始人豐田喜一郎說：“庫存是萬惡之首�！贝_實在庫存管理發展史上確實有一段黑暗的時期，庫存為企業帶來了巨大的損失，以致各企業疾之如仇。但那只是因為思想認識上的不足和管理不善引起的，在如今技術越來越發達的情況下，他已經越來越接近現實。或者說，它所代表的更是企業所追求的一種境界。 

    零庫存是一種特殊的庫存概念，零庫存并不是等于不要儲備和沒有儲備。所謂的零庫存，是指物料（包括原材料、半成品和產成品等）在采購、生產、銷售、配送等一個或幾個經營環節中，不以倉庫存儲的形式存在，而均是處于周轉的狀態。它并不是指以倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數量真正為零，而是通過實施特定的庫存控制策略，實現庫存量的最小化。 

它可以通過以下幾種方式綜合達到： 

1. VMI（供應商管理庫存）首先，VMI在實施與運用時，必須面對供應方與需求方的價格對立關系，以及VMI策略各參與方彼此既有的業務運行方式與系統差異，要獲取VMI的運行效果，需真誠合作，共同制定VMI運行計劃，先建立一套VMI運行環境以保障VMI可以順暢地執行下去，并在執行中得以補充完善，直至最后得到各參與方共同認識和樂意分享。�牐� 
�牐燰MI運行計劃分為二個階段：�牐� 
�牐牭谝浑A段是VMI系統與合作模式建立階段，大約需要6個月時間，主要任務是確定各方投入資源，建立評估指標，分析與協議所需條件，確立整個運作方式及系統建置。 
�牐牭诙�階段為VMI系統實施與改善階段。此階段大約也需要6個月時間，主要任務是以先導測試方式不斷修正使VMI系統與運作方式趨于穩定，并以評估指標不斷地進行問題尋找與完善，一直到不需要人工介入為主。 
2.CMI 客戶管理庫存 

預售業務代表在拜訪客戶時關注客戶的庫存，幫助客戶保持合理庫存量，減少即期、過期產品出現，并根據產品的流速和庫存量提出合理的進貨量建議，就是庫存管理 

3. 供應商與客戶聯合管理庫存  

4. 訂單處理   

    在拉動生產方式下，企業只有在接到客戶訂單后才開始生產，企業的一切生產活動都是按訂單來進行采購、制造、配送的，倉庫不再是傳統意義上的儲存物資的倉庫，而是物資流通過程中的一個“樞紐”，是物流作業中的一個站點。物是按訂單信息要求而流動的，因此從根本上消除了呆滯物資，從而也就消滅了“庫存”。 

    零庫存是當今時代庫存管理的理想狀態，是綜合管理實力的體現。實現零庫存需要在采購、生產、物流、銷售等經營活動中環環相扣，在實現零庫存的過程中，尚存在著一定的障礙，零庫存給企業帶來的風險不可忽略，其可行性更值得從正反兩個方面進行研究。并且，任何管理手段和技術都是需要成本和代價的，作為明智的企業，必須做到投入小于產出，因為企業總是要有盈利才能夠生存。企業物流采取零庫存管理，能夠最大限度地節約成本，使資金得到充分周轉。 

B.針對基礎設施落后，采取如下建議： 

1.自建倉庫。首先要節省土地成本，采用租用土地的形式(或其他可行方式)，以降低固定資產建造的初期投入，減輕資金壓力。其次是降低倉庫的建安造價。倉庫的建造擯棄以往的混凝土框架結構而采用鋼結構，不僅降低了建安造價，而且擴大了倉庫的整體跨度，提高了單體倉庫的使用空間。 

2.收購或租用已建成的倉庫。這屬于借他人資產來產生利潤得方法。收購或租用那些閑置或利用率低的倉庫為自己所利用，不僅能節省前期建造倉庫的耗用時間而馬上投入使用，而且原倉庫的業主往往因為急于套現而壓低租售的價格，使租售價格低于正常市場租賃價格或重置價格，對承接人更為有利。而對承接過來的倉庫進行改造，使其符合自己業務的倉儲需求。 

    相信我國的倉儲業定會革除弊端，使我國的物流行業整體水平得到快速發展。