圖：上海浦東機場二航站樓（本報攝） 
　　浦東國際機場第3條跑道于今日零時正式投入運營。由此，民航華東空管局在浦東國際機場塔臺指揮飛機起降用“雙起雙落”新方式替代已沿用了3年的“兩起一落”的模式，浦東機場也進入了3條跑道同時運營的新時代。 
　　新建的浦東機場3號跑道與原來的1號跑道相鄰位于機場西側，是相臨416米的近距離平行跑道；2號跑道則位于機場的東側。如果3條跑道同時使用，3號跑道主要承擔從西面進港航班的落地，1號跑道承擔西行航班的離港；靠近東海的2號跑道則同時承擔東面航班進出港的起飛落地。 
　　2005年3月，浦東機場第2條跑道投入運行時，采用了雙跑道平行獨立運行飛行程序，兩條跑道同時承擔起飛的重任，航班降落主要由原來第1條跑道承擔，航班起降逐年增加，安全運行至今，每天航班起降平均保持在750架次左右。浦東機場進出港航班實行新的起降方式后，預計航班量每小時高峰時將逐漸達到60架次，能極大緩解機場超負荷運行的現狀。 
　　“人性化”四個新概念 
　　另訊：上海浦東機場T2航站樓昨日正式投入運營，在為上海浦東機場增添一道亮麗風景線的同時，也為旅客演繹了“人性化”機場的四個新概念。 
　　浦東機場T1航站樓內旅客到停車庫和軌道交通車站需要上下樓層，為使旅客換乘更加便捷，上海浦東機場在T2航站樓的規劃設計中，在T1、T2航站樓之間建設了一體化交通中心，到達旅客不用上下樓層就可直接進入交通中心換乘。 
　　一體化交通中心集中了軌道交通、磁浮、機場巴士、城市公交、長途汽車、出租車等各種交通工具。通過“三縱三橫”布局的廊道，實現“人車分流、車種分流”，這種布局大大緩解了交通壓力。 
　　T1、T2航站樓出發層每隔15分鐘有一班短途巴士，經由航站區循環立交橋運送旅客往返于兩個航站樓的出發層。旅客也可以根據指示牌，直接在兩個航站樓之間通過廊道和自動步道往返于T1廊道層和T2到達層。 
　　旅客轉機優于標準 
　　上海浦東機場T2航站樓將傳統的兩層式結構改為“三層式”結構，自上而下分為國際出發層、國際到達層和國內出發到達混流層，將國內出發和到達放到同一樓層。T2航站樓內設立約4000平方米的國際、國內中轉大廳，配有40個中轉值機柜臺，為旅客轉機提供集中式服務。 
　　上海國際機場股份有限公司總經理賈銳軍介紹，經實測表明，T2航站樓的無行李旅客國際轉國內、國內轉國際的中轉最短銜接時間分別為51分鐘和49分鐘，國際轉國際和國內轉國內分別為29分鐘和18分鐘，均優于國際民航運輸協會設定的準則。 
　　為提高安檢效率，縮短旅客等候時間，T2航站樓國際到達的邊檢大廳內，不僅設置了距離柜臺1米的黃線，還在黃線后面又設置了一條藍線。如果旅客排隊的長度超過了藍線，則會再加開1個安檢柜枱，從而使得旅客的排隊時間始終處于一個可控范圍之內。 
　　設計無障礙設施 
　　T2航站樓為殘障旅客精心設計了一系列無障礙設施，包括殘障旅客的專用停車位、直達問訊柜枱的盲道、無障礙電梯、無障礙衛生間等。專用停車位旁邊設有無障礙地圖和求助電話。航站樓內共設有無障礙電梯46部，為了方便殘障旅客就近登機，在國際出發的每個登機口旁配置了一臺無障礙電梯。每個無障礙衛生間內都設置了緊急救助按鈕，以便緊急情況下使用。此外，T2航站樓國際、國內候機長廊內設置了免費無線上網服務，為旅客工作和休閑娛樂提供便利。