圖：中國貨運航空有限公司副總經理陳大謙在“第五屆中國貨運航空業峰會2008”上講話
由中國東方航空股份有限公司與中國遠洋運輸（集團）總公司共同投資成立中國貨運航空有限公司（以下簡稱“中貨航”）2005-2007年整體經營情況欠佳。在上海貨運市場上出口份額從1995年的17%下降到2007年的14%，進口份額也從16%降到10%。雖然隨著機隊的增加收入連年增長，但仍無法抵消成本的增加，因此出現了連續三年的虧損。
中貨航連年虧損是由于多方面原因引起的。首先，國內競爭者的壯大、市場準入的放寬和水運陸運的發展時刻威脅著公司的運價體系。2004年以來，UPS、FEDEX等國際物流巨頭在上海大舉擴張，并串飛日本航線，壓低運價；其次大韓將上海的貨源低價運至首爾，并以其作為樞紐進行中轉；還有國泰航空公司在成功與國航深度合作后，取得了港龍航空原來所有的上海航權，大舉進攻上海市場。同時中貨航運力擴大處于相對落后的狀況，市場占有率下降，短線市場主導地位被削弱。因此，中貨航韓線運價年年下跌，直接導致公司營運收入的降低。外航運力投入增加、機隊規模小、回程載運率低、信息系統不健全、國內貨運航空公司同質化經營等等都給中貨航帶來強大的壓力。
盡管中貨航面臨虧損的壓力，但中國航空貨運整體增長迅猛。根據權威部門的研究，中國國內和亞洲內部市場將分別以10.8%和8.6%的年平均增長率增長�！≈袊裼煤娇湛偩忠矊⒔⒑娇肇涍\公共信息系統，完善貨運中轉設施，提高貨物、行李運輸的信息化、自動化水平。支持航空公司開辟國內、國際貨運航線，建立貨運樞紐。
隨著上海航空樞紐建設的推進，以及2008年北京奧運會和2010年上海世博會等利好因素的影響，上海航空市場將繼續保持增長的趨勢。面對良好的的航空貨運形勢，中貨航副總經理陳大謙在3月26日在廣州舉行的“第五屆中國貨運航空業峰會2008”上表示中貨航將根據上海航空樞紐建設的功能定位和總體目標，將公司未來樞紐建設戰略細分為“三階段”、“三步走” 戰略。第一階段（2005－2007年）使與上海市場資源相匹配的完整的網絡結構基本成型，其中重點是國際市場的拓展和國內轉國際、國際轉國內的中轉網絡部分建設和成型；第二階段將在2007－2010年期間提高上海樞紐航線網絡結構質量，并繼續拓展網絡規模。使樞紐航線網絡覆蓋范圍和航班密度接近世界先進水平；第三階段（2010－2015年）將全面確立公司在上海航空樞紐德地位，完善第六航權網絡結構、并成為上海樞紐結構體系的重要組成部分，同時繼續提高各項技術指標。
2007年2月，國資委在《2007國資工作重點產業布局調整》中把民航業作為國家重點發展的七大行業之一，中貨航副總經理陳大謙指出，國際航空貨運業面對國外航空貨運巨頭的競爭，應從國家戰略的高度提升國內貨運航空公司的競爭力，做強做大貨運航空公司。做大即范圍優勢和網絡優勢、做強即運營水平的提升。做大做強的路徑首先可加大資金投入，在保證國有經濟占主導地位的同時放寬投資主體，放寬投資范圍；其次推進企業調整重組，支持有條件的企業做強做大；再次引進外資，學習外航先進的管理經驗、銷售網絡及經營方式。
