哐當(dāng)、哐當(dāng)……這是火車行駛時的獨特聲音。不過，無論是坐火車的還是鐵路周邊的居民，都不太喜歡這個聲音———太吵人。

　　成都鐵路局準(zhǔn)備花3年時間對管內(nèi)2593.3公里干線、3522組道岔進行無縫改造。改造完成后，火車駛過再也不會發(fā)出這種獨特的聲音了。

　　成都鐵路局管內(nèi)鐵路干線長5128.8公里，其中無縫線路僅占總長的49.4％。日前，該局決定，從今年起用3年時間，將干線2593.3公里短軌線路和3522組有縫道岔全部進行無縫化改造，鋪設(shè)成區(qū)間或跨區(qū)間無縫線路。

　　目前，四川境內(nèi)共有寶成、成渝、成昆、襄渝、遂渝、達成、內(nèi)昆等7條鐵路干線。其中，寶成鐵路黃許鎮(zhèn)至羅江區(qū)間線路無縫化改造工程、成昆鐵路公興站道岔無縫化改造工程已于日前正式開工。

　　如此大規(guī)模的線路改造，會不會影響列車的運行呢？成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，和普通的道路施工不一樣，鐵路施工都是采用“天窗修”，施工期間列車可以正常運行。

　　據(jù)悉，1999~2002年，成都鐵路局曾投資100多億元，對管內(nèi)鐵路進行大規(guī)模設(shè)備質(zhì)量整治，將管內(nèi)干線300余萬根木枕更換為混凝土軌枕，總延長1642公里，取得了建局53年來運輸安全的歷史最好成績。

　　成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，無縫化改造是為了實現(xiàn)鐵路“零誤差”、“零缺陷”。改造完成后，鐵路的安全性將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再次提高。另外，經(jīng)過無縫化改造后，鐵路將告別“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音，市民乘坐火車會更舒適。戴序 本報記者 劉友莉

　　【火車為啥哐當(dāng)響】

　　當(dāng)行駛的列車車輪壓在接縫后面那根鐵軌的一瞬間，鐵軌下沉幅度很大，與接縫前面那根鐵軌的軌面形成一定的高差。列車憑著速度和慣性很快沖過接縫，直接沖撞到前面鐵軌的頭部。速度越快，車輪對鐵軌的沖撞越厲害，發(fā)出的“哐當(dāng)”聲就越響。