一、我國現(xiàn)代物流業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段 

　　物流概念是從上世紀(jì)70年代末引入我國的。改革開放以來，特別是加入世貿(mào)組織以后，我國現(xiàn)代物流取得了較快發(fā)展，由起步階段開始邁向理性、務(wù)實(shí)、快速發(fā)展的新階段。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 

　　第一，社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率平穩(wěn)下降，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升 

　　據(jù)國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)，2004年，我國社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬億元，同比增長29.9％，比2001年增長了一倍，是近10年來增長最快的一年。2005年上半年，全國社會(huì)物流總額達(dá)22.5萬億元，同比增長25.4％。2004年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為21.3�。�，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。在煤電油運(yùn)全面緊張、運(yùn)價(jià)上漲的情況下，保持這樣一個(gè)水平是非常難得的。從近幾年的變化情況看，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率總體呈平穩(wěn)下降的趨勢。2004年，國內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8459億元，占GDP的6％，占整個(gè)服務(wù)業(yè)增加值的19.5％，同比增長8.4％，增長速度快于整個(gè)服務(wù)業(yè)。2005年上半年，物流業(yè)增加值為4396億元，同比增長12.2％，占服務(wù)業(yè)全部增加值的20.9％。其中流通加工同比增長25.8％，配送同比增長27.3％，包裝同比增長28.5％�，F(xiàn)代物流業(yè)已成為我國第三產(chǎn)業(yè)中的骨干產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。 

　　第二，各類物流企業(yè)快速成長，物流經(jīng)營管理和服務(wù)創(chuàng)新出現(xiàn)新的局面 

　　經(jīng)過幾年發(fā)展，我國物流市場上形成了由多種所有制、不同經(jīng)營規(guī)模和各種服務(wù)模式共同構(gòu)成，各具特色的物流企業(yè)群體。一是原有的國有物流企業(yè)通過重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，已成為我國物流市場的骨干力量。二是出現(xiàn)了營業(yè)收入超億元甚至10億的私營物流企業(yè)。三是一大批外資物流企業(yè)，特別是世界知名的跨國物流企業(yè)，紛紛進(jìn)入我國物流市場。此外，港臺(tái)許多物流企業(yè)進(jìn)入內(nèi)地。 

　　各種類型的企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)勢，在競爭中相互合作，促進(jìn)了經(jīng)營管理和服務(wù)創(chuàng)新，出現(xiàn)了倉單質(zhì)押融資、區(qū)港聯(lián)動(dòng)、供應(yīng)商管理庫存、精益物流、物流地產(chǎn)等新的經(jīng)營服務(wù)模式。 

　　第三，生產(chǎn)制造和商貿(mào)流通企業(yè)引進(jìn)現(xiàn)代物流理念，優(yōu)化企業(yè)物流管理，促進(jìn)了資源整合和增長方式轉(zhuǎn)變 

　　許多生產(chǎn)制造企業(yè)開始重視現(xiàn)代物流的應(yīng)用，以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸和倉儲(chǔ)等方面實(shí)行一體化運(yùn)作，非核心競爭力的業(yè)務(wù)外包形成趨勢。 

　　商貿(mào)流通企業(yè)加快改制重組，大力發(fā)展連鎖經(jīng)營、統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式。近幾年來，我國商業(yè)連鎖企業(yè)年銷售額年均增長在30％，2005年上半年，中國連鎖企業(yè)前30強(qiáng)實(shí)現(xiàn)銷售額2365億元，增長29.9％。連鎖經(jīng)營的發(fā)展，改變了企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式和人們的生活消費(fèi)習(xí)慣，先進(jìn)的配送系統(tǒng)成為連鎖經(jīng)營快速發(fā)展的“助推器”。北京物美集團(tuán)是我國自主連鎖品牌，自2001年開始，委托和黃天百這個(gè)專業(yè)物流公司對其在北京的300多家便利店和便利超市進(jìn)行配送，效率和效益明顯提高。這種合作方式，打破了商貿(mào)流通企業(yè)自辦物流的傳統(tǒng)經(jīng)營模式�！� 

　　第四，物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流技術(shù)裝備取得長足發(fā)展，物流技術(shù)條件得到較大改善 

　　交通運(yùn)輸設(shè)施是物流發(fā)展的重要組成部分。 

　　到2004年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)7.4萬公里，公路通車總里程達(dá)187萬公里，其中高速公路里程3.43萬公里，沿海港口萬噸級深水泊位830個(gè)，內(nèi)河航道里程12.33萬多公里。一批鐵路、公路、水運(yùn)、航空場站和貨運(yùn)樞紐等設(shè)施有了較大改善。以現(xiàn)代物流理念建設(shè)的各類物流園區(qū)、物流中心、配送中心得到較快發(fā)展，有的已投入使用。立體倉庫、托盤、貨架、集裝箱、機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛、自動(dòng)揀選設(shè)備等物流技術(shù)裝備發(fā)展很快�；ヂ�(lián)網(wǎng)的應(yīng)用普及為物流信息化提供了必要的技術(shù)條件。 

　　第五，物流信息化步伐加快，推動(dòng)了我國物流的現(xiàn)代化進(jìn)程 

　　許多部門和地方政府把物流信息化作為一項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè)納入規(guī)劃，并加大了物流信息化的投入。一是物流信息平臺(tái)建設(shè)有了新的進(jìn)展。近年來，各地特別是沿海較大城市，由政府牽頭，正在構(gòu)建地方電子口岸大通關(guān)統(tǒng)一信息平臺(tái)，加快物流信息整合，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)，適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展；鐵道部和海關(guān)合作共同開發(fā)了口岸信息平臺(tái)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路與海關(guān)間的聯(lián)網(wǎng)互通、進(jìn)口貨物信息的電子傳送和共享等功能；交通部建立了聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運(yùn)輸安全監(jiān)控、公共信息服務(wù)等信息平臺(tái)；深圳市在信息化方面，建立起了以“大物流、大口岸、大通關(guān)、大平臺(tái)”為特征的物流信息網(wǎng)絡(luò)，提升了區(qū)域物流信息化水平；江蘇省建立的“綠色通道”通關(guān)信息系統(tǒng)，大大提高了物流效率。二是企業(yè)信息系統(tǒng)加快了升級和改造步伐，供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)開始出現(xiàn)。鋼鐵、汽車、制藥、煙草、家電等行業(yè)的供應(yīng)鏈管理應(yīng)用出現(xiàn)了一批成功案例。