編者按：我國物流企業(yè)在發(fā)展中遇到的主要問題是內(nèi)部管理的低效率、不規(guī)范和高成本。為了解決此問題，實現(xiàn)企業(yè)的管理規(guī)范化，提高企業(yè)運作效率和降低成本，信息化建設(shè)和信息系統(tǒng)的引進與實施迫在眉睫。但由于各個企業(yè)的情況千差萬別，對應(yīng)的企業(yè)信息化模式也不是一成不變。所以，物流企業(yè)應(yīng)該認真分析自身的條件，有針對的選擇開發(fā)合作伙伴，構(gòu)建適合自己的電子商務(wù)與物流信息系統(tǒng)，方能提高核心競爭能力。 
    信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)，依靠物流信息系統(tǒng)的支撐，商品的流通不僅可以減低庫存，提高效率，還可以實現(xiàn)全程監(jiān)控、可視化管理，為流通方式的創(chuàng)新提供條件。但是由于物流信息的標準化體系建設(shè)的滯后，影響了物流信息化的進程，也影響著現(xiàn)代物流的發(fā)展。 
    標準化要考慮企業(yè)層、行業(yè)層和社會層 
    標準化滯后對于物流信息化的制約表現(xiàn)在很多方面，可以分為三個層次： 
    一是企業(yè)層的信息化標準問題。主要體現(xiàn)在企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、開發(fā)工具不規(guī)范，缺乏標準體系的指導，開發(fā)商的投資多屬于低水平的重復(fù)，市場做不大，客戶也不敢用，導致企業(yè)信息化成本過高，進展緩慢。 
    二是行業(yè)層的信息化標準問題。例如由于電子單證格式和認證標準不統(tǒng)一，企業(yè)之間的信息無法有效地溝通，需要反復(fù)地轉(zhuǎn)化、認證，費用高、效率低，還很不安全。 
    三是社會層的基礎(chǔ)信息化標準問題。隨著全球經(jīng)濟一體化的進程，這樣的社會層標準也往往是國際標準。例如由于基礎(chǔ)標準的滯后，商品編碼、無線通訊頻率不統(tǒng)一，像RFID這樣的先進技術(shù)難以很快應(yīng)用推廣。 
    EDI（電子數(shù)據(jù)交換）系統(tǒng)曾經(jīng)一攬子解決了上述幾方面的問題，從技術(shù)上看并沒有特別復(fù)雜之處，主要是采用封閉的專用系統(tǒng)辦法，解決了三個層次標準體系的統(tǒng)一性問題。但是由于成本過高，影響了EDI的應(yīng)用推廣。 
    進入互聯(lián)網(wǎng)時代，EDI從封閉系統(tǒng)模型走向開放式系統(tǒng)模型，大大降低了信息技術(shù)的應(yīng)用成本，但是在標準化體系的建設(shè)方面卻增加了難度。今天我們討論物流信息化的標準問題，必須考慮上述三個層面的矛盾。 
    社會層標準問題更突出 
    企業(yè)層、行業(yè)層、社會層三個層面的標準化難度也是逐層上升的。企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)標準化相對容易一些，已經(jīng)有一些成果。例如IBM推出的面向服務(wù)的構(gòu)架（SOA）以及一些公司推出的中間件，已經(jīng)初步形成了開發(fā)工具的市場標準。還有一些企業(yè)在探索物流業(yè)務(wù)模型的標準化工具，即把80%以上的物流業(yè)務(wù)流程通過相對規(guī)范的結(jié)構(gòu)模型概括出來，減輕企業(yè)需求分析和系統(tǒng)開發(fā)的成本。 
    企業(yè)信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)正朝著相對規(guī)范的方向發(fā)展，為企業(yè)之間的互聯(lián)互通提供了有利條件。但是由于單證和認證標準還未統(tǒng)一，行業(yè)信息化的進展受到阻礙。目前出現(xiàn)了一些物流信息公共平臺，例如提供通訊服務(wù)的通訊平臺，提供數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換的數(shù)據(jù)平臺，提供GPS定位服務(wù)的技術(shù)平臺，提供物流供求資源信息服務(wù)的內(nèi)容服務(wù)平臺等等，這些平臺實際上就是在一定范圍內(nèi)的標準體系。 
    由于我國企業(yè)的規(guī)模還不夠大，因此依靠企業(yè)標準作為行業(yè)標準基礎(chǔ)的難度也較大，推進行業(yè)信息標準化要更多地依靠政府。物流的流程中政府的監(jiān)管和服務(wù)占據(jù)重要地位，例如通關(guān)、商檢、稅收等都已經(jīng)有了各自的電子政務(wù)平臺，只是單證的標準不統(tǒng)一，數(shù)據(jù)接口標準不開放，認證體系也相對封閉，所以企業(yè)的信息系統(tǒng)無所適從，想整合也整合不起來。因此政府有關(guān)部門的信息平臺整合統(tǒng)一，是促進物流行業(yè)信息標準化的重要基礎(chǔ)。 
    至于說到基礎(chǔ)編碼、通訊頻率等社會層（甚至是國際性）的標準，難度就更高了。阻礙RFID技術(shù)的應(yīng)用，最突出的問題也就是在這一層的標準體系問題。這里涉及的不僅是標準本身的技術(shù)性，還涉及到標準的戰(zhàn)略，即如何根據(jù)國家的經(jīng)濟安全和知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略來確定這些底層的標準體系。 
    盡快參與物流基礎(chǔ)標準制定 
    到目前為止，我們在底層的標準體系方面還沒有明確的答案。當前國際上沒有完全成熟的標準體系，我國國際貿(mào)易規(guī)模已居第三位，作為一個物流大國，我國應(yīng)參與游戲規(guī)則的制定，因此確定我國的基礎(chǔ)標準戰(zhàn)略是非常迫切的。 
    去年，國家發(fā)改委等九部委共同發(fā)布了《關(guān)于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》，該文件明確了物流標準化是一項基礎(chǔ)性建設(shè)要納入國家重點支持的范疇。今年上半年國家還將召開第一次全國物流工作會議，布置落實九部委文件精神。 
    與此同時，科技部、信息產(chǎn)業(yè)部和國信辦等政府有關(guān)機構(gòu)都在“十一五”規(guī)劃中加大了物流信息標準化的內(nèi)容。商務(wù)部和海關(guān)總署的有關(guān)機構(gòu)已經(jīng)開始合作，建立互相共享的單證和認證信息機制。交通部把三大平臺：聯(lián)網(wǎng)收費、安全監(jiān)控（建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)控和水上運輸安全監(jiān)控）和公共信息服務(wù)作為建設(shè)重點。 
    在這些措施中，我們都能看到信息化是與標準化緊緊地結(jié)合在一起的，以標準化的要求整合、改造業(yè)務(wù)流程，以信息化技術(shù)固化新的標準，落實先進的管理制度。我認為，促進涉及物流的電子政府平臺能夠率先整合起來，可能是符合中國國情的物流信息標準化之捷徑。 
    2005年我國的物流業(yè)將走向全面開放，國際物流巨頭正在加大對華的投資，同時也把國際競爭帶到國內(nèi)市場上來。這種形勢一方面促進了國內(nèi)物流信息化,另一方面也給國內(nèi)物流信息標準化帶來新難題。