我國現(xiàn)代物流業(yè)即將進入一個快速發(fā)展的時期。物流業(yè)的大發(fā)展，無疑為IT軟硬件廠商、管理咨詢業(yè)創(chuàng)造了一個難得的商機。一些目光敏銳的大IT公司已將物流信息化作為其在我國重點發(fā)展的行業(yè)信息化市場之一。 
    物流信息化的概念和特點 
    物流是貫穿著其生產銷售始終的全部過程，即從原材料的采購開始，到零部件的生產加工、產品的最后完成，一直到最后進入各級銷售渠道，面對最終用戶，物流即意味著企業(yè)的生產、流通的全部。物流信息化因此是企業(yè)間和企業(yè)內部物流過程中所產生數(shù)據(jù)的全部記錄。物流配送中心建設信息系統(tǒng)應充分支持管理者制訂物流運作計劃和實際的業(yè)務操作。盡管現(xiàn)代物流配送中心日趨向多樣化和全面化發(fā)展，但構成其核心競爭能力或有助于其獲取競爭優(yōu)勢的還是其核心業(yè)務，如匯集客戶的訂貨信息、從供應商處采購貨物、組織貨物的入庫、配貨、分揀、儲存、出庫、配送等。 
    首先，信息系統(tǒng)所儲存的信息，必須具有容易而又始終如一的可得性（availability），例如關于訂貨和存貨在庫或出庫狀況的信息�？傻眯缘囊粋�方面是信息的錄入，信息系統(tǒng)必須能夠快速而準確地將眾多的以書面為基礎的信息轉化為電子信息；另一方面是信息系統(tǒng)應能向信息需求方提簡易、快捷獲取信息的方式。這樣，信息的可得性就能減少配送中心作業(yè)上和制定計劃上的不確定性。 
    第二，信息系統(tǒng)提供的信息必須精確地反映配送中心處理貨物的當前狀況，以衡量配送中心的整體業(yè)務運作水平。精確性(accuracy)可以解釋為信息系統(tǒng)的報告與配送中心的實際業(yè)務運作狀況相比所達到的程度。 
    第三，信息系統(tǒng)必須提供及時、快速的信息反饋。及時性(timeliness)系指一種活動發(fā)生時與該活動在信息系統(tǒng)內出現(xiàn)時之間的耽擱。信息的及時性可以減少一些不確定性，并增加了決策的精確性。 
    第四，信息系統(tǒng)處理異常情況的能動性和主動性。信息系統(tǒng)應該就有強烈的異常性導向，應該利用系統(tǒng)去識別需要配送中心的管理者引起注意的決策，使得管理人員能夠把他們的精力集中在最需要引起注意的情況或者能提供的最佳機會來改善配送服務或降低運營成本的情況。 
    第五，信息系統(tǒng)的靈活性。信息系統(tǒng)必須具有靈活性(flexibility),以滿足系統(tǒng)用戶和客戶的多樣化需求。信息系統(tǒng)必須有能力提供能迎合特定客戶需要的數(shù)據(jù)。 
    第六，系統(tǒng)需具備易操作性。配送中心的信息系統(tǒng)必須友善和容易操作，以便系統(tǒng)管理人員操作使用，也可提升工作效率。物流信息化與整個信息化系統(tǒng)的關系  
    我國物流信息化現(xiàn)狀 
    國內權威市場調查機構2002年度的物流行業(yè)的調查結果表明，（所調查的）企業(yè)均已應用相關的“物流管理軟件”。但這些軟件相對簡單，大部分只是整個物流環(huán)節(jié)的一小部分，例如車輛管理軟件、庫存管理軟件、票據(jù)管理軟件等，很少有企業(yè)實現(xiàn)了整個物流過程的信息管理。調查同時也顯示，僅有14.3%的用戶對自己的信息化建設進行了規(guī)劃。這說明物流企業(yè)由于本身不成熟等原因，使得他們在進行信息化建設時有一定的盲目性。很多用戶對自己的的信息化需求并不了解，往往是想到什么就做什么，結果導致“信息孤島”現(xiàn)象非常嚴重。物流信息系統(tǒng)正日益成為企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，物流信息資源整合能力也是需求企業(yè)考查物流供應商的主要因素。 
    中國倉儲協(xié)會公布的中國物流企業(yè)信息系統(tǒng)的調查結果顯示，作為物流信息化進程核心的物流信息系統(tǒng)，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立和靜態(tài)的。一些現(xiàn)代化的物流手段，如計算機網(wǎng)絡技術、機電一體化技術、語音識別技術、GPS、EDI、管理信息系統(tǒng)(MIS)等的使用還不是很廣泛。這些直接影響了物流中心與用戶的溝通和協(xié)作，阻礙物流服務質量的提高，從而也嚴重制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在：一是阻礙物流市場規(guī)模的擴大，使物流產業(yè)發(fā)展面臨較大的市場制約；二是物流企業(yè)服務手段單一，以信息技術為基礎的增殖服務發(fā)展緩慢；三是嚴重制約了物流自動化水平的提高；四是上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調，削弱了企業(yè)對市場的快速反映能力和競爭力；五是充分競爭的市場格局還沒有形成，品牌集中度偏低，物流管理軟件廠商有待進一步的整合，整體行業(yè)上升空間巨大。 
    我國物流管理軟件市場 
    我國物流管理軟件市場呈現(xiàn)出“百舸爭流，博科領跑”的激烈競爭局面。由于物流管理軟件是近年來新崛起的一個熱點，因此參與競爭的廠商眾多，品牌云集。 
    從市場占有率來看，傳統(tǒng)的ERP和財務軟件廠商占有相當大的優(yōu)勢。博科資訊、用友瓜分了前兩強的位置，尤其是最先從高端財務軟件廠商轉型、最早進入物流管理軟件領域的博科資訊，以17.4%的市場占有率高居榜首，領先第二名用友的9.8%將近十個百分點。 
    從廠商的分布情況來看，物流管理軟件市場擠進了大量的軟件廠商。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內能夠提供物流管理軟件服務的廠商已有不下500家，其中有能力提供物流管理軟件產品的企業(yè)有近100家。 
    從物流管理軟件廠商的背景來看，可以分為幾種類型。首先是ERP和企業(yè)管理軟件廠商，如博科資訊、用友等。這些廠商由于從事財務軟件和企業(yè)管理軟件多年，對企業(yè)的物流過程、業(yè)務特點較為了解，在產品技術和經(jīng)驗上有較大的優(yōu)勢。 
    其次是國外品牌，如SAP、EXE、i2等，技術上更加成熟，但對國內企業(yè)的物流過程中的復雜關系不夠了解，對國內物流的現(xiàn)狀也不熟悉，因此在軟件的支持和開發(fā)上缺乏全程的服務。最后還有一類廠商，即從用戶轉變而來。這一類企業(yè)自身就是物流管理軟件的用戶，自行開發(fā)物流管理軟件。