大連船舶重工有限公司副總裁張濤日前在大連接受路透社記者訪間時表示，盡管美國次按危機影響全球貿易，導致造船訂單減少，但該公司簽下的高額訂單造價使08年收成愈加豐厚的期許有望得以實現。
 　　張濤表示，為能安全度過危機，公司將致力于政府支持的國內客戶，并進一步擴大、中型集裝箱船及油輪制造。目前，正密切關注市場的動態變化，考慮到過去幾年行業的繁榮，該公司正考慮是否要將市場的主力轉向南方。 
　　將市場主力轉向南方 
　　他說，相比去年的廉價訂單，今年的情況要好很多。他甚至風趣幽默的打比方，稱：‘公司早已穿上適合自己的跑鞋，大熊來襲時，我們將比同業競爭者跑得更快。’ 
　　中國造船業近年來相當景氣，訂單亦延至2009至2010年，再加上船舶需求量和造船廠容量有限，令造價一度上升。盡管次按危機使幾年來迅速發展的國際貿易在一定程度上受到阻礙，各船廠市場份額受到打擊，比如，香港注冊成立的廣州造船國際，在過去三個月內，就遭受了業績下跌36%的重創。它的同業競爭者JES國際造船廠和揚子江造船公司也受影響。 
　　當前，船舶重工業發展緩慢，張濤說，公司今年的訂單數絕對不可能超過去年，而且近期內，各合同的簽訂也將結束。但他亦指出，今年訂單的價格不會有很明顯的下降，相反可能更高。 
　　11個月造一艘VLCC 
　　大連船舶重工有限公司，是中國政府計劃將中國打造成世界頂尖造船公司的主要對象。于此同時，國內市場本身的限制也觸發了一系列問題，比如零部件及發動機供應不足，精英人才及管理層缺乏等。更為棘手的現實是，造船的重要材料，比如鋼材的價格一路飛飆。 
　　有分析家曾指出，目前中國的綜合造船技術遠比不上韓國。對此，張濤信心十足稱，大連造船重工可以在11個月內造完一艘超大型油輪(VLCC)，這種能力與國際同業競爭者不相上下。 
　　大連船舶重工集團有限公司在去年取得飛速發展，一躍成為全國船舶出口狀元，出口14.23億美元，同比增長1.51倍。國家開發銀行大連市分行透露，將向大連船舶重工集團有限公司發放9億美元經營貸款，用于支援其對外出口船舶原材料及配件的采購。