2007年，全球集裝箱貿易運輸得到大幅度增長，集裝箱貨運量持續穩定的亞洲/歐洲和亞洲/北美貿易航線特別樂觀，但是人們也留意到，受到美國次貸危機影響的亞洲/北美貿易航線還是出現明顯波動。與此同時，隨著新興產業化國家采購能力不斷強化和世界性資源，以及能源需求不斷擴大而迅速發展起來的南北航線貨運量正在與日俱增。當前全球航運公司的切膚之痛是，船用燃料油市場價格不斷高攀，陸地運輸成本和港口碼頭使費也在日漲夜大，集裝箱運輸服務利潤縮水壓力空前龐大。新一輪服務合同續簽的談判進程似乎不利于亞洲/北美等貿易航線集裝箱班輪公司，其中那些經營不善或受到重大海洋污染事故連累的遠洋承運人的日子則更為難過。 　　日本《航運與貿易新聞》在預測2008年全球集裝箱貿易運輸市場走向時稱：新的一年里持續增長的世界經濟將為全球貿易健康發展和集裝箱貿易量不斷增加打下堅實基礎，尤其是全球化發展進一步推動全球消費水平提高和世界各地進口產品貿易量增長，這一切將有助于促進集裝箱運輸服務需求量擴大。同時又指出2007年全球集裝箱貨運服務市場的三大特點是：集裝箱貨運量大幅度增長；運輸成本繼續高攀上升；班輪航線利潤率難以提高。
　　川崎汽船
　　日本川崎汽船株式會社（簡稱川崎汽船）集裝箱與港口業務管理執行部主任藝卓村上指出，盡管正式統計數據報告還未出臺，但據泛太平洋穩定協議組織提供的信息資料稱，與2006年同比，2007年亞洲/北美貿易航線集裝箱運量增長率為8%，這似乎與泛太平洋港口碼頭2007年集裝箱吞吐量的統計數據顯示的增長率為2%-3%不符。而根據川崎汽船掌控的資料斷定，東向泛太平洋貿易航線2007年集裝箱運量增長率為5%。
　　藝卓村上預測，泛太平洋主要航線2008年集裝箱運量與2007年將基本持平，亞洲/歐洲－地中海貿易航線集裝箱運量2008年增長率會達到類似2007年的20%，南北貿易航線2008年集裝箱吞吐量增長率會達到15%-20%，泛亞貿易航線2008年集裝箱運量增長率也會達到大約8%。現在不少業內人士十分擔心受到次貸問題影響的美國和整個北美市場消費指數會下降，但是藝卓村上認為，即使當前歐美日在全球信貸危機中舉步維艱，但中國及印度經濟仍將保持高速增長，2008年中印經濟增長率將是歐美日的3倍。 據美國顧問機構麥肯錫估計，中國市場每年以10%速度增長，未來5年將達1.3萬億美元，印度的市場亦會在2015年翻一番。世界銀行也相信，在全球次按風暴之中，盡管西方國家受挫經濟下滑，甚至中印的經濟增長率有可能稍微調低，世界銀行已將中國的經濟增長由11.3%調低至10.8%，而印度則由9%下調至8.4%，但與歐美日三地的經濟增長都只有不足3%相比，中印經濟發展動力仍然相當強大，其抵御能力可以成為2008年全球經濟增長的主要動力。尤其是中國展開金融改革已有數年，過去三年每年的海外直接投資有600億美元，美國的沃爾瑪、法國的家樂福及英國的特易購三家全球零售巨企均已落戶中國內地，空中巴士及阿�，m核電集團亦正與中國討論投資、開發和洽購等事宜。
　　因此，十分看好欣欣向榮的中國、印度、泛亞、亞洲與歐洲等世界各地之間貿易市場和國際經濟發展強勁態勢的藝卓村上認為，得益于歐盟組織最近幾年不斷擴大的亞洲/歐洲集裝箱貿易量繼續增長，加上能源和原材料價格不斷上漲，出口資源豐富國家經濟實力將不斷強化，其到亞洲市場采購產品能力不斷上升，促使亞洲國家和地區出口貿易加速大增長。亞洲和歐洲之間，全球集裝箱貿易航線集裝箱運量2008年增長率不會低于14%，只要泛太平洋貿易航線集裝箱運量2008年增長率超過5%，北美市場消費水平就不會像人們估計的那樣下滑，至少2008年全球集裝箱貿易運量沒有值得遠洋承運人擔憂的必要。
　　商船三井
　　商船三井集裝箱班輪部執行主管竹下登北澤表示，與2006年相比，東向亞洲/北美集裝箱貿易航線運量2007年增長率在6%左右，他認為這個增長率數據與即將正式出臺的泛太平洋穩定協議組織相關統計數據不會有太大的出入。竹下登北澤進一步指出，2007年東向亞洲/北美集裝箱貿易航線運力或者艙位增長空間大約為3%，相當于該航線集裝箱運量增長率的一半，因此2007年該航線積載因素一直保持在比較高的水平。
　　據竹下登北澤預測，美國次貸款影響會延伸到多大范圍將在很大程度上影響到2008年泛太平洋集裝箱貿易航線市場態勢。但是他認為，與2007年相比，亞洲/北美貿易航線2008年集裝箱運量增長率不會低于8%。與此同時，2008年亞洲/歐洲貿易航線集裝箱運量將繼續以2007年20%的年增長態勢呈現大幅度增長，盡管難以達到2007年的幅度，預計2008年為19%，2009年為18%，但是2008年東歐和地中海地區集裝箱運量兩位數增長率不會低于2007年。因此2008年東西向主干貿易航線集裝箱運量仍然可以吸收部分集裝箱船隊剩余運力。目前遠洋承運人大多調整航線集裝箱船隊運力供需關系，計劃把超大型巨無霸集裝箱船舶投入亞洲/歐洲－地中海貿易航線和泛太平洋貿易航線。竹下登北澤認為，當前僅僅依靠降低集裝箱運輸成本等措施，已經不足以抵消泛太平洋貿易航線船用燃料油價格持續增長所造成的收支缺口，燃料油價格一再飛漲，已經形成當前全球集裝箱班輪公司面臨的最大挑戰。因此泛太平洋貿易航線遠洋承運人必然會在今年1月開始續簽集裝箱運輸2008年服務合同的時候進一步提高燃油附加費，而且還要恢復或者提高一部分集裝箱運價，這些不得不為之的舉措料想會得到托運人的理解和接受。
　　竹下登北澤十分樂觀地估計，與2006年相比，亞洲/南美洲東海岸進出口貿易航線2007年集裝箱運量增長率達到30%，2008年將會達到同樣的增長率。亞洲/南美洲西海岸進出口貿易航線2006年集裝箱運量增長率為40%，2007年達到10%，預計其2008年增長率與2007年持平。隨著南美洲鐵礦砂和稀有金屬最近幾年出口貿易量持續大增，一些經濟實力不斷強化的南美洲國家將不斷增加進口貿易量，與2007年持平，2008年進出口集裝箱貿易運量增長率將仍然達到20%。經濟實力同樣不斷強化的南非進出口集裝箱貿易量，2007年增長率達到10%，預計2008年將達到20%。包括中國在內的東亞地區進出口集裝箱貿易量增長率2007年超過7%，預計2008年增長率會更高。中東地區、印度和巴基斯坦2007年進出口貿易集裝箱貿易量增長率分別為18%、36%和4%，預計中東和印度航線2008年增長率均不會低于20%，巴基斯坦則可能持平。
　　日本郵船
　　日本郵船集裝箱運輸部總經理水島健二指出，全球集裝箱船隊總運力與上年相比，2007年增長14.3%，2008年增長率預計將達到14.9%。但是當前全球集裝箱班輪公司和其它航運公司面臨的最嚴峻挑戰就是船用燃料油市場價格飛漲，承運人以前采用的包括燃料油附加費等措施似乎難以彌補因為燃料油漲價造成的缺口。他認為包括泛太平洋貿易航線在內的所有遠洋承運人的當務之急就是加大力度，持續優化經營管理內部機制，降低集裝箱運輸成本，其中包括控制班輪船速，進一步降低航次平均油耗，與此同時還必須逐步恢復和提高貿易航線集裝箱運價。他指出，廣大托運人一定會在2008年1月的續簽集裝箱運輸服務合同過程中，對于承運人向上調整燃油附加費、集裝箱運價和采取為了彌補運輸成本上漲所產生的缺口的其它措施。
　　水島健二在分析2008年全球集裝箱貿易運輸市場前景時指出，2008年集裝箱運量持續增長從總體上講沒有問題，關鍵是各條貿易航線集裝箱運輸經營人有必要緊跟集裝箱貿易主干和支線運量動態隨時調整相關船隊運力，尤其是亞洲/北美貿易航線、亞洲/歐洲-地中海貿易航線和南北貿易航線，在新的一年中盡可能采用量身定做方式最大化滿足客戶需求。水島健二相信2008年全球集裝箱運輸市場不會出現大起大落態勢，而資源豐富的國家和東歐地區國家的2008年經濟發展會出現加速，將以嶄新姿態出現在全球經濟市場，從而進一步確保2008年集裝箱貿易量的穩步增長，并且勢頭必將延續到2009年。