去年12月19日起,一場前所未有的大規(guī)模治超行動(dòng)在山西省轟轟烈烈展開,超載大車聞風(fēng)而遁。兩個(gè)多月過去了,隨著治超工作的深入,全省貨運(yùn)、物流行業(yè)走向規(guī)范后,運(yùn)費(fèi)上升為車主帶來了實(shí)惠,同時(shí)車輛加裝等行業(yè)獲得的經(jīng)濟(jì)收益也很喜人。
連日來,記者對(duì)此情況進(jìn)行了采訪。
運(yùn)輸業(yè):車主賺得更多了
■比比過去,現(xiàn)在更好——在太原某煤焦運(yùn)輸公司工作的司機(jī)劉金告訴記者，治超之后公司焦炭運(yùn)輸車輛的贏利上升了。以一輛4軸東風(fēng)車為例，核載30噸左右，如從晉中一帶裝貨前往河北，以前必須超載166%以上，才可以有幾百元的贏利，而且還得冒交通事故的風(fēng)險(xiǎn)，“現(xiàn)在跑一趟，運(yùn)費(fèi)比以前增加了，除去各項(xiàng)成本，贏利在1000元左右。”
“治超以后，運(yùn)費(fèi)的確上漲了，我現(xiàn)在跑一趟能多賺500元左右!”2月26日，在太原市萬柏林物流中心，正忙碌著裝貨的大同車主高師傅表示，全省大規(guī)模治超給他的收入帶來了明顯的變化。
在太原市河西農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場，剛剛從山東拉來一車蔬菜的閆師傅，正和同伴忙著卸車。說起治超，他告訴記者，“去年12月山西剛開始治超時(shí)，很多車主都在家‘避風(fēng)頭’，但現(xiàn)在市場已經(jīng)恢復(fù)正常了。”閆師傅表示過去自己的車超載，只要交過路費(fèi)就能上路，可這次治超開始后，他有次從太原河西拉貨去山東，因?yàn)槌d5噸，結(jié)果上了六次高速，都被攔了下來。“其實(shí)，作為司機(jī)，我們也不愿意超載，實(shí)在是車主出于贏利的目的讓拼命多拉，現(xiàn)在不超了，我們上路也踏實(shí)多了!”閆師傅表示，現(xiàn)在車輛不超載，運(yùn)費(fèi)上來了，“跑趟山東以前運(yùn)費(fèi)大概2000元左右，但現(xiàn)在到了2500多元!”
[資料圖片]石太高速公路壽陽出口附近車輛排起長龍。新華社記者 江宏景攝
物流業(yè):循環(huán)加快推動(dòng)行業(yè)洗牌
■比比過去,現(xiàn)在更好——2月26日，在太原市萬柏林物流中心，通利物流公司的姓和的經(jīng)理正忙著安排前來拉貨的車輛，“不讓超載了，運(yùn)費(fèi)上漲了，物流市場的循環(huán)也就加快了。”
和經(jīng)理表示，全省大規(guī)模治超以來，這里的市場重要物資供應(yīng)正常，道路運(yùn)輸市場秩序基本良好，各家物流公司的貨物很少有積壓現(xiàn)象，有時(shí)往往是晚上到的貨，第二天早晨就搬運(yùn)一空。
和經(jīng)理告訴記者，1輛6.2米的高欄兩軸車，以前能拉15至16噸貨，加上車重，為23噸左右。當(dāng)時(shí)這樣的車從太原至長治跑一趟下來，運(yùn)費(fèi)是1000元。現(xiàn)在不讓超載，加上相關(guān)費(fèi)用的增加，同樣車跑同樣的路，一趟運(yùn)費(fèi)要1500元至1800元，物流市場的循環(huán)也必然就加快了。他說，“從長遠(yuǎn)看，治超將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)的洗牌!”和經(jīng)理介紹，貨運(yùn)行業(yè)由于門檻低，過去這個(gè)行業(yè)一直魚龍混雜，從業(yè)人員素質(zhì)低下。由于各物流部都要代收貨款，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)有的物流部卷款詐騙的現(xiàn)象。“而如果此次治超能持續(xù)下去的話，一些物流企業(yè)的成本增多，市場競爭將更為激烈，大公司的競爭優(yōu)勢越來越明顯，市場格局也會(huì)逐漸進(jìn)行洗牌。”
汽車銷售業(yè):廂式、四軸貨車走俏
■比比過去,現(xiàn)在更好——“治超以來，廂式貨車越來越受歡迎了!”太原一家貨運(yùn)公司的經(jīng)理白云表示，以前同行們都是想方設(shè)法從山東鄆城等地，訂購大噸位的貨車，或者定做大掛，結(jié)果，100多噸、200多噸的車越來越多。但大規(guī)模治超之后，規(guī)范的廂式化運(yùn)輸，正越來越受到貨運(yùn)企業(yè)的歡迎。
“這次治超之嚴(yán)格前所未有，而且看樣子要一治到底，對(duì)各種類型的載貨車都制定了嚴(yán)格的載重標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，規(guī)范而且便于控制載重的廂式運(yùn)輸車越來越受歡迎!”白云介紹，自己所在的運(yùn)輸公司，今年就有訂購二十輛廂式車的打算，“聽說一家大同的業(yè)內(nèi)公司，從今年1月到現(xiàn)在已經(jīng)買了十輛廂式車了!”
除了廂式車，由于交通、交警部門對(duì)大噸位車的控制，經(jīng)濟(jì)且載重量容易控制的四軸車也越來越受到歡迎。省汽運(yùn)集團(tuán)一位工作人員告訴記者，省汽運(yùn)旗下的各市貨運(yùn)公司以及車主，今年在新添置貨運(yùn)車時(shí)，都優(yōu)先考慮四軸車，“新四軸車在最近兩月進(jìn)入山西的數(shù)量大大超過了五軸、六軸車!”
車輛加裝業(yè):合法改造保障收益
■比比過去,現(xiàn)在更好——在超載車輛隨處可見的時(shí)期，眾多的車輛改裝廠遍地開花，通過各種非法改裝提升貨車的載重量，為超載推波助瀾。但大規(guī)模治超開始后，這類非法改裝廠偃旗息鼓，而且另一類合法的加裝企業(yè)開始崛起，將非法改裝車重新標(biāo)準(zhǔn)化并進(jìn)行廂式化改造，成為這些企業(yè)的主要經(jīng)營方向。
2月27日，臨汾某車輛加裝企業(yè)的經(jīng)理劉文龍正在自己的企業(yè)監(jiān)督著工人的操作，在電話里他告訴記者，他的加裝企業(yè)主要是為四軸即四軸以下的大型貨運(yùn)車輛，進(jìn)行加裝頂蓋的廂式化改造，在改造之前，凡是超長、超寬的車輛，都要先進(jìn)行切割，將其恢復(fù)到符合標(biāo)準(zhǔn)的樣式。“加裝一輛車收入都在萬元以上，從全省大治超開始到現(xiàn)在，我這里加裝了有110多輛貨車!”
劉文龍表示，車輛加裝企業(yè)，完全依靠的是治超以后帶來的發(fā)展機(jī)會(huì)，這些企業(yè)同時(shí)又回饋于治超的推行，“目前臨汾一地有6家這樣的企業(yè)，其他市還沒有，今后政府可能有意向在全省推廣廂式運(yùn)輸，這樣的車輛加裝企業(yè)會(huì)越來越多!
專家:治超給運(yùn)輸業(yè)“治了病”
省社科院經(jīng)濟(jì)研究所研究員王云珠認(rèn)為，由于能源供求矛盾比較突出，造成了交通運(yùn)輸市場相對(duì)比較緊張。在這種情況下，有些人擔(dān)心車輛超限超載受到控制，運(yùn)價(jià)也會(huì)跟著上去，成本又會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，這種想法是錯(cuò)誤的。事實(shí)上，由于利益的驅(qū)動(dòng)，少數(shù)運(yùn)輸業(yè)主與貨主協(xié)議壟斷貨運(yùn)市場，維持不正常的低水平運(yùn)價(jià)，大肆進(jìn)行超限運(yùn)輸，擾亂了運(yùn)輸市場正常的經(jīng)濟(jì)秩序，不僅導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)的萎縮，而且超限運(yùn)輸損壞公路，給國家造成巨額財(cái)產(chǎn)損失，這才是對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大傷害。
運(yùn)輸價(jià)格要由市場來調(diào)節(jié)，治理超限超載運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)果是使不正常、不合理的過低運(yùn)價(jià)“歸位”，讓運(yùn)輸業(yè)在開放有序公平的競爭中發(fā)展起來，讓閑置的社會(huì)運(yùn)力有事干。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸業(yè)隨之興旺起來，同時(shí)，汽車改裝、維修企業(yè)，也將改變以往畸形的贏利手段，逐漸走向正常。
王云珠建議，下一步，應(yīng)對(duì)汽車生產(chǎn)和改裝企業(yè)生產(chǎn)部分品種貨車加強(qiáng)監(jiān)管，禁止具有超強(qiáng)運(yùn)力的車輛上路，切斷超載車的生存根源。從源頭抓起，公平競爭，治超將會(huì)進(jìn)一步有利于經(jīng)濟(jì)市場,催生出不少“健康”的經(jīng)濟(jì)利益。記者 張 勇 鄭書成
