我國物流信息平臺的建設(shè)目前正處于起步階段，雖然一些城市和地區(qū)正在著手進(jìn)行物流信息平臺的規(guī)劃建設(shè)，如上海市、深圳市、天津市等，但我國物流信息平臺建設(shè)的普及范圍比較小，整體水平還比較落后，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，因此要采取有力措施，積極推進(jìn)物流信息平臺的建設(shè)。 
　　一、物流信息平臺及其對現(xiàn)代物流發(fā)展的作用 
　　物流信息平臺是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實現(xiàn)；同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。 
　　1．整合物流信息資源。物流信息平臺最重要的作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實現(xiàn)信息共享。物流信息平臺可以擔(dān)負(fù)信息系統(tǒng)中公用信息的中轉(zhuǎn)功能，各個承擔(dān)數(shù)據(jù)采集的子系統(tǒng)按一定規(guī)則將公用數(shù)據(jù)發(fā)送給信息平臺，由信息平臺進(jìn)行規(guī)范化處理后加以存儲，根據(jù)需求規(guī)劃或者各物流信息系統(tǒng)的請求，采用規(guī)范格式將數(shù)據(jù)發(fā)送出去。以安徽蕪湖物流信息平臺為例，它整合了企業(yè)、貨主、公路、鐵路、港口、銀行、海關(guān)、工商稅務(wù)等多個信息系統(tǒng)，通過物流信息平臺能實現(xiàn)以上各系統(tǒng)之間的信息交換和信息傳遞，滿足不同客戶的信息需求，提高了物流系統(tǒng)的效率。 
　　2．整合社會物流資源。通過物流信息平臺，可以加強(qiáng)物流企業(yè)與上下游企業(yè)之間的合作，形成并優(yōu)化供應(yīng)鏈。當(dāng)合作企業(yè)提出物流請求時，物流企業(yè)可通過物流信息平臺迅速建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。這有利于提高社會大量閑置物流資源的利用率，起到調(diào)整、調(diào)配社會物流資源，優(yōu)化社會供應(yīng)鏈、理順經(jīng)濟(jì)鏈的重要作用，不但會產(chǎn)生很好的經(jīng)濟(jì)效益，而且會產(chǎn)生很好的社會效益。像上海、深圳、天津的物流信息平臺都有為車主和貨主提供車貨配載的功能，這樣就有效地利用了空車資源。 
　　3．推動電子商務(wù)的發(fā)展。物流信息平臺的建設(shè)，有利于實現(xiàn)與電子商務(wù)BT0B或BTOC系統(tǒng)的對接。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的提供為最終目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當(dāng)然也不例外。隨著電子商務(wù)交易系統(tǒng)建設(shè)的深入，如何為其配置電子化的物流系統(tǒng)已成為關(guān)鍵問題，而物流信息平臺是解決這一問題的較佳方案。通過物流信息平臺的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。一般的物流信息平臺都提供在線交易功能，這實際上就提供了電子商務(wù)的基本功能，而像上海的物流信息平臺更是一個與電子商務(wù)系統(tǒng)高度集成的統(tǒng)一平臺。 
　　二、物流信息平臺的主要功能 
　　物流信息平臺的功能包括基本功能和擴(kuò)展功能兩大部分。 
　　1．基本功能。 
　　數(shù)據(jù)交換功能　　這是信息平臺的核心功能，主要是指電子單證的翻譯、轉(zhuǎn)換和通信，包括網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算、繳(退)稅、客戶與商家的業(yè)務(wù)往來等與信息平臺連接的用戶間的信息交換。數(shù)據(jù)交換如圖2所示。在數(shù)據(jù)交換功能中，還有一項很重要的功能——存證管理功能。存證管理是將用戶在信息平臺上產(chǎn)生的單證信息加上附加信息，按一定的格式以文件形式保存下來，以備將來發(fā)生業(yè)務(wù)糾紛時查詢、舉證之用。 
　　信息發(fā)布服務(wù)功能　　該功能以Web站點(diǎn)的形式實現(xiàn)，企業(yè)只要通過Internet聯(lián)接到信息平臺Web站點(diǎn)上，就可以獲取站點(diǎn)上提供的物流信息。這類信息主要包括水、陸運(yùn)輸價格、新聞和公告、政務(wù)指南、貨源和運(yùn)力、航班船期、空車配載、鐵路車次、適箱貨源、聯(lián)盟會員、職業(yè)培訓(xùn)、政策法規(guī)等。 
　　會員服務(wù)功能　　為注冊會員提供的個性化服務(wù)。主要包括會員單證管理、會員的貨物狀態(tài)和位置跟蹤、交易跟蹤、交易統(tǒng)計、會員資信評估等。 
　　在線交易功能　　交易系統(tǒng)為供方和需方提供一個虛擬交易市場，雙方可發(fā)布和查詢供需信息，對自己感興趣的信息可與發(fā)布者進(jìn)一步洽談，交易系統(tǒng)可以為雙方進(jìn)行交易撮合。 
　　2．?dāng)U展功能。 
　　智能配送功能　　利用物流中心的運(yùn)輸資源、商家的供貨信息和消費(fèi)者的購物信息進(jìn)行最優(yōu)化配送，使配送成本最低，在用戶要求的時間內(nèi)將貨物送達(dá)。通常的解決方法是建立數(shù)學(xué)模型，由計算機(jī)運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法給出決策方案，管理人員再根據(jù)實際情況進(jìn)行選擇。智能配送要解決的典型問題包括：路線的選擇、配送的發(fā)送順序、配送的車輛類型、客戶限制的發(fā)送時間。 
　　貨物跟蹤功能　　采用GPS／GIS系統(tǒng)跟蹤貨物的狀態(tài)和位置。狀態(tài)和位置數(shù)據(jù)存放在數(shù)據(jù)庫中，用戶可通過Call　Center或Web站點(diǎn)獲得跟蹤信息。 
　　庫存管理功能　　利用物流信息平臺對整個供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，使庫存量能在滿足客戶服務(wù)的條件下達(dá)到最低庫存。最低庫存量的獲得需要大量歷史數(shù)據(jù)的積累和分析，要考慮客戶服務(wù)水平、庫存成本、運(yùn)輸成本等方面綜合因素，最終使總成本達(dá)到最小。可解決的典型問題包括：下一輪生產(chǎn)周期應(yīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量；補(bǔ)充貨物的最佳數(shù)量；補(bǔ)充貨物的最低庫存點(diǎn)(安全庫存)。 
　　決策分析功能　　建立物流業(yè)務(wù)的數(shù)學(xué)模型，通過對已有數(shù)據(jù)的分析，幫助管理人員鑒別、評估和比較物流戰(zhàn)略和策略上的可選方案。典型分析包括車輛日程安排、設(shè)施選址、顧客服務(wù)分析。 
　　金融服務(wù)功能　　在相關(guān)法律法規(guī)的建立和網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)的進(jìn)一步完善后，可通過物流信息平臺網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)金融服務(wù)，如保險、銀行、稅務(wù)、外匯等。在此類業(yè)務(wù)中，信息平臺起一個信息傳遞的作用，具體業(yè)務(wù)在相關(guān)部門內(nèi)部處理，處理結(jié)果通過信息平臺返回客戶。 
　　三、對物流信息平臺建設(shè)的幾點(diǎn)建議 
　　1．服從物流整體規(guī)劃。物流信息平臺的建設(shè)作為大的物流規(guī)劃的一部分，要在物流整體規(guī)劃戰(zhàn)略的指導(dǎo)下進(jìn)行，要符合物流規(guī)劃的目標(biāo)和原則，服務(wù)于物流規(guī)劃，使物流規(guī)劃的效果能夠真正發(fā)揮出來。 
　　2．統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施。物流信息平臺應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，充分利用現(xiàn)有的社會信息化資源，避免重復(fù)建設(shè)。同時在實施過程中應(yīng)該根據(jù)實際情況分步實施，注重實效，穩(wěn)步前進(jìn)。 
　　3．政府推動，第三方實施，市場化運(yùn)作。物流信息平臺建設(shè)涉及不同的管理部門、各類物流企業(yè)及貨物的供需雙方，要處理好各方面的關(guān)系，需要有政府的協(xié)調(diào)和推動。 
　　物流信息平臺需要采取第三方實施的原則，確保平臺具有獨(dú)立性，從而實現(xiàn)其在公平、公開、公正的基礎(chǔ)上，提供有序競爭的環(huán)境，從而滿足廣大客戶對物流信息平臺服務(wù)功能的需求。物流信息平臺的經(jīng)營要實行市場化的運(yùn)作。為了調(diào)動主要經(jīng)營者的積極性，可以采用主要經(jīng)營者持股方式，并實行風(fēng)險抵押，使經(jīng)營業(yè)績和經(jīng)營者的利益掛鉤，增加實體運(yùn)行活力。 
　　4．加快物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)�，F(xiàn)在大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)還是封閉運(yùn)作的，信息在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)是按共同的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的。物流信息平臺要對不同物流信息系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行交換，就特別需要標(biāo)準(zhǔn)化的物流信息，以實現(xiàn)不同物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的順利交換。如果物流信息數(shù)據(jù)不是標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、統(tǒng)一的，勢必加大數(shù)據(jù)交換的難度，降低物流信息平臺的利用效率，造成資源浪費(fèi)和信息失真，因此必須加快我國物流信息標(biāo)準(zhǔn)化的建設(shè)。 
　　5．制定政策法規(guī)和配套措施。物流信息平臺在運(yùn)作過程中會發(fā)生如單證收費(fèi)、會員權(quán)利和義務(wù)、經(jīng)營管理、備份舉證等諸多問題。這就需要制定一整套相應(yīng)的法規(guī)和規(guī)章制度來加以規(guī)范。除此之外，推進(jìn)物流信息平臺發(fā)展的配套措施也是必不可少的，如：人才引進(jìn)的優(yōu)惠政策、稅收優(yōu)惠政策、土地使用優(yōu)惠政策、通信資費(fèi)優(yōu)惠政策等。 
　　6．加快物流信息人才的培養(yǎng)。物流信息平臺的建設(shè)需要專業(yè)的物流信息人才，因此必須加快對物流信息人才的培養(yǎng)。要建立行之有效的人才引進(jìn)機(jī)制和對優(yōu)秀人才的獎勵機(jī)制，增強(qiáng)內(nèi)部人員物流信息技術(shù)的培訓(xùn)。同時，應(yīng)積極與社會教育機(jī)構(gòu)合作，加大對物流信息人才培養(yǎng)的投入，通過多種途徑培養(yǎng)不同層次人才，如果需要，也可以從國外引進(jìn)高質(zhì)量的物流信息管理人才。