當(dāng)前，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)都已認(rèn)識(shí)到，真正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已不再是企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。作為其他企業(yè)供應(yīng)鏈中重要環(huán)節(jié)的物流企業(yè)，其重要性日益凸現(xiàn)。然而國(guó)內(nèi)許多物流企業(yè)卻往往忽視了自身供應(yīng)鏈的建設(shè)，從而為其他企業(yè)的供應(yīng)鏈的安全性留下了隱患。  

    目前，世界前20名的物流公司都已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，通過(guò)并購(gòu)、參股、投資等多種資本運(yùn)作方式進(jìn)行戰(zhàn)略擴(kuò)張。2004年2月起，中國(guó)允許外商投資建立獨(dú)資的物流公司，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迅速集中了全球規(guī)模最大的物流公司。當(dāng)前荷蘭天地（TNT）、美國(guó)聯(lián)邦快遞（FEDEX）、美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）、德國(guó)郵政（DHL）、丹麥馬士基（Moeller）、英國(guó)英運(yùn)（EXEL）和新加坡�；剩∟OL）等全球物流行業(yè)巨頭都已在中國(guó)成立了獨(dú)資或合資的物流公司。其中，TNT在上海成立了中國(guó)區(qū)總部，F(xiàn)EDEX成立了中國(guó)業(yè)務(wù)總部，EXEL在中國(guó)設(shè)立了中國(guó)總部。這些國(guó)際巨頭將直接與國(guó)內(nèi)企業(yè)爭(zhēng)奪市場(chǎng)。  

    首先，我們先了解一下供應(yīng)鏈的定義以及其特點(diǎn)。供應(yīng)鏈?zhǔn)侵赣扇齻�(gè)或三個(gè)以上的實(shí)體（組織或個(gè)人）組成的集合，這些實(shí)體都直接參與到了產(chǎn)品、服務(wù)、財(cái)務(wù)和信息等在供應(yīng)商和顧客之間的雙向流動(dòng)。  

    供應(yīng)鏈管理涵蓋了采購(gòu)、外包、和轉(zhuǎn)化等過(guò)程的全部計(jì)劃和管理活動(dòng)，以及全部物流管理活動(dòng)。其特征在于（1）它是一種系統(tǒng)方法；（2）它使企業(yè)之間的戰(zhàn)略規(guī)劃和運(yùn)作能力整合成為一個(gè)整體；（3）它的目標(biāo)是提高顧客的滿(mǎn)意度。  

    物流企業(yè)的服務(wù)性特征要求它必須為客戶(hù)提供快捷、便利與周到的服務(wù)，而這些都是建立在物流企業(yè)自身具有的高效的服務(wù)鏈基礎(chǔ)之上的。在物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中，與設(shè)備供應(yīng)商、企業(yè)解決方案提供商和相關(guān)物流企業(yè)的密切合作尤為重要。作為第三方物流的企業(yè)需要在統(tǒng)籌策劃、精細(xì)化組織和管理能力等各方面提高自己。  

    在選擇設(shè)備供應(yīng)商時(shí)，物流企業(yè)不但應(yīng)該注重產(chǎn)品的質(zhì)量、性能和價(jià)格，更應(yīng)該注重他們提供維修、保養(yǎng)和零部件更換等售后服務(wù)的快捷性和優(yōu)質(zhì)性。當(dāng)物流企業(yè)的設(shè)備在工作中出現(xiàn)故障時(shí)，由于許多企業(yè)沒(méi)有準(zhǔn)備相關(guān)的替換設(shè)備，這就要求設(shè)備供應(yīng)商及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題。否則會(huì)因?yàn)榈⒄`了貨物的到達(dá)時(shí)間而必須作出賠償，尤其是在運(yùn)輸鮮活物品時(shí)損失會(huì)加大。更重要的影響是損壞了公司的信譽(yù)，這樣會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)的大量流失。目前，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)為了節(jié)約成本而去購(gòu)買(mǎi)廉價(jià)的舊設(shè)備，這些設(shè)備的性能和售后服務(wù)很難得到保障，對(duì)于想長(zhǎng)期在此行業(yè)發(fā)展的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是不可取的。  

    大量而準(zhǔn)確的信息對(duì)物流企業(yè)的運(yùn)作是十分關(guān)鍵的，物流企業(yè)每天需要處理大量的市場(chǎng)信息和客戶(hù)數(shù)據(jù)，因此企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與信息設(shè)備的優(yōu)良性能是必需的。一旦網(wǎng)絡(luò)和信息設(shè)備出現(xiàn)故障，有關(guān)客戶(hù)和市場(chǎng)的數(shù)據(jù)將丟失，這樣將使企業(yè)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)質(zhì)量下降，從而會(huì)導(dǎo)致客戶(hù)的流失。一旦大量的重要客戶(hù)流失，物流企業(yè)將很難生存。因此，企業(yè)必須加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的建設(shè)，選擇高水平的企業(yè)方案提供商，他們的產(chǎn)品和服務(wù)往往是可靠的，可以將企業(yè)的損失降低到最低程度。  

    在物流企業(yè)的日常運(yùn)作中，常常會(huì)因?yàn)闃I(yè)務(wù)過(guò)于集中或設(shè)備處于維修等原因而必須將部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包給其他物流企業(yè)。此時(shí)應(yīng)該謹(jǐn)慎地選擇，要選一些水平高、服務(wù)好或有過(guò)成功合作經(jīng)歷的企業(yè)，這樣可以保證服務(wù)的質(zhì)量，維護(hù)企業(yè)的信譽(yù)。物流企業(yè)切忌倉(cāng)促地選擇，否則一旦出現(xiàn)延遲或貨物損失，將直接影響到企業(yè)的聲譽(yù)，從而影響企業(yè)的發(fā)展。  

    相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從實(shí)際方面看，發(fā)達(dá)國(guó)家成品的庫(kù)存時(shí)間一般為20天，而中國(guó)企業(yè)相應(yīng)的時(shí)間卻長(zhǎng)達(dá)40天。從物流費(fèi)用來(lái)看，2004年美國(guó)全年物流規(guī)模達(dá)9500億美元，流通成本僅占當(dāng)年GDP的10％；當(dāng)年日本物流規(guī)模達(dá)到了3500億美元，流通成本占全年GDP的11.4％；當(dāng)年中國(guó)物流最發(fā)達(dá)的上海市場(chǎng)物流總量為150億美元，而流通成本占GDP的比例卻高達(dá)30％。可見(jiàn)我國(guó)物流行業(yè)總體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大的差距。  

    當(dāng)前國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)呈現(xiàn)出明顯的買(mǎi)方市場(chǎng)特征，市場(chǎng)上充斥著大量的小的企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸人，許多生產(chǎn)企業(yè)又建有自己的物流部門(mén)，同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)時(shí)常發(fā)生。這對(duì)物流這一最近幾年才發(fā)展起來(lái)的新型產(chǎn)業(yè)造成了巨大的沖擊。國(guó)際物流巨頭已經(jīng)開(kāi)始加速在中國(guó)全國(guó)的擴(kuò)張，他們?cè)谠O(shè)備、資金、技術(shù)和服務(wù)等各方面都具有很大的優(yōu)勢(shì)。對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)形成了很大的沖擊。打鐵還須自身硬，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)必須首先加強(qiáng)自身的供應(yīng)鏈建設(shè)和管理，不斷提高自身的實(shí)力及服務(wù)水平，推出創(chuàng)新的服務(wù)項(xiàng)目，唯有如此才能為客戶(hù)提供持續(xù)的服務(wù)，從而才能在日趨激烈的市場(chǎng)中立于不敗之地。