東行航線貨量增長停滯、燃油費、內陸費用等成本飛漲，泛太平洋航線的貿易環境正在變差。盡管美元的貶值著實大大刺激了美國出口一把，但與出口往歐洲的工程設備、大型機械等高價值商品相比，亞洲從美國進口的多為廢紙、廢鋼等低值商品，很難抵消逆向航線上的疲軟。在這種局面下，班輪業3大巨頭馬士基、地中海航運與達飛雖身為競爭對手，但為提高經營效率也前所未見地選擇了“走到一起來”。
　　據悉，3家已簽下了一份船舶共享協議，并于本月生效。屆時，3家現有的4條泛太航線將被3條新的航線所取代。8,000 teu的大船將替換下原先的小船。因此，調整后，3家投入泛太線的總運力并沒有減少，落實到實際艙位后甚至還有所增加。
　　按協議規定，馬士基將撤消旗下的TP5、TP8兩條環線。其中，TP5目前配備的是5艘4,300 teu運力，TP8則為5艘4,200 teu運力。地中海航運將撤消新東方快航（New Orient Express），總運力將近25,000 teu。達飛將撤消Yang Tse線。新東方快航與Yang Tse線的名字將在調整后的航線上得以延用。替代它們的將是3條新的環線，各配置5艘運力，其中兩條將配備8,000 teu運力。
　　馬士基一官員表示這種形式的合作令公司在不增加運力投入的情況下既優化了成本結構又能為客戶提供更上佳的服務。
　　達飛（北美）公司副總Jean-Philippe Thenoz則稱航線經合理化調整后加深了公司在中國的業務覆蓋，對客戶要求增加在華北地區掛靠做出了很好的回應。
　　根據協議，3條航線中的第1條將掛靠煙臺、高雄、上海、青島、洛杉磯與香港，配備5艘8,000 teu運力，4艘由馬士基經營，1艘由達飛經營。這條航線在地中海航運那里將被稱作Eagle 快航（Eagle Express Service），達飛則仍稱之為Yang Tse。
　　第2條航線同樣配備了5艘8,000 teu運力，4艘由地中海航運經營，1艘由達飛經營。掛港順序為大連、新港、上海、寧波、洛杉磯、奧克蘭、大連。地中海航運仍將其定名為新東方快航，達飛則稱之為Bohai Rim。
　　第3條航線將配備5艘4,000 teu運力，全部由馬士基經營，掛美國旗，掛靠光陽、釜山、神戶、清水、名古屋、橫濱、洛杉磯與奧克蘭。地中海航運與達飛將以艙位租賃的形式參與經營此航線。
　　另外，就在新協議簽訂后不久，班輪公司與貨主間一年一度的合同談判也即將拉開帷幕。本周，將有超過1000名代表齊聚長灘參加《商業日報》（Journal of Commerce）主辦的泛太海事年會。近年來，該年會已成為年度合同談判的前奏，預計會上雙方將會有一場唇槍舌戰。
　　泛太平洋運價穩定協議（TSA，包括了除馬士基外世界上幾乎所有主要的班輪公司）成員已提議對亞洲至美西海岸的貨物加收400美元/feu運費，對其余貨物則統一加收600美元/feu。