�。� 物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)的功能分類(lèi)

不同物流系統(tǒng)間的耦合是通過(guò)運(yùn)輸通道和配送等物流節(jié)點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。物流系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)按功能可分為三大類(lèi)：配送節(jié)點(diǎn)、轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)和用戶(hù)節(jié)點(diǎn)。當(dāng)上述節(jié)點(diǎn)中沒(méi)有庫(kù)存時(shí)，此節(jié)點(diǎn)就退化成運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)。因此，除了不需考慮交通工具的空駛率外，節(jié)點(diǎn)的選擇原則應(yīng)基本與運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)相同。

配送節(jié)點(diǎn)可以是產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)、配送中心、運(yùn)輸場(chǎng)站、港口，也可以是貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)。配送節(jié)點(diǎn)除了根據(jù)顧客的定單進(jìn)行貨物的分配外，為實(shí)現(xiàn)對(duì)物流系統(tǒng)的控制，相應(yīng)的管理工作有：

·定單的接收和驗(yàn)證

·成品的庫(kù)存的安排

·送貨任務(wù)的分配

·配送任務(wù)的形成

·配送數(shù)量和質(zhì)量的跟蹤

配送節(jié)點(diǎn)的物流功能有：

·貨物的存儲(chǔ)

·顧客所需貨物的收集

·零散貨物的集裝化

·配送任務(wù)的批處理

·包裝和貨物單元集裝化

·出貨控制

轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)可以是流通倉(cāng)庫(kù)、中心倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸場(chǎng)站、物流中心（中心倉(cāng)庫(kù)＋運(yùn)輸場(chǎng)站）、配送倉(cāng)庫(kù)等。轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的物流功能有：

·裝卸、配送

·物流在進(jìn)、出口的控制

·貨運(yùn)單元的構(gòu)造和解體

·進(jìn)庫(kù)、出庫(kù)

·緩沖和倉(cāng)儲(chǔ)

·包裝和再包裝

·分揀與配送

物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)與選擇的根據(jù)是配送的頻率和顧客的要求，以實(shí)現(xiàn)配送時(shí)間最少、物流成本最低和服務(wù)質(zhì)量最高為目的。重點(diǎn)是要明確各類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的功能定位，提高專(zhuān)業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)的高效化；并解決各種運(yùn)輸環(huán)節(jié)的連接和各類(lèi)轉(zhuǎn)運(yùn)站點(diǎn)的合理配置問(wèn)題。

２ 配送線(xiàn)路的鏈結(jié)構(gòu)

配送線(xiàn)路的選擇有鏈結(jié)構(gòu)選擇和路徑選擇問(wèn)題。在此，僅介紹配送線(xiàn)路的鏈結(jié)構(gòu)問(wèn)題。一般來(lái)說(shuō)，配送線(xiàn)路的鏈結(jié)構(gòu)由轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的個(gè)數(shù)決定，由Ｎ－１個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)可組成一個(gè)Ｎ階的配送鏈。

一階的配送鏈無(wú)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，是直接配送。

二階的配送鏈有一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，可能的形式有圖１所示的兩種形式：

其中轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)可靠近配送節(jié)點(diǎn)設(shè)置，也可靠近用戶(hù)節(jié)
點(diǎn)設(shè)置，也可放在兩者之間。一般來(lái)說(shuō)，承擔(dān)轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的運(yùn)輸場(chǎng)站、物流中心應(yīng)位于配送節(jié)點(diǎn)與用戶(hù)節(jié)點(diǎn)間的中心附近；而流通倉(cāng)庫(kù)、配送倉(cāng)庫(kù)則應(yīng)靠近用戶(hù)。

３ 配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

從單純配送角度看，配送的最優(yōu)方式采用一對(duì)多或多對(duì)一的模式；從生產(chǎn)企業(yè)的角度看，配送的最優(yōu)方式是多對(duì)一或一些對(duì)幾個(gè)的模式，即把物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)成采購(gòu)網(wǎng)絡(luò)；從貿(mào)易企業(yè)的角度看，配送最好采用多對(duì)多的方式，使系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可適應(yīng)需求的變動(dòng)。圖３給出的是一個(gè)消費(fèi)品制造商的Ｂ２Ｂ配送網(wǎng)絡(luò)，體現(xiàn)了多對(duì)一和一些對(duì)幾個(gè)的思想；從結(jié)構(gòu)上講其中既有二階的配送鏈，也有三階的配送鏈。其中的集貨點(diǎn)與配載點(diǎn)的區(qū)別在于，在集貨點(diǎn)不需要對(duì)貨物進(jìn)行解體，配載的對(duì)象僅是集裝化的貨物單元；在配載點(diǎn)，需要對(duì)集裝化的貨物解體，構(gòu)造新的貨物單元。

根據(jù)德國(guó)的研究，影響配送系統(tǒng)運(yùn)行成本的關(guān)鍵主要是轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的個(gè)數(shù)。以一個(gè)二階配送系統(tǒng)進(jìn)行托盤(pán)運(yùn)輸為例，運(yùn)輸距離２８０公里，貨物不解體，每天的貨運(yùn)量為６００個(gè)托盤(pán)：配送點(diǎn)的個(gè)數(shù)在２５個(gè)時(shí)，總的運(yùn)費(fèi)最低（見(jiàn)圖４）。其原因是轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)越多，空車(chē)緩沖站也就越多，配送的路徑也越短，因此，空駛的費(fèi)用也就越低。但對(duì)于包裹和包裝件運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)與轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)的個(gè)數(shù)無(wú)關(guān)。

４ 配送時(shí)間最小化

配送時(shí)間的最小化就是使運(yùn)輸時(shí)間與裝卸時(shí)間之和為最小。配送時(shí)間的減少可通過(guò)合理確定轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的位置和選擇正確的庫(kù)存模式達(dá)到，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)離用戶(hù)越近，配送時(shí)間越短。因配送時(shí)間少，配送費(fèi)用僅為倉(cāng)庫(kù)的管理費(fèi)用和配送錯(cuò)誤產(chǎn)生的費(fèi)用。但當(dāng)貨物不是為了某一特定的用戶(hù)或區(qū)域庫(kù)存時(shí)，則轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)離用戶(hù)越近，配送費(fèi)用越高。

為提高配送效率，必須根據(jù)配送的貨物單元種類(lèi)，確定轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的貨物庫(kù)存模式：

·按無(wú)分揀要求庫(kù)存貨物，即發(fā)送的貨物在一定的倉(cāng)儲(chǔ)期間，貨物以不變的貨物單元形式存取或發(fā)運(yùn)，減少裝卸時(shí)間；

·按分揀要求庫(kù)存貨物，配置相應(yīng)的分揀設(shè)備并根據(jù)庫(kù)存和用戶(hù)的要求，變化貨物單元中貨物的品種和數(shù)量。

因此，轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)的操作程序會(huì)因不同的庫(kù)存模式發(fā)生相應(yīng)的變化：

·包裝：即根據(jù)要求用瓶、盒和袋等包裝形式，集合
零散的貨物或?qū)⒇浳锏拇蟀�裝形式改成小包裝；

·流通加工：即根據(jù)用戶(hù)需要，按一定規(guī)格，對(duì)貨物進(jìn)行裁剪，使其大小、長(zhǎng)短滿(mǎn)足加工、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男枰��?

·分揀、再包裝：即將更多的貨物和包裝單元根據(jù)運(yùn)輸要求或顧客要求的貨物單元形式集合，進(jìn)行再包裝。

·材料改性：即在原材料、生產(chǎn)輔料中加入其它物質(zhì)，使其化學(xué)性質(zhì)發(fā)生改變或使物理形態(tài)發(fā)生變化，以利于物料的管理或搬運(yùn)。

５ 配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

目前配送網(wǎng)絡(luò)中采用的基本結(jié)構(gòu)模型多為二階的配送鏈。配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)包括配送倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)區(qū)域確定、單臺(tái)運(yùn)輸工具的服務(wù)區(qū)域規(guī)劃和最優(yōu)線(xiàn)路設(shè)計(jì)。

配送網(wǎng)絡(luò)多采用星－圓結(jié)構(gòu)，即一個(gè)配送倉(cāng)庫(kù)服務(wù)一個(gè)園形服務(wù)區(qū)（圖５）。服務(wù)區(qū)的直徑是按運(yùn)輸工具天配送的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行最大距離確定。服務(wù)區(qū)的確定原則：

·分區(qū)數(shù)最少，配送節(jié)點(diǎn)少；

·物流量均衡：空駛率抵；

·區(qū)域再分：當(dāng)某一區(qū)域的物流增加，而成本不能下
降時(shí)，就應(yīng)將一個(gè)區(qū)域分成兩個(gè)流量相等的區(qū)域，并設(shè)置兩個(gè)相同的配送點(diǎn)。

配送網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)湫问接袃煞N，一種是圖６所示的分布式，另一種是圖７所示的中心式，圖中的ＲＵ即為配送倉(cāng)庫(kù)。分布式網(wǎng)絡(luò)多用在節(jié)點(diǎn)之間的距離較短、運(yùn)輸?shù)念l率高，載貨量較少，車(chē)輛要求較多的場(chǎng)合（如德國(guó)）；中心式網(wǎng)絡(luò)多用在運(yùn)輸頻率低、載貨量大、各節(jié)點(diǎn)間無(wú)橫向聯(lián)系且貨運(yùn)量變化不大的情況（如美國(guó)）。

服務(wù)區(qū)域確定后，單臺(tái)運(yùn)輸工具的服務(wù)區(qū)域規(guī)劃多采用圖８所示的旋轉(zhuǎn)法。首先以配送倉(cāng)庫(kù)為園心，使射線(xiàn)ＬＳ ０不與任何配送點(diǎn)相交，確定射線(xiàn)ＬＳ ０；然后旋轉(zhuǎn)射線(xiàn)ＬＳ ０使ＬＳ ０與ＬＳ １之間的貨運(yùn)量能滿(mǎn)足一輛運(yùn)輸工具運(yùn)量的８０％到９０％，確定射線(xiàn)ＬＳ １；繼續(xù)旋轉(zhuǎn)射線(xiàn)，直至射線(xiàn)與ＬＳ ０重合。如果最后射線(xiàn)不能與ＬＳ ０重合，且最后扇形區(qū)域內(nèi)的貨運(yùn)量小于其它區(qū)域內(nèi)單臺(tái)運(yùn)輸工具的運(yùn)量時(shí)，將此運(yùn)量平均分到各區(qū)域，再按此貨運(yùn)量確定單臺(tái)運(yùn)輸工具的運(yùn)量，旋轉(zhuǎn)射線(xiàn)ＬＳ ０。 

在單臺(tái)運(yùn)輸工具的服務(wù)區(qū)域確定后，再按路徑優(yōu)化方法如Ｄｉｊｋｓｔｒａ算法、 Ｔｒｉｐｅｌ算法 、Ｆｌｅｕｒｙ算法及近似算法，概率算法確定行車(chē)線(xiàn)路。

作者：張曉川 郭 罡